秋名山120
老款哈弗H9柴油版与大通D90Pro版对比差距非常大
1：动力传动差距
哈弗H9柴油版至今仍未升级国⑥，排放标准低已经输了。国⑤版的最大马力为190PS、峰值扭矩420N·m（1400-2400转），对于一台排量仅为2.0升的柴油机而言这一数据是非常漂亮的，4D20确实是一台好发动机。但是只要升级国⑥则功率扭矩都会下降，参考使用同款发动机的柴油炮皮卡，其马力下滑至163PS、扭矩为400N·m（1500-2500转），降级后的动力水平无法与大通D90抗衡了。
大通D90Pro版搭载π系列2.0T柴油机符合⑥-B最高标准，在满足排放后仍然有217PS的马力，峰值扭矩更是高达480N·m，这一水平已经超越了Ranger的直列五缸3.2T柴油机，低扭以及高速都可远超柴油版的H9了。扭矩不会撒谎，任何反驳都是空洞无力的，长城的内燃机只有汽油机能算是国产发动机的标杆了。而在变速箱方面两车搭载的都是采埃孚的8AT，这一方面没有悬殊，综合动力而言两大总成的差距相当明显。
2：四驱系统的差距
哈弗H9搭载的是博格华纳TOD纵置四驱系统，使用同一平台的车有很多，比如撼路者、荣威Rx8、炮皮卡等等，这一系统还是足够稳定可靠的。不过H9的四驱定义为适时四驱，而其他几款车的定位为全时四驱，这就说明了H9的运行模式不够理想；Auto为主没有4H模式，这与配备4H模式辅助Auto模式的撼路者与Rx8对比明显差一级，全时驱动与适时介入的驾驶体验是有差距的。其次这台车的老款柴油版后桥是伊顿式差速锁，在打滑后才能自动锁止限滑，这种锁的级别并不高。
大通D90Pro装备的是博格华纳N356的升级平台，但也是适时四驱为主，不过这一平台的运行模式要丰富一些。常用模式提供了自由、节油、运动、泥地、沙地、岩石以及雪地模式，对应的是4H、4L、AUTO、2H等运行模式，并且在不同模式中可以自动调扭，功能要比H9更加全面。同时该系统的为后桥装备的差速锁是可以手动开关的牙嵌式差速锁，能够预锁则可以保证越野脱困更能体现驾驶员的意图，这要比自锁的伊顿锁体验好一些。
对于硬派SUV而言最重要的是四驱系统以及动力储备，大通D90Pro版在这两方面都有明显得优势；其次还有原厂改装的涉水喉、绞盘等配置，加上超高强度钢占比52%、以MIG焊接技术打造的非承载式车身，该车的越野脱困能力要超过哈弗H9新老款。
至于设计也没有可比性，毕竟H9是普拉多的模仿秀，而同级的D90、Rx8与撼路者都是高度原创设计的车，所以H9真的可能要凉了。只要大通D90Pro的价格合理，中端硬派SUV柴油动力可首选这台车；汽油动力预算低于25万首选标配差速锁的Rx8，预算在30万左右用牙嵌式差速锁的撼路者汽油版是不二之选，供参考。
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天和Auto
H9柴油款是正经不错的，我身边有朋友开，比汽油款燃油经济性，耐用度，低扭强太多。大通那款也不错，但颜值和保值率个人认为不如H9。
树太招摇
功率大，扭矩高，颜值也得好，配置最好可以自选，另外，发动机可靠性要好，保养价格要合理。新车价格要合理，月入10000左右的工薪阶层，理智的考虑10万左右的皮卡，价格太高了，就没必要了！
