2012年，別克昂科拉上市，拉開了合資品牌進軍小型SUV領域的帷幕；隨後，福特翼博也正式面世，美系車開始了對於合資小型SUV市場的統治。但好景不長，僅僅三年後，美系小型SUV就被本田繽智/XR-V拉下馬，現代ix25也強勢崛起。而在2017年，韓系車遭遇滑鐵盧，現代ix25的年銷量由超過11萬輛跌至不足5萬輛，至此，“本田雙雄”已經徹底制霸合資小型SUV市場。
2018年，中國汽車市場遭遇28年以來的首次下滑，市場競爭加劇，末流品牌逐漸被淘汰，份額向頭部聚集。在此背景之下，豐田在小型SUV領域的佈局就格外令人遐想，畢竟豐田發佈TNGA架構後的首款產品凱美瑞，已經創造了奇蹟。
但事實證明豐田壓根就沒有看上小型SUV這一不斷萎縮的細分市場，奕澤和C-HR以一種極為小眾的姿態面世，造型激進、空間壓抑、價格昂貴，這樣的一款產品，註定無法和本田繽智及XR-V相抗衡。
結果也的確如此，自上市後，奕澤和C-HR沒能對繽智和XR-V產生威脅。但是，豐田品牌的強大影響力以及產品自身出色的機械素質還是讓奕澤和C-HR創造了奇蹟，每月穩定四、五千輛的成績已經要好於絕大多數的合資小型SUV產品。
對於奕澤和C-HR來說，這是一個絕佳的機會，因為在15-18萬元的價格區間內，它們已經取得了初步成功。這個時候，如果豐田選擇推出低動力版本，比如把卡羅拉/雷凌所搭載的1.2T發動機用到奕澤和C-HR之上，用來和繽智/XR-V的1.5L車型競爭，那麼，奕澤和C-HR最終的表現很可能會再上一層樓，逼近甚至超過繽智和XR-V。但是，豐田沒有這麼做，結果就是小型SUV市場仍然被本田所把持。
轉折點出現在今年4月，大眾把戰線延伸到了小型SUV市場，推出了品牌旗下首款小型SUV——T-Cross途鎧。而與豐田不同的是，大眾在小型SUV領域的產品策略並非“小眾”，而是承接低端市場的份額。
一直以來，上汽大眾在低端市場都只有Polo和桑塔納兩款轎車，而Polo又要向精品化轉變，將成為Polo Plus，低端市場的份額需要一款新車來承接。上汽大眾選擇了小型SUV途鎧，一來SUV的溢價高，二來大眾在小型SUV市場處於空白。
從產品來看，途鎧跟大眾旗下其它的家用車一樣，你很難找到它有什麼特別出彩的地方，但也很難找到產品硬傷，“均衡”一直以來都是大眾的關鍵詞，途鎧同樣如此。但關鍵在於，上汽大眾給予了途鎧這款“水桶車”12.79-15.99萬的售價，起售價和本田繽智/XR-V持平的同時，頂配車型的價格低了近兩萬元。上市不久後，途鎧又拿出了超過一萬元的終端優惠，最終，途鎧的銷量穩定在了每月7000輛左右，成為了僅次於繽智和XR-V的合資小型SUV產品。
今年10月底，在“遇見新大眾”品牌發佈會上，大眾帶來了另一款小型SUV——探影，此後，探影又開啟了預售，預售價區間為12-16萬元。按照實際售價比預售價低的傳統，探影下月上市之後的價格還會進一步下探，而其未來的市場表現，預計不會比途鎧差。這也意味著豐田在入門級小型SUV市場錯失的份額，將會被南北大眾瓜分殆盡。
從根本上來看，這是企業理念的差異所導致的結果。豐田一直以來追求的是利潤，而大眾追求的則是份額。所以，豐田的一貫做法是“高舉高打”，大眾則是“高舉低打”，體現在產品上就是，豐田和大眾車型的定價往往都會稍高一線，但豐田的產品很少有優惠，大眾的產品很少沒有優惠。
不過，在小型SUV領域，很難說豐田就贏了，因為就筆者所知，奕澤和C-HR的優惠幅度並不比一眾競爭對手少。“越是入門的細分市場，消費者就越務實”，我不知道這句話是不是真理，但放到豐田和大眾在小型SUV領域的情況來看，的確還是有些道理。
寫在最後
從全球銷量來看，豐田和大眾不分伯仲，但在中國市場，豐田和大眾之間，還差了一個本田。而以豐田的實力來看，其在中國市場的表現本應該不止於此，奕澤和C-HR也只是一個縮影而已。不管是企業理念也好，還是全球戰略佈局也罷，對於豐田來說，稍微走快一點，未嘗不是一件好事。
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