老款哈弗H9柴油版與大通D90Pro版對比差距非常大

1：動力傳動差距

哈弗H9柴油版至今仍未升級國⑥，排放標準低已經輸了。國⑤版的最大馬力為190PS、峰值扭矩420N·m（1400-2400轉），對於一臺排量僅為2.0升的柴油機而言這一數據是非常漂亮的，4D20確實是一臺好發動機。但是隻要升級國⑥則功率扭矩都會下降，參考使用同款發動機的柴油炮皮卡，其馬力下滑至163PS、扭矩為400N·m（1500-2500轉），降級後的動力水平無法與大通D90抗衡了。

大通D90Pro版搭載π系列2.0T柴油機符合⑥-B最高標準，在滿足排放後仍然有217PS的馬力，峰值扭矩更是高達480N·m，這一水平已經超越了Ranger的直列五缸3.2T柴油機，低扭以及高速都可遠超柴油版的H9了。扭矩不會撒謊，任何反駁都是空洞無力的，長城的內燃機只有汽油機能算是國產發動機的標杆了。而在變速箱方面兩車搭載的都是採埃孚的8AT，這一方面沒有懸殊，綜合動力而言兩大總成的差距相當明顯。

2：四驅系統的差距

哈弗H9搭載的是博格華納TOD縱置四驅系統，使用同一平臺的車有很多，比如撼路者、榮威Rx8、炮皮卡等等，這一系統還是足夠穩定可靠的。不過H9的四驅定義為適時四驅，而其他幾款車的定位為全時四驅，這就說明了H9的運行模式不夠理想；Auto為主沒有4H模式，這與配備4H模式輔助Auto模式的撼路者與Rx8對比明顯差一級，全時驅動與適時介入的駕駛體驗是有差距的。其次這臺車的老款柴油版後橋是伊頓式差速鎖，在打滑後才能自動鎖止限滑，這種鎖的級別並不高。

大通D90Pro裝備的是博格華納N356的升級平臺，但也是適時四驅為主，不過這一平臺的運行模式要豐富一些。常用模式提供了自由、節油、運動、泥地、沙地、岩石以及雪地模式，對應的是4H、4L、AUTO、2H等運行模式，並且在不同模式中可以自動調扭，功能要比H9更加全面。同時該系統的為後橋裝備的差速鎖是可以手動開關的牙嵌式差速鎖，能夠預鎖則可以保證越野脫困更能體現駕駛員的意圖，這要比自鎖的伊頓鎖體驗好一些。

對於硬派SUV而言最重要的是四驅系統以及動力儲備，大通D90Pro版在這兩方面都有明顯得優勢；其次還有原廠改裝的涉水喉、絞盤等配置，加上超高強度鋼佔比52%、以MIG焊接技術打造的非承載式車身，該車的越野脫困能力要超過哈弗H9新老款。

至於設計也沒有可比性，畢竟H9是普拉多的模仿秀，而同級的D90、Rx8與撼路者都是高度原創設計的車，所以H9真的可能要涼了。只要大通D90Pro的價格合理，中端硬派SUV柴油動力可首選這臺車；汽油動力預算低於25萬首選標配差速鎖的Rx8，預算在30萬左右用牙嵌式差速鎖的撼路者汽油版是不二之選，供參考。