桂林農家伊伊
根據2019年4月15日正式實施的《電動自行車安全技術規範》，首先我們可以明確，農村不會全面禁止電動車的，也包括電動三輪車。
但是，並不妨礙我們就這個問題延展一下，也就是說在今時今日的社會生產力背景下，如果農村忽然沒有電動車了，那會有什麼的影響？
先總結在分析吧，結果就是：漲價，目之所及，一切都漲價！
首先汽車不會被禁，也就不會影響大宗貨品的運輸
量產的農產品的都可以得到運輸，並不會影響運輸成本，也就是對於城市的農產品供應並不會出現什麼問題。
這裡主要影響的是零售商品的自由交易，也就是農民除了主要種植物之外，多會留一塊地種點自己吃的，要是多了的話，就會帶到市場上銷售，這也是社會構建過程中，集市的由來。
但是，電動車的管理加強，如果說不使用電動車的話，短距離的商品運輸成本勢必要上升。因為同排量燃油機動車的使用成本雖然僅比電動車高一點，但是其購置成本和維護成本都偏高，這也就會增加運輸成本。
與此同時，門檻也會提升。電動車以往的優勢其實是沒有門檻，買了就能用。當然，《電動自行車安全技術規範》出臺後也要安裝牌照了，也需要駕駛許可了。
所以，這方面一定會帶動綜合成本的提升，並且門檻變高，有些人可能就不辦了，或者辦理週期的滯後。
總之，成本會提升，而且綜合來看，這個提升幅度還不小，短時間之內可能會出現物價上漲。當然，也有另一種可能，就是在自由交易市場供應鏈出現問題的時候，整個大市場的供應模式都可能發生變化。
具體是不是良性的不好說，因為從市場供應關係來看，大宗貨物的商品價值是受控的，而自由交易的零售商品，其實是可以用很低價格來銷售的，這時候就會對大宗商品構成影響。當零售商品供應鏈出現問題之後，受控商品的價格很有可能會隨之上漲。
也就是說，別看一個小小的運輸工具，從社會關係上來說，很可能造成物價的上漲。
當然，從經濟學方面來說，可能會有其他的變化，這方面咱不懂，就看別人分析吧。
其次，還要考慮到，電動車不僅是貨物運輸
電動車既是運輸的工具，也是代步的工具。說到底，人是要出門辦事兒的。
而電動車很大程度上滿足了短途出行的需求，如從村到鎮這樣的距離，這個距離包含一些行政事務、經濟生產資源的購置、孩子上學等等諸多需求。
這裡涉及的是交通成本，同時也決定了經濟生產效率，說到這裡大家都明白了，就是成本。
因為這些東西不是不可替代的，可是，用來替代的東西，成本更高。而且，出門的時間也會拉長，畢竟從村裡到鎮裡坐公交的話，可不是出門就有的。
至於孩子上學什麼的，雖然可能會有校車，但是除非校車免費，如果收費的話，更麻煩。
總之，如一開始那句話，目之所及，一切都會漲價！
說到底，電動車構成了當前農業生產的格局，而農業其實是投資生產行為，並不是只要勞動就能有收穫的。而投資性很受到交通環境的影響，同時交易中心也是信息的交流中心，當這些環節都出問題的時候，農業發展真的會受很大的負面影響。
所以，這也是《電動自行車安全技術規範》在設定規範的時候，入門條件並不苛刻的原因。
小言詹詹
先告訴你們這些吃飯不拉屎的磚家們！！！農村全面禁止電動三輪和兩輪自行車也沒事，我們農村人有腿有腳走路也能生活下去。可我看你們所謂的磚家們離了咱農村生產的糧食恐怕吃屎也找不到！！！認為我說的對的請給個贊！！！
老五大叔
小編專找天聊的話題，跟那些偽磚家沒啥差別。農村如果禁用電動車出行(無論什麼二輪、三輪、四輪)，城裡也應該禁上使用一切公交車輛、地鐵、私人汽車等輔助交通工具，不能狗眼看人低，專拿農村人為話題。現在的交通，雖四通八達，但由農村人造成擁堵的微乎其微，造成公路擁堵影響出行的大部份都是居住在城裡有汽車的人，造成大量事故的原因，不只是電動自行車單方造成的，汽車使用人有不可推卸的責任。有些開汽車的人，行駛車輛時橫行霸道，瞧不起騎行電動車的人，搶道先行者大有人在，不能單指責騎行電動自行車人的責任，公路那麼寬，就偏偏多了騎車人，你開汽車的不是開飛機的懂嗎？那路邊用腳步行的人，走得明正言順，不也有好多人被汽車撞死的嗎？那也能怪走路的人嗎？別總拿低收入人群說事，如果地球上完全沒有農村人，那又是怎麼一回事可想而之，相互依靠而行是不可逆轉的，缺一不可，反之就變成了原始社會那樣了，又有什麼農村人、城裡人呢？
東陳一景
為什麼有的人就死釘著農村人不放，農民燒柴火，種地施土雜肥，養蓄禽等都說影響環保，現在又說電動車禁止上路，試問農民的煙窗對著你的鼻孔嗎？農民施土雜肥進了你的喉嚨了嗎？農民養蓄禽糞便堆到你的臥室了嗎？我認為所有這些都不可能發生吧！即使有汙染也是農民自己的事，用不著你們賈惺惺的說為人民著想。農村人騎電動車大大減少路上擁堵，如果不讓電動車上路，人人都步行，難道路上就不堵了嗎？希望那些偽專家們以後少提這些不符合實際的見解，既贓了自己的嘴，又要受到眾人的反對。
用戶2868984713610
在八十年代中國稱為自行車王國和平板車的時代！
八億農民之乎人手一輛自行車，而平板車更是農民用來生活生產的必備！那時農民的買賣都離不開平板車。
而到了2000年前後，由於電瓶車和電動三輪車的問市，逐漸淘汰了自行車和平板車，連拖拉機也完成了它們的歷史使命，退出了農村的市場！
那麼農村農民為什麼要用電瓶車和電動三輪車呢？因為電瓶車和電動三輪車，太適用於農民的出行以及生產生活了！農民們的生活生產早以離不開它們了。可以這麼說，它們早已溶入到了農民生命的一部分！所以現在幾乎家家戶戶都有電動三輪車和電動自行車。
而現在社會各界，因少數人的違章，而對一個深受消費者所喜愛的物種，痛下殺手。從根本上說是不理智的，是有違民意的！任何一種交通工具，都存在危險性，這是事實！而不能光看它們的缺點，而違背良心的去丟掉了它們給人民帶來的好處！這麼一個集所有優點於一身的物種，應該讓它發揚光大才對。而不是取締！
如果在農村禁止電動自行車和電動三輪車的話，對農民的生產生活帶來的困難是巨大的！那將會使農村農民的生產生活倒退三十年，重返八十年代！那大家說社會是前進了還是倒退了！
就拿電動三輪車來說，農民們到鎮上買幾代化肥，到鎮上碾幾袋稻穀，接送孩子上下學，等等等等，哪一樣還離得了電動三輪車呢！而作為電動自行車來說，由於農村的交通還不發達，如果禁了，廣大的上班族怎麼辦！
所以說，要因勢利導，合乎邏輯，順應時代潮流，順應民心才對！
本人觀點！
三農問題探討者
《農村如果全面禁止電動三輪，，》
絕大部份農民朋友都無法接受，他們所使用的農業物資，農產品的集市銷售，農村老人休閒娛樂的代步所用，小學生及幼兒園的孩子需往返接送，總之，農村農民確有著，很大的不方便。
農村電動三輪車數量確不少，真正行駛交通幹道的不多，大部份都行駛在田間地頭機耕道上，或是往返住地與集鎮之間。電瓶的儲存量也不允許路得太遠！這說明了大部份電動三輪車專為農村，農民服務專用機具，絕不會行至交通幹道，佔用任何交通道路路輻路面。
關於電動三輪車駕駛人員年齡偏老，智力低下，視覺較弱，動作緩慢。也就是這樣的群體，他們就是當今農業主力軍。這批主力人員，肩負著堅守農村陣地，為農業再作貢獻，發揮餘熱。他們履行看管孫輩義務，守護好農村家園等工作內容。
請體量當下農民不容易，讓他們繼續享受電動三輪車帶來的便宜吧！能減輕他們一些勞累，能節約他們的一些時間，這是他們真心需用的多功能農用機具，請尊重他們這一農村特殊群體吧！請關愛他們這一社會弱勢群體吧！這樣龐大的群體更需要黨和政府的溫暖和呵護！體恤和關愛！使其他們加倍的為農業貢獻更大的力量！
用戶1442458450173陳
在農村不管是兩輪還是三輪電動車，在農業生產和生活中給農民帶來了許多方便，但同時也給交通肇事也多了起來，如果全面禁止的話，那會給農民帶來許多的不便，但同時也給道路上的交通事故減少了許多，如果說全面禁止的話，多多少少會影響到農民的出行問題。其實說句不好聽的國家就應該禁止生產這種電動三輪車或兩輪車，沒有了生產的源頭，後續怎麼還會有這種東西，給環境造成了極大的汙染，（一個是在廠家生產:∵電瓶車的過程中，二一個是在電池的回收拆解過程中，這其中也有新聞報導過，三一個就是廠家生產的這種電瓶車不合格，充電過程容易著火，四一個就是一輛電瓶車騎好騎壞也就兩三年的光景，到了一定時間就當廢鐵賣掉，花了這麼些錢和它的利用率不相等，只是人輕鬆了一些）。
國家如果禁止電動車兩輪或者三輪，就應該相應的出臺一些政策，在農村最基本的道路配備一些短途的公交車，發車的頻次提高些，給農民適應一段時間，這樣就應該好一些，一個好的環境和好的習慣能改變人的觀念，慢慢會好起來。
親親家鄉
用雙腳走路啊！身體健康！復古唄！吃飯也改回宋朝之前，一天二餐哦！規劃農村禁摩那不是劃地為牢，城市和農村二個樣？老死不往來。條友記住農民中國有八億多！靠你城市消費？還是大歲數農民消費？你有車不開進農村的地方，你買飛機都得過農村的領空？農村一旦汙染水源你城市喝什麼？農付產品不進城，你在城市裡吃什麼？不要開口農村農民的！應該向農民開綠燈，方便農民把農產品運進城，你好我們農民也好！同意的點一個贊！
品味人生19659239
影響很大！
現在我老家農村的平時賣菜基本上都是開的電動三輪車，平時日常出行是兩輪電動車，可以說電動車的普及讓農村的生活發展便捷度方面提高不少，對於摩托車市場造成了一定的衝擊！
電動車的特點第一是購買便宜，第二是易操作，第三是後期保養也便宜！
我們知道在電動車還沒有興起前，農村裡蔬菜的運輸方式大多是腳踩的三輪車或者機動三輪車，這兩種運輸工具優缺點明顯，腳踩三輪車效率太低了，從我們農村去郊區賣菜至少要踩上兩三個小時才能到，來去就是五六個小時，而機動三輪車效率很高速度快但又太貴了，要大幾千元，現在機動的三輪車基本上都是七八千上萬元了，而且機動三輪車駕駛要求比較高，像一些比較年長的對於這種車的駕駛就不太習慣。
而電動的三輪車就正好彌補了這兩種交通工具的優缺點，做到了一個非常中庸的標準，電動車在價格上相對於機動摩托車還是要便宜一點，由於只需要掌握油門和剎車這兩項，對於農村裡的男女老少來說駕駛起來比較容易上手，而且速度上也能達到40公里/小時，現在從我們村騎電動車去郊區賣菜也就三四十分鐘時間。
現在電動兩輪和三輪車基本上我認為在農村的發展上起到了舉足輕重的作用，平時大家出行辦事走親戚基本上就是騎電動兩輪的，如果是平時賣菜或者說是運貨物就是用的電動三輪車，現在遇上菜價好的時候，農民可以一天跑兩三趟菜市場賣菜，如果是以前騎腳踩的三輪車，一天能跑兩趟都累的很。
如果真的禁用電動車，至少在我看來暫時還找不到合適的替代工具，機動摩托操作難價格貴辦理麻煩，如果是購買小型的小貨車就更不可能，現在農民種田的收益還不足以支撐這些交通工具的使用！
樓盤網
大實話：希望有些專家多把心思放到如何改善農民生活上面，而不是一天天想這些給農民生活添堵的事。
說真的，看多了網上某些專家對農村建議的可笑言論，真的是讓人感覺心寒。說難聽一點，這種人就有點“忘本”，把這些人的戶口本往上翻三代，看看有哪一家不是農民出身，現在好了，自己成了城裡人了，然後就不知道自己姓什麼了。當然，我這麼說也不是說要分立城市和農村，只是希望有些專家在提建議時能夠考慮到具體情況，而不要張口就來。
就拿禁止電動三輪車和電瓶車這事來說吧，現在農村的主要交通工具可能就是電動車了吧，畢竟，平時拉個小農活兒，走親戚了騎個電動車還是非常方便的。要知道，在十五年前，農村路沒有修通的時候，大多數人走親戚什麼的基本就是靠步行，連自行車都是少見的。而現在農民生活剛剛改善了一點，有些專家就閒不住了，拜託，您安安靜靜在城市生活就是了，幹嘛非得跟農民過不去呢？難不成挖你家祖墳了？
而如過說農村真的禁止了這些交通工具，那就是倒退了，畢竟，在農村可不是每家都買得起汽車的，就算是買得起，那會開的人也沒幾個，肯定是沒有電動車來的方便的。
另外，就農村的交通情況來說，也沒有說擁堵到影響出行的程度，而有的城市之所以禁摩，主要還是考慮到交通安全問題，畢竟，城市車輛來來往往那麼多，而摩托車的速度基本上和也汽車差不多，但是，安全防護方面則要差很多，所以才禁摩。但是，說現實一點，平常時節，那路上估計半天都看不見一輛車，這有什麼好禁止的？難不成怕電動車把路給壓毀了？要不要這麼搞笑。
所以啊，還是奉勸某些專家多想想通過什麼樣的方式能夠改善一下農村的生活，讓農民朋友們過得更好，這才是一位專家該思考的事情。或者至少您多跑幾個農村實際看看情況，然後再發表言論。別被窩裡剛睡醒，突然想到個點子，立馬就當做建議了。
