聊哈弗H9之前，先聊聊普拉多这台神车。
在绝大多数消费心中，普拉多必然是中国越野车历史中不可代替的重磅车型，它是家用车向着越野车转型的里程碑式产品，因为它的出现，让中国乘用车市场不局限于桑塔纳带来的公路化体验，更多样化的产品使用场景，普拉多霸道之名根深蒂固。
但同样可以确定一点的是，今天的普拉多与当年的普拉多，产品实力相差巨大，当年的普拉多是霸道，今天的普拉多还是霸道吗？
普拉多至今没有被打破的，是无与伦比的稳定性优势，今天普拉多仍然能被肯定，靠的无外乎这一点强势之处。
事实上是这样的，普拉多是一代不如一代，今天国产最后一批普拉多，我是强烈不建议入手，一台50万还配分时四驱的普拉多，那还能叫霸道吗？
历史中，普拉多最强势的版本属于2010年，全时四驱后锁4000版本，要性价比有性价比，要性能有性能，没啥可说的。
但历久弥新的丰田对普拉多的改造是鸡贼的，普拉多2700跟普拉多4000那是一个车吗？普拉多3500跟4000是一个车吗？稍显主观的来说，普拉多2700跟3500，那是妥妥的不霸道。
普拉多2700，一台加速14秒开外的越野车，日常公路驾驶已经很吃力，拿来越野，弱势的低扭在卸力明显的沙漠中，你恨不得把油门踩进油箱里，虽然是全时四驱，但2.7的排量不好意思拿来越野真的很难受。
普拉多3500，没啥好说的了，在东北冰天雪地的路面上奔袭，没了托森的普拉多，怎么玩都差点意思，当然会玩的依然非常溜，但已然对不起霸道之名。
普拉多4000，真霸道，真是霸道，价格也霸道。
有人调侃哈弗H9是用霸道一半的钱买台跟霸道拥有一样实力的越野车，对这个说法，其实我并不反驳。
首先确认一点的是，我不承认买哈弗H9是没钱退而求其次的说法，事实上玩越野的必然都家境殷实，落地超25万买台国产车的消费者，我也不敢相信脸上写有“穷”字。
我分析过这群消费者，一部分讨厌日系车，拒绝丰田，一部分觉得2700鸡肋，3500更鸡肋，4000虽然强但已经跳出了普拉多这个圈儿，奔着陆巡就去了，事实上4000用户群体与3500/2700完全不一样。
为了综合产品优势，这部分消费者选择哈弗H9，动力不错，越野性能不错，售价不贵改着玩。
我们拆解过哈弗H9的越野基础高度，如果遮住HAVAL车标，其越野能力其实非常强悍，相比于当下还在产的普拉多2700，的确有过之无不及。
普拉多2700一度被人怀疑越野能力，原因除了孱弱的动力以外，其前后轴既没有差速锁，也没有电子限滑，一旦被困大概率凉凉，最关键的一点是丰田配备的是真空泵刹车系统，熄火刹车也消失，遇到紧急情况比较危险。
普拉多3500的越野能力其实更强，原因是挂入四驱之后前后轴获得动力输出，后桥拥有电子限滑，再加上动力储备，比2700强的不是一点。
哈弗H9的实力，其实要比普拉多3500更强。
抛开动力优势不说，哈弗H9这套四驱系统博格华纳提供，为目前越野性能最强的TOD双速四驱，这套系统被人最质疑的点就是多片离合器，不少人质疑极限承受能力是否差。
这么说，的确比普拉多差，但你只要不长时间高强度爬石头，你就用不到它的极限。
哈弗H9可用旋钮切换为高低速四驱，其实原理和普拉多3500一样，不同的是其配备的是电锁，比普拉多3500轮间限滑效果会好一点，当然只是一点，并不多，但这足够用。
值得一提的来了，哈弗H9配备的了前锁，而且还有一系列的电子辅助配置，加分明显。
在我们测试的路况下，3500过得去的哈弗H9照样过去的，3500过不去的哈弗H9也过不去，两者实力不相上下。
但有一点需要承认，哈弗H9可是比普拉多3500便宜一半，而且豪华感更强，配置更丰富，舒适感更强，单单玩车角度来说，哈弗H9没有什么不合适的。
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