哪怕笑得再大聲
近年來，雖然車市行情不是很好，但是國產車的勢頭一直很足，大有與合資車一較高下的氣勢。事實上，目前國產汽車中已經有不少優秀品牌出現，扛起了國產車的未來。
1. 長城汽車
在這裡不得不提長城汽車，長城汽車多品牌多車系同步發展戰略，旗下哈弗、WEY都取得了驕人的成績。2018年8月，哈弗品牌發佈全新F系列，該系列定位為智能化、科技化、年輕化的智能潮品SUV。截止目前，哈弗F系列旗下F5、F7及F7x三款車型的銷量總和已達18萬輛，取得了階段性的成功。哈弗旗下F繫上半年銷量達到了85927輛，F系銷量僅次於哈弗王牌車系哈弗H系。
據文飛介紹：“在銷售結構佔比方面，之前哈弗主力區間為8-13萬元，通過哈弗F系的上市，已拓展到12-15萬元區間。在主銷產品上，目前哈弗F7的銷售主力為1.5T頂配版，2.0T車型的佔比達到25%，而F7x的2.0T車型銷量佔比達到30%以上”。
在哈弗取得成功的同時，長城汽車佈局的高端SUV品牌——WEY，在三週年之際，也給出了一份令人驚喜的成績單，國產豪華SUV WEY在迎來三週年慶典之際，作為第一個擁有30萬用戶擁躉的中國豪華品牌，WEY乘勢推出“百城狂歡GO”系列活動，兩天4100+輛的驕人成績，充分展示了國產豪華SUV的品牌實力。
2. 吉利汽車
吉利汽車2019年前十月的累計銷量同比仍有下降，但是，10月份當月銷量，卻創下歷年同期新高。2019年10月，吉利汽車實現整車銷量13.02萬輛，在上年高基數的前提下，同比增加0.93%。數據顯示2019年10月，吉利領克系列3款車型合計銷量14,038輛，較上月增加425輛，環比增加3.12%。
在吉利汽車不斷的發力下，各個車型都取得了不錯的成績。吉利汽車在收購了沃爾沃之後，作為前端技術的支持，在三大件上面有很大的進步，所以技術十分全面和完善，十萬級別的車繽瑞擁有L2級的自動駕駛，在同級別中少有。最重要的是吉利汽車在安全方面有很大的突破，城市預碰撞系統等等，繼承了沃爾沃最安全汽車的優良傳統。現在又入股了奔馳的母公司戴姆勒，又推出了豪華品牌領克，目前吉利在國產車中銷量第一，所有車企中銷量僅次於大眾。吉利汽車的規模在不斷壯大，作為國產車裡的佼佼者，怎能讓人不選擇吉利汽車。
3. 長安汽車
近日，長安汽車公佈最新產銷數據：今年10月份，長安汽車銷量超過16.4萬輛，同比下降0.94%，環比9月份增長2.6%，銷量走勢趨於回暖；但總體來看，截止今年1-10月，長安汽車累計銷量138.99萬輛，仍同比下滑21.5%。
從目前長安在售的產品列表中，你就會發現其實他們家有著琳琅滿目許多款不同的發動機：1.4L、1.5L、1.6L、1.4T、1.5T、2.0T等等，相較於同等體量的其它品牌，長安汽車的發動機種類無疑是算多的。距離發佈1.4T發動機還不到半年時間，長安就在位於英國的研發中心揭幕了其NE平臺上的第二款產品：1.5T發動機，這一舉動著實讓不少人感到困惑。大眾推出1.5T發動機，是為了逐漸取代其代號為EA211的1.4T產品，而長安汽車在推出1.4T之後5個月就發佈1.5T，顯然而這不存在代替的關係。發動機做好了，掌握了核心技術，造出來的車自然就受歡迎了。
4. 奇瑞汽車
說到發動機研發，奇瑞汽車一定是一個越不過去的存在。奇瑞汽車一直深諳掌握核心技術的重要性能。據公開資料顯示，奇瑞汽車從2005年就同歐洲頂級發動機設計公司AVL合作，正向研發擁有自主知識產權的奇瑞ACTECO發動機，它是中國首個完全擁有自主知識產權的、規模化及國際化汽車發動機品牌，至今銷量已達百萬臺之多，除了本土消化，更出口到奧地利、日本、美國及俄羅斯等國家，堪稱國產發動機標杆。
奇瑞發動機先後經歷自然吸氣發動機、渦輪增壓發動機及增壓直噴發動機三個階段，其在2018年投入應用的第三代發動機性能卓越，其中最大功率達到145KW，最大扭矩達到290牛，動力輸出水準上超過了領克、WEY及比亞迪的2.0T發動機，非常接近歐洲品牌的2.0T，同時通過優化燃燒室的抗爆性和附件部分的電子化改造，讓其使用效率大幅度提高，尤其是NVH表現更為出色，足以抗衡歐美系車型。奇瑞汽車真的是國產車汽車發動機研發驕傲了。
直到今天，奇瑞已經打造了一個融合了奇瑞、奇瑞捷豹路虎的研發人才和技術形成一體化的研發體系，形成了覆蓋蕪湖總部、上海、歐洲、北美、中東以及巴西的全球研發基地佈局。
奇瑞研發中心擁有一支5500名以上設計師和工程師的全球化研發團隊，他們分別來自於10餘個不同的國家。全球研發業務涵蓋整車開發平臺、動力總成技術、新能源技術、智能互聯及自動駕駛等核心技術業務模塊。
截止目前，奇瑞已累計申報各項專利達到17079項，獲得授權專利11032項，位居國內汽車企業前列。近幾年，奇瑞還特別強化了發明專利的突破，在安徽省知識產權局發佈的2018年安徽省發明專利百強排行榜中，奇瑞連續第5年位居安徽發明專利百強排行榜榜首。
i測評
中國人買國產車沒毛病啊，再說了同價位到合資車未必比得上國產車，別動不動就說國產車小毛病多 三大件不穩定啥的，我開這麼多年車也沒遇過國產車把我丟在路上的，開個10年的破夏利也沒把我丟在路上，相反是萬人吹的邁騰把我丟在路上了…
迷亂19
買車就圖個舒服，自在，國產合資，看個人喜好。
有的人錢不多，買個國產，配置高，駕駛起來感受舒服，他覺得賺到了。有些人錢也不多，買個合資，雖然配置不是很高，駕駛感覺也不是很舒服，但他認為合資質量可靠，他感受舒服，他覺得賺到了。
有些人有點錢，買個高配國產，他開起來覺得很刺激，很舒服，他爽歪了。有些人他也有點錢，買了個進口車，他覺得很有面子，開起來感覺也舒服，他爽歪了。
這有什麼問題麼？買車是個私人的事情，喜歡什麼買什麼，自己的感受最重要。國產車為什麼受歡迎？價格低，配置高，對普通老百姓來說很實惠，當然能大賣，這其中有沒有前幾年合資車加價提車的因素呢？我想是有的。合資車，或者進口車，為什麼那麼多人都向往？因為有面子，質量可靠（大多數情況下），合資車為啥近幾年價格不斷下探？會不會有國產車越來越受歡迎的原因？我想是有的。
買國產車不一定是愛國，也許是沒錢，買合資車不一定是有錢，也許是好面子，當然，這句話反過來說也一樣。
買國產車的也不需要多驕傲，因為國產車的老闆也是資本家，不是慈善家，你買他的車，他也不會把你當成座上賓，該宰你的還是會宰。買合資車或者進口車的，也別太瞧不起人，你要知道，要不是國產車崛起，你現在買的合資車或者進口車價格要貴很多，服務質量也有可能差很多。
我希望以後大家在討論車的時候能更多的從車的本身來討論，它的質量，它的配置，它的保養，他的舒適型等等，而不是一上來先貼個國產車合資車進口車的標籤，吃鮑魚的，總不可能把所有吃豆腐的不當人，吃青菜的，也別認為所有吃法國蝸牛的都不是好人。
道家無為而治，佛門普渡眾生，這麼好的思想品質，大家怎麼都忘了呢？
天府大辣椒
我兄弟上個月買了一輛吉利嘉際mpv，三排六座，和博端博越一樣，顏值相當高。1.5T十電機，理論油耗5.9，手自一體變速箱。全景天窗，感應式鎖門窗，該有的配置都有。16w的車，配置超過40w的合資車。
這幾天，上高速溜了一趟，車輛行駛的平順性和駕剩的舒適性都非常好！超過驕車和suv。動力足夠，百公里加速10秒以內，推背感強烈。發動機和胎躁的聲音都很小，自巡航模式還會自己轉彎，自動側前後車距，就差一步就變成無人駕駛了。非常滿意！
唯一的顧慮就是靠平衡塊來平衡發動機的三缸車時間長了會不會振動大、躁音大？
鄉間小咯
15萬suv，合資也就逍客，xrv，chr，套娃大眾，除了方向盤啥也沒有，暫且不說配置，空間還是小型suv，想要配置落地照著小二十萬去了，買車就圖發動機變速箱？底盤行駛質感，隔音降噪，娛樂系統都不考慮？而且現在國產車的三大件銷量百萬臺沒有出現過大批量召回事件，只要不是冷門國產車，質量都不比合資差多少，而且發動機變速箱匹配的足夠完善，老百姓在買車20萬以下這個區間，國產車的的確確是個不錯的選擇
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國內汽車市場近幾年發展一直非常迅猛，同時國產車也是當仁不讓，短短几年時間就打破了原本的壟斷局面，使得口碑不斷提升。究其原因發現國產車不但價格親民，同時質量既技術也有了很大的提高。
越來越多的人買國產車的原因有以下幾點：空間大、動力選擇多樣、配置更高、保養相對便宜、保有量更高等因素。
1、空間大：毫無疑問的，拿著相同的價錢去買車，差不多都能買到比合資品牌高一個級別的中國品牌的車型。同等價格的國產車他們大而美，精而細。
2、動力選擇多樣：目前，國內國產車的動力配置選擇是同合資車不相上下的，渦輪增壓+雙離合也已經不是國外車的專屬了，無論手動擋還是自動擋都有很多排量供我們選擇；
3、配置更高：同價位同級別的中國品牌車型，配置相對更豐富，現在很多國產車標配的配置很高；
4、保養便宜：有句老話“買車容易養車難”，說到底，汽車終究還是個消耗品，除了考慮買車成本，更要考慮後期的保養成本，另外國產車的售後維修點相比較多，售後服務更方便；
5、保有量更高：汽車保有量指的就是一個地區擁有車輛的數量，一般指在當地登記的車輛。國產車的保有量大幅度增長，配件流通率，保值率也越來越高。
6、支持國產的理念：大家懷著一顆愛國的心。
另一方面則是因為國產車目前的技術和質量已經有了很大的提高，像是比亞迪、長城、奇瑞等等國產品牌都是不錯的選擇。另外一點是國產車的價格確實要比合資車優惠，同價位的國產車要比合資車高一個檔次，以相同的價格可以買到更好的東西，所以消費者自然願意購買國產車。
侃侃汽車那些事
可以肯定的是吉利汽車遠景不會比朗逸差，而且在輪胎噪音高速噪音上強。這是多次對比過的。我是一人一車開遠景不到兩年，超過四千公里的自駕遊四次了，沒失望過，一八年四月去的貴州銅仁遵義湖北恩施，一八年十月去的是四川北川茂縣松潘和甘肅甘南。一九年三月去的浙江跨海大橋溫州麗水衢州，江西上饒安徽黃山。一九年九月獨自走了青海超級（根據網上說的青海環線自己定的名字）環線，可可西里察爾汗魔鬼城水上雅丹翡翠湖冷湖敦煌張掖又走國道227。
想斷人腸
現在的國產車已經不再是一個廉價的代名詞了，而是更適合國人的汽車。
第一，國產車的外觀設計和內飾設計更符合國情
要知道了解中國人的絕對就是中國人了，廠家自然是知道中國人更喜歡什麼，因此這一點也是很多人買國產車的原因。
第二，國產車空間一般都大
空間大自然裝的東西也多。另外，在相同價位上，國產車確實要比合資車空間大。
第三，動力配置更高
像之前的渦輪增加技術可能在國產車中並不會出現，但是現在大家可以看到，不管是發動機還是各種各樣的變速箱，國產車都把它融入到自己制車過程中，所以說變速箱其實和合資車用的都是一樣的，而發動機雖然是國產，但是確實也造的不錯，動力上也多種多樣。
第四，配置上比較高
同樣十萬級別的車來說，有些合資車甚至連ESP都不帶，但是國產車ESP基本都是帶的，從這一點就不難看出國產車配置上是相當豐富的。
第五，後期保養更實惠
合資車的後期保養其實都是偏貴一些的，但是國產車並不會這樣，相對來說要便宜一些，不過不要小看一次差個幾十或者幾百，一年下來能省不少錢。
磊磊侃車
國產車知恥而後勇，也是逐步在發展的，這和愛國不愛國關係不大！有進步，有特色大家才會購買。和華為手機一樣，性能不斷增強，大家有目共睹，其他產品也當仁不讓，所以華為不僅在中國更在世界有市場。要說真的愛國，就好好生產好產品，超越其他國家，這樣才是真的愛國。如果自己產品一塌糊塗，還要堅持用，這不是愛國這是縱容懶惰，遲早要亡國的。所以中國車大家用的多絕不是愛國那麼簡單，而是國內企業的進步使然。倘若我們傻乎乎的愛國，三鹿奶粉，地溝油……等偽劣商品將會層出不窮，只有國人理性消費，用好的才能真正促進國家發展！
大胖二胖和小胖
- 汽車，在中國來說，是舶來品，袁世凱當年為了博的慈禧太后的歡心，不惜花費重金買了一輛“圖利亞牌”汽車獻給了慈禧太后。2，中國的第一輛國產汽車叫民生牌，不過它是一輛載貨汽車，全車國產化率達70%，當然發動機，齒輪，軸承等科技含量高的零件還要進口。3.新中國成立後我國在前蘇聯的幫助下，建立了第一汽車製造廠。於1957年7月13日下線了第一輛解放牌卡車。在1958年8月1日試製出第一輛紅旗轎車。4進入改革開放後，第一個中外合資汽車品牌北京吉普誕生，從此中國汽車產業迎來了高速發展的黃金期。中外合資汽車企業如雨後春筍，遍地開來。那時的國內路上跑的幾乎都是桑塔納，捷達。5，直到進入新世紀，國產汽車才緩慢發展起來，奇瑞，吉利，長安，比亞迪，長城，等國產品牌進步迅速。企業投入巨資研發新產品，強化質量，完善售後服務。終於在低端市場站穩了腳跟，向中端市場挺進，向高端市場探入。6.只要國產汽車品牌抓住質量為本，加大科技投入，營造品牌影響力，售後服務貼心到顧客，我相信，以中國人的愛國心，國產汽車終能達到傲人成績。
