大家好，這是實習生的第三篇體驗報告。
自從上次住完總統套房 實習生：第一次出差就被安排了總統套，我太難了… ， 喝了東京名媛同款下午茶之後 工作日在麗思卡爾頓喝下午茶的，都是什麼人？ ，回到現實世界的我，還會時不時地想起第一次出差的夢幻經歷。但是真的沒想到，第二次出差這麼快就來了，而且這一次，公司為我“包”了一架350飛機。
原本計劃的往返航程，殊不知遇上了今冬第一場初雪，去程被取消，已經入戲走出顧裡步伐的我，只能被迫“屈尊”改簽民航航班到大同，此時的我感覺有錢人的快樂瞬間被剝奪了一半。
通航航班是指從事公共運輸以外的民航航班，除了客運，還運用於農業、林業、搶險救災和醫療衛生等各個領域。國內目前的客運通航航班主要是二三線城市之間的短途航線，例如黑龍江嫩江-漠河、內蒙古烏拉特中旗-呼和浩特、梧州-桂林這樣城市之間的航班。
今天我乘坐的則是大同飛往太原的通航航班，是河北中航通用航空的飛機。搜了一下票價，一個小時二十分鐘的飛行，沒有基建燃油費用，售價僅為 60 塊 ，價格便宜的令人乍舌，也讓我心裡開始沒底：
包機的快樂，只花60塊就能買到？
當到達大同機場時，並沒有通航的值機櫃臺，最後在一位值機櫃臺的工作人員的提醒下，才知道原來通航辦票值機在外面的貴賓休息室。
原本需要額外交幾百元才能使用的機場專人引導的貴賓通道，結果我只花60塊錢買了一張通航機票就進來了，不禁讓人感嘆這是不經意之間薅上了一隻肥羊？
但這個休息室只有泡麵，當看到各位旅客進入休息室品嚐著各式口味的方便麵時，我們坐在沙發上不禁感嘆，有錢人的生活就是這麼樸實無華且枯燥，花幾百塊來這裡品嚐泡麵。
馬上要出發了，之前有幾位坐過通航的“老油條”均向我自信地表示：便宜、刺激、想再來一次。但通航航班真的安全嗎？如果出了問題怎麼辦？我臨時焦慮了，
準備為自己的空中之旅買一份意外保險。
連攜程客服都不懂通航是什麼，這趟飛機真讓人放心。
直到起飛前 5 分鐘，工作人員才開始通知我們辦理值機手續，進行安檢，2 名工作人員輪流充當著打印登機牌、確認蓋章、安檢、貼身檢查和登機的工作，而到手的登機牌則更像是一張餐飲小票。
整架飛機乘客的安檢數分鐘搞定了，我們坐上了遠機位專用的小車。這種通常只會出現在白金卡和頭等艙的接送小車，終於和老編輯口中的“包機”待遇接近了
國王350在身後空客 A320 的襯托下格外小巧
原來此350非彼空客A350，這個名為KingAir 350 的飛機備受私人、企業和政府的青睞，據說1.37米的機艙寬度是同類型飛機裡可存取行李空間最大的，私人螺旋槳飛機中的旗艦機。
到底是通航飛機，人少的好處就是程序簡化，從辦理登機、安檢到登機坐定起飛，全程不超過十分鐘，就連安全提示也是乘務員在機艙後扯著嗓子喊出簡單的一句話：繫好安全帶，手機關機，不要用充電寶。
又不是有皇位要繼承但就是感覺很開心？
飛機採用就算是五星航空也不敢採用的經濟艙“1+1" 佈局，每一排只有 2 個座位，既靠窗戶也靠過道。
坐在第一排的我，除了面前這個提示緊急疏散時可以踹開的擱板之外，甚至可以清晰地聽到駕駛員的交談聲。雖然座椅底部的架子看上去略顯粗獷，但是真皮的座椅，私密的“面壁”空間，還是能讓我感受到這架“私人飛機”最後的尊嚴。
機艙內並沒有沒有行李架，頭頂上不到20釐米就是機艙的頂部。對於女生而言，空間綽綽有餘，但是身後 1 米 8 的大叔，就顯得有些侷促，隨身攜帶的物品就放在走道或者座位前的空隙裡。
機上唯一的工作人員要同時充當乘務員、安全員、地面機務和導遊的工作，在起飛前最後一刻，他“爬”到前面開始給我們分發黑色的塑料袋，並且淡定地提醒：“今天航路可能會有些顛簸，這是嘔吐袋，前一段有好幾個人都吐了。”
12座的飛機這次搭乘了 8 名旅客，說好的包機已經變成了一次小型高端跟團遊，加上稍微側一側身就能近距離對話的狹窄機艙，儼然就是舉行公司團建、機上茶話會最佳理想去處。
全程唯一有私人般“控制”體驗的是這個旋轉式偏光遮光板
停在遠機位的通航航班，只掉了一個頭，幾步小跑後竟然就駛入了跑道，如同小霸王一般怒吼著跑了幾步之後，飛機滋溜一下就上天了。
整個飛行基本上停留在 5000 米的高度，大部分時間還是能清晰的看到下面略過的沿途風景，圓形的舷窗相較於民航客機的長型舷窗，似乎更有感覺。
航程剛剛過半，我的心卻開始涼了。
從不暈車的我雖然已經早有準備，但是當穿越氣流時，飛機如同一葉帆船在雲彩中上下左右飄蕩，雖然沒有吐，但每次驟降帶來的失重感總會讓我有一種下身尿失禁的感覺，這種感覺就像是坐完高空過山車再坐瘋狂跳樓機之後，還要再被逼著做一次激流勇進。
跳樓機式的下降後，飛機進入了進近狀態。整個航程中，噪音其實很小，
基本保持在105分貝左右，與 737 客機機艙噪音大抵一致。隨著距離跑道越來越近，我也做好了屁股被顛開花的準備。意想不到的是，整個觸地過程穩如老狗，似乎是載旗航教科書級的降落視頻中，才會出現的那種感覺，絲毫感受不到任何的震感，要不是螺旋槳反轉產生的風噪，我甚至都不知道飛機已經落地，可以說是還沒開始就已經結束了。
飛機滑行了幾百米後，就調轉方向駛離跑道，距離落地大約 2 分鐘，第一位乘客就已經下機了。
正當大家跟著不停呼喊讓大家不要亂跑的“導遊”向出口走去時，剛剛在機上一直擔任茶話會主導角色的一位大哥湊過來指著遠處的一架藍色飛機說，“看，我前兩天坐的就是這個大雙水獺，下次接著來體驗這裡的大棕熊！”
沒有停車場，沒有餐飲，沒有行李傳送帶，更沒有什麼交通指示牌，整個機場更像是學校教學樓的大堂。
下機時四散的乘客卻重新在機場外的公交車站牌下相遇 ，因為這是這個偏僻機場唯一可選擇的交通工具。正當我在零下 15 度的寒風中，絕望的等待公交車到來時，學校下班的職工班車停在了我的面前：
“去太原市區嗎？可以捎你們一程。”
沒想到 60 塊錢的票價，還可以享受考斯特接送到市區的待遇，還沒等我反應過來，凍慘了的其他乘客們，已經爬上了巴士。
總的來說，60塊的“私人飛機”體驗是真的，而且還意外的好，和普通民航飛機相比，這樣的價格能享受到 vip 休息室值機待遇、幾乎不用排隊、高效率的滑行起降、簡化的值機流程，
還想再要啥自行車？作為剛剛起步的中國通航，雖然配套與細節、旅客的體驗上和通航發達的國家還有一段差距，但是隨著越來越多的航線開通，極具性價比的票價，舒適的乘坐體驗，相信會有越來越多的人選擇通航出行。中國目前還有 10 億人沒有坐過飛機，或許有一天通航航班可以讓每一個人都完成自己的飛行夢。
策劃 / 悅遊新媒體
撰文 / Q
圖片 / 浩睿、Q
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