若問車市寒冬最大的受害者是誰？不用說，必然是自主品牌，因為技術的羸弱，口碑上同合資仍有差距，導致自主品牌在車市寒冬之下集體受損，個別自主品牌甚至更糟糕，已經面臨破產。當然，大部分還是能夠過下去的，只要有銷量就有贏利點，也不至於坍塌，只能說企業少賺點而已。
不過，當大眾的猛虎下山以後，這種少賺錢的心願可能就要被打破了。大眾作為國內第一大自主品牌，綜合實力完勝其他的任何合資品牌，至少在國內市場上，是無敵的存在，不管是什麼原因造就的如今大眾，你不能否認大眾絕對的號召力與統治力。
曾經的大眾與自主品牌並不在一個水平的競爭，大家屬於井水不犯河水，唯一有交際的地方就是大眾的入門級市場捷達、桑塔納與自主品牌有一定的交集，不過兩款低端領域車型，在大眾眼裡並不是主要的利潤點，捷達、桑塔納的定位更重要是培養用戶習慣大眾這個品牌，為將來而鋪路。
如今上游市場逐漸飽和，想從銷量上做出突破並不容易，就像一二線城市買車的人，基本都買了，再想獲得銷量上的突破，不太現實。如今更多汽車品牌將眼光瞄向三線、四線城市，甚至不乏農村，這一批市場是有待開發的，但是消費水平有限，只能將價位下探，下探到符合這一水平消費者所能承受的範圍。
自主品牌的崛起，更多的是依賴這一市場，合資車因為自身的品牌定位，對於價格的下探保持著謹慎，價格放低意味品牌放低，對於常年經營的品牌來說極為不利。大眾獨立出捷達品牌，下沉市場，就是為了避免這種尷尬的局面，不得不說大眾很有眼光，既保持住了自身“高貴”的血統，同時也開啟了向入門級市場的進擊之旅。
捷達VA3官方報價在6.58-9.28萬，帝豪的官方報價在6.98-9.88萬，榮威i5的官方報價在6.89-11.59萬。捷達VS5官方報價在8.48-11.28萬，標配1.4T動力，繽越官方報價在7.88-12.98萬，哈弗H2官方報價在7.49-9.59萬。轎車領域，捷達VA3已經完全追平自主品牌，甚至還更低，SUV領域雖然略高自主水平，但是差距已經在可控的範圍內。
這樣的定價差距，作為消費者，你會怎麼選擇？是會繼續選擇配置豐富的自主品牌，還是會選擇可靠性更佳的大眾捷達呢？相信每個人心中都有了相應的答案，至少筆者在選擇轎車方面，會豪不猶豫的選擇大眾捷達，原因無他，在不具備性價比的條件下，選擇合資車要更加靠譜一些。
捷達的定價已經暴露了大眾的野心，在高端市場增長越來越難之時，搶佔入門級市場是唯一能拉動銷量增長最快捷的方式，但是這一市場的消費能力有限，大眾不得不在價格上做文章，成立捷達是大眾對於未來中國市場做出最有利的一步措施，當然這種措施的成立對於自主品牌來說，是極為不利的，當價格優勢不在的情況下，自主品牌的日子更難了。
曾經看過一個比較有趣的新聞就是，可口可樂已經做到了全球壟斷，為何多年以來不進行提價，可口可樂至今都是3元一瓶，物價橫飛也不曾看到可口可樂的漲價，原因是可口可樂已經將價格做到了極限，任何一家想入駐這一市場的企業無法做出一瓶成本比3塊還低的可口可樂，無利可圖，誰會來生產可口可樂呢？這也間接導致可口可樂全球壟斷，無人打破。
如今汽車市場就有一種這樣的感覺，當合資品牌將汽車的成本壓縮到極致之時，自主品牌想要生存更是難上加難。
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