眾所周知，在豪車中，SUV的銷量始終比不上轎車，特別是二線的豪華車型，在SUV領域基本上看不到什麼銷量，比如英菲尼迪QX50、沃爾沃XC60，甚至包括凱迪拉克XT5，銷量都不見得很高。不過在一線豪車陣營中，奧迪Q5L銷量卻一直攀升，在給出大幅度降價的情況下，10月份的銷量超過了14,000臺，30萬出頭就可以拿下一款豪華SUV，到底是一種怎樣的體驗？跟同級對比，奧迪Q5L性價比真就這麼高？
前幾年奧迪Q5停產，奧迪Q5L隨即上線，而過渡期一直是不溫不火的狀態，目前奧迪Q5L一口氣降價10萬，我們可以提出兩個話題：第一，奧迪Q5L憑什麼有勇氣降價10萬，不掙錢了？第二，奧迪Q5L跟同級寶馬奔馳對比，還有資格嗎？
奧迪Q5L有這樣的優惠幅度，並不奇怪。甚至後期會有更高的一個降幅，奧迪Q3以至於更入門的奧迪SUV就有點難受了，類似於奧迪A4L，現在奧迪A3都只有10多萬了。這本身也是凱迪拉克的營銷方式，後面出了雷克薩斯，其他的都以不同的形式狂降。網友認為，奧迪Q5L是在一線豪車陣營中做出了一個犧牲，即向更低段的定位投出橄欖枝，寶馬X1的頂配也只有30多萬。
慣性思維，便宜了，性價比就高了，貨就好賣了。根據數據可知，奧迪Q5L的銷量已經位居同級別銷量的第1名了，包括奔馳GLC和寶馬X3都不足為懼，甚至還有凱迪拉克XT5，都是在這個級別在分得蛋糕的選手。2020款的奧迪Q5L才上市不久，當然，前優惠幅度最高的是2018年款的這些車型，換句話說，新款車型雖然進一步加大了車身的尺寸和軸距，同樣也全系配有適時四驅系統，但新款車型的優惠幅度並不高，優惠之後的價格也都還是30來萬。
如果跟競品車型比價格，那確實是便宜。目前，寶馬x3並沒有多大幅度的優惠，入門級的車型落地價也都是40來萬，同樣的還有奔馳GLC，那麼奧迪Q5L在品控上跟這兩款車會有哪些差異呢？便宜了幾萬甚至10萬，在數據上的對比，誰又能佔到一定的優勢呢？憑什麼奧迪Q5L成了不二的選擇？我整合了幾款車的數據，進行了優缺點分析。
說到豪車之間的競爭，同級最為激烈的，除了奧迪A4L和寶馬3系，那應該奧迪Q5L跟寶馬x3和奔馳GLC之間的一個對比了，俗話說沒有對比就沒有傷害，這三款車型的賬面數據相差不大。
首先咱們來看價格，官方指導價都是四五十萬的車型，而奧迪Q5擁有超過10萬的優惠幅度，寶馬X3最高有4萬左右的優惠幅度，降幅主要集中在2019年款，奔馳GLC基本上是沒有優惠。這樣一來，三者的價格差距懸殊比較大，也就造成了口碑一邊倒的這麼一種情況。
奧迪Q5L在動力上提供一套兩個版本的動力，即2.0T的高低功率版本，跟同級兩款車型一一對應。但是變數箱上有了差異，奧迪Q5L匹配的是7擋雙離合變速箱，寶馬X3和奔馳GLC分別匹配的是8檔和9檔的手自一體變數箱。奧迪Q5L車身長度以4753毫米居中，長度上比奔馳少了11毫米，軸距方面比奔馳少了65毫米，基礎數據的對比甚至包括配置，這三款車都會保持一定的相似度，那麼在這樣一種環境下，就形成了一種心理，誰便宜買誰，那就是沒錯，奧迪也抓住了這個心理。
奧迪Q5L，難道就沒有不足的地方呢？
我有三點不同的看法，第一點，選車。選奧迪Q5L不難，選配置車型難！最高雖然可以降到10萬左右，新款上市的車型（2020款）跟2018年款的奧迪Q5L，其中有10多款車，這之間的降幅差異是非常大的，很多車型都只能降到五六萬的樣子，10萬或許會成為一個特殊車型的降價，還有一個規律，配置越高的降價幅度就越大，這之間的一些數據差異難免會給消費者帶來一些誤解。
第二點，談配置。雖然是全系匹配了四驅系統，但是這一套系統從上一代的全時四驅系統變成了適時四驅系統，從託森換成了多片離合，這無疑是降低豪華質感，這麼一來,奧迪Q5L有這麼高的優惠幅度也是理所應當的了，值得一提的是，多片離合的適時四驅系統日常比較省油，可以應付不同的路況，給奧迪Q5L降了不少成本。
第三點，談豪華質感。在外觀上是四五十萬的車，整體的豪華質感卻還是要比奔馳寶馬差一些，而且整個內飾還會有點異味，新車還需要透透風，散散車內味道，價格掉下來了，內飾質感只是比大眾高一級，跟奔馳寶馬還有一定的差距，值得一提的是，在2018款的奧迪Q5L中控屏幕還不能觸摸，這也是掉檔次的一個體現。
總的來說，奧迪Q5L能體現出性價比，但豪華質感有莫名的缺少。現在就可以回答上面兩個話題了，奧迪Q5L就有勇氣降價10萬，因為簡配了。而奧迪Q5L跟同級寶馬奔馳對比，確實還有資格，因為三大件是對等的。
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