這些年自主品牌的進步有目共睹，現在自主品牌汽車質量已經不輸合資車，但不得不承認的是，在十幾年前，自主品牌剛剛起步的那一會，國產汽車就是廉價低質的代名詞。毛病多、抄襲模仿嚴重是那個年代的國產車普通存在的問題。而最讓人心痛的是，那時的國產車基本沒有核心技術，就連車輛外形都需要抄襲，更別提發動機、變速箱這些技術含量極高的汽車部件了。
尤其是發動機，發動機被稱為汽車的心臟，技術含量高，不是簡單拆開來就能仿製的。那沒有發動機怎麼辦？只能買別人的唄！可是發動機是車企的核心，不是隨隨便便都會賣的，幸好有一家車企例外，它就是三菱。當時的三菱正面臨著嚴重的財務危機，根本顧不上技術外洩的風險，於是三菱開始大批量的給國產車提供發動機，甚至還打包銷售自家的變速箱。
有了發動機變速箱，國產車企終於找到了救命稻草。當年的比亞迪、長城、華晨、東南、北汽、海馬都是靠三菱發動機起的家。以比亞迪為例，比亞迪的首款車型比亞迪F3用的就是三菱4G18發動機，該款發動機擁有1.6L排量，技術成熟，使用該發動機的比亞迪F3的售價只需7萬元，一下子就打開了銷量。後續的比亞迪F6、S6用的也是三菱的4G69發動機，讓比亞迪在市場上站穩了腳跟。
當年的國產車，打開引擎蓋幾乎都是三菱的4G系列發動機，為了更好的賣發動機，三菱甚至在國內成立了兩家專門生產發動機的合資企業，分別是1997年成立的瀋陽航天三菱，和1998年成立的哈爾濱東安三菱。國產之後的三菱發動機產量足、售價更便宜。那些年，除了少部分國產車企使用豐田老舊的5A發動機外，其他國產車企的動力系統基本上都被三菱承包了。
不得不承認，當年的三菱發動機除了油耗高一點，質量確實也算皮實可靠。當然，這主要是因為早期引入國內的三菱機都是技術老舊的成熟產品，結構簡單，想壞也沒什麼地方可以壞。但對於當年的國產車企來說，就算是這種技術老舊的發動機我們依然生產不出來。還是以比亞迪F3為例，F3這款車型用了多年的三菱發動機之後終於用上了自主研發了的473QB發動機（據說仿的是當年飛度的發動機），讓人沒想到的是，比亞迪最新研發的產品卻依舊不如技術老舊的三菱發動機，發動機各種異響，鏈條響，氣門響，可靠性差，導致搭載自家發動機的F3剛一上市質量投訴立馬就跟著上升。
可喜的是，現在即便三菱推出了最新的1.5T發動機，也已經沒有多少家國產車企用了，因為大部分國產車企都已經擁有了自己的發動機。過去國產車搭載三菱發動機是一個賣點，但現在如果一家國產車企還再使用三菱發動機那就是一個槽點，因為這就意味著這家國產車企不思進取，那麼多年了還是不能研發出自己的發動機。
現在，用了多年三菱發動機的比亞迪擁有了自己的1.5T和2.0T發動機，而在插電混動領域，比亞迪擁有了業界領先的DM雙模系統。長城擁有了代號為GW4C20B的自家2.0T發動機，最大馬力能達到224匹，峰值扭矩385N·m，完全不輸合資2.0T機器。長安的藍鯨系列發動機熱效率高達40%，在全球範圍內屢獲殊榮。吉利更是靠著沃爾沃的技術支持，最新的三缸發動機動力強勁、運行平穩，在三缸發動機裡算得上優秀。
而那些依舊搭載三菱發動機的國產車企，是不是應該好好反思一下？幾十年來，國家政策扶持，老百姓掏腰包真金白銀的支持，而你們卻得過且過，賺了錢不好好搞研發，連一款發動機也沒有，不臉紅嗎？
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