從7月份起，身邊有車的朋友都熱衷於討論一個話題。
“你裝ETC了嗎？”
沒錯，從5月份國家出臺ETC推廣政策，到7月份正式實施，截至11月27日，全國ETC用戶累計已達到1.75億，完成發行總任務的91.44%，預計年底安裝ETC的車輛覆蓋率會高達90%。
無論是國家推廣，還是車主選擇，辦理ETC都有很大的好處。比如，會有一定的優惠政策，對於長跑高速的車主來說能省下個外賣錢；不用準備現金，也不用掏手機掃碼，非常方便；最重要的是，“滴”的一聲抬杆就走，可以避免擁堵。
所以，在大家的想象中，曾經的沒有辦ETC，過收費站是這樣的。
那辦了ETC，應該就是這樣的了。
但現實卻和想象的不太一樣。上週我們外拍試駕，車子上裝了ETC，心想終於不用再堵在收費站了，結果一到收費站就傻眼。
三條ETC通道被賭的死死的，隔壁的人工通道反而暢通無阻，當沒有ETC的車輛從我們的“隊伍”旁邊駛過走向人工收費窗口時，我彷彿看到了他們輕蔑的微笑。
當然，我遇到的情況並不是個例。在中秋小長假期間，多個收費站的ETC通道擁堵，人工通道一路“綠燈”。除了小長假高峰，在日常時段，在青島、上海、浙江、長沙等全國多地都發生了類似事情。
那麼問題來了，說好的暢通無阻，怎麼就變成了無盡擁堵？這鍋到底誰來背？通過查詢資料，車主訪問以及我自己的親身實驗，我發現ETC擁堵大概是以下幾個方面造成的。
首先就是ETC的推廣太瘋狂，而收費站卻跟不上節奏。
我屬於較早辦理ETC的那幫車主，那時候還沒有相關推廣，所以使用ETC的車輛並不多，即便收費站只有一個ETC通道，那也幾乎不會擁堵。
正如上文所說，90%的車輛都會安裝ETC，但實際上，收費站的ETC通道數量卻沒有與此匹配，大部分收費站的ETC車道和人工車道的比例是1:2或1:3，好一些的會達到1：1。
可見，即便是50%的ETC通道比例，那與90%的ETC用戶比例相比，還是差了一大截。口少，車多，擁堵自然也就會產生了。
或許大家會把矛頭指向政策，覺得是“一刀切”導致的。但我個人認為，這個鍋銀行也要背。
我們都知道，ETC是要綁定銀行卡、信用卡的，因此，很多商家都看中了其中的手續費，以及相關的理財、保險等附加業務，以此來取得更大的利潤。由於為了利益而不留餘力，ETC的推廣相當之瘋狂，也就導致了收費站跟不上節奏。
其次，ETC的管理問題還未落實。
大家坐地鐵刷卡出入站的時候一定遇到過這樣的情況，一個人的交通卡、手機或者刷卡機出現了問題，乘客就會堵在刷卡處，直到“慢悠悠”的工作人員出現解決問題，才會通行。
ETC也是相同的道理，因為是非人工收費，所以能否順利通過收費站要取決於車主本身、ETC狀況以及識別設備，任何一環出現問題，都會導致擁堵。
因為ETC用的是老掉牙的微波通信技術，所以識別率不佳，很容易造成無法識別的問題。此前就有車主反應，由於識別設備故障，前車被堵在了繳費口，一臉迷茫。等他想出辦法，呼叫收費站工作人員，再等工作人員姍姍趕來解決問題，時間已經過去了10分鐘。
設備本身就容易“掉線”，再聯繫不上工作人員，如果碰到高峰期，那不堵成一鍋粥還等啥呢？
最後一個原因就是：車主素質問題在ETC通道上畢露無遺。
一旦車流緩慢，就不免會冒出幾個“過分心急”的車主來。在上週堵在ETC收費站時，我又見識了部分車主的素質。
第一種是不保持車距的。在進入ETC通道前會有明確的標語顯示要保持10米車距，但就是有那種心急的司機，非死死咬著前車。那結果就是他的車輛無法識別。所以，他必須倒車到合理車距重新識別。如果這樣的司機後面又跟了個同樣相同的司機，大家可以想象一下，所有車輛配合他們倒車的場景。
第二種就是自作聰明型。其實即便咱們安裝了ETC，也是可以走人工通道的，只要把卡片給收費員工即可，這也算是一個避免擁堵的小竅門。但可恨的是，有些司機明明已經駛入了ETC車道，但發現擁堵後又想走人工通道，於是自作聰明開始“橫行”於擁堵的車流之間，碰見個善良的司機可能會讓你，不然就會岔死在道路中間，使擁堵更加嚴重。
第三種大家應該已經見怪不怪了，就是亂插隊型。比如明明是3個ETC收費口，但隊伍末端已經排成了10條，就像是沙漏一樣，大家一起往裡擠，擁堵自然也就發生了。
最後我要說的是，除了擁堵之外，ETC現階段還存在著很多的問題...
比如，以往咱們走人工收費，一手交錢，一手拿發票。但ETC開票卻需要去指定平臺開電子發票，無形中增加了很多麻煩。
更為過分的是，目前某些ETC還會亂收費，比如沒感應到你上高速，卻感應到你了下高速，那一收就是全程的費用；再有就是成都車主最慘，今年年底，辦ETC走繞城高速不收費，不辦的本地車輛卻要收費，這不就是變向強制嗎？所以，從ETC的現況來看，它真的沒有銀行和相關部門說的那麼完美。
從7月1日到如今，短短3、4個月，完成普及ETC不是什麼難事，
技術、設備、人工、政策通通跟上才最難且最重要的。關於ETC，你還有什麼要吐槽的嗎？
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