廣州地鐵21號線與14號線一樣，都採用快慢車相結合的行車模式。廣州地鐵21號線慢車是逢站必停，而快車除了始發終到站（員村站、增城廣場站）外，中途還會經停鳳崗站、鎮龍站、蘇元站、大觀南路站、黃村站、棠東站、天河公園站。（參見《 》）
廣州地鐵21號線增城廣場至鎮龍西段已於2018年12月28日開通運營，鎮龍西至員村段計劃於2019年12月28日開通運營。廣州地鐵21號線增城廣場至員村段開通運營後，快車如何實現對慢車“彎道超車”？
雖然廣州地鐵21號線不止建設了一座越行站，但在運營初期不可能啟用所有越行站。正如廣州地鐵14號線一樣，雖然沿線不止建設了一座越行站，但真正啟用的越行站也就地鐵鐘落潭站。廣州地鐵14號線快車在鍾落潭站實現對慢車“彎道超車”，嘉禾望崗與東風區間段快車、嘉禾望崗與鎮龍區間段快車都是在鍾落潭站實現對慢車“彎道超車”。（參見《 》）
廣州地鐵21號線採用快慢車結合的行車模式，也是為了使增城區荔城街等地居民乘坐地鐵21號線快車在一小時內實現直通廣州中心城區。
“施說高鐵”筆者實地觀察發現，廣州地鐵21號線在增城區境內所啟用的越行站就是地鐵山田站。廣州地鐵21號線上、下行快車都是在地鐵山田站實現對慢車“彎道超車”。慢車停靠在3、4站臺，而快車在1、2站臺採用“不停站通過”的行車模式。
“施說高鐵”筆者實地觀察發現，地鐵山田站建有“貼著站臺正線”，且1、2站臺都安裝了屏蔽門。廣州地鐵21號線慢車會提前停靠在3、4站臺，以實現對快車的待避，而快車以貼著站臺的行車模式越行。與此同時，廣州地鐵21號線慢車廣播內會有語音提示：“現在是臨時停車，列車設備安全”。
“施說高鐵”筆者信奉：“沒有調查，沒有發言權”。此外，還信奉：“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。“施說高鐵”筆者會深入一線進行實地觀察，從而得出符合實情的結論。
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