起亞K900第一驅動器審查|毒刺GT長大
起亞K900自大約4年前推出以來，幾乎一直是豪華車市場的後記。或者是一個從未想過的人。截至今年9月，起亞僅售出260輛，比去年同期減少了約90輛。鑑於銷量如此之高，我們大多數人都認為起亞汽車只會讓這款車型悄無聲息地消失，尤其是在推出新款勞恩斯(Genesis)豪華車和起亞的新光環“毒刺”(Stinger)之後。考慮到這輛車像遊艇一樣的舉止和讓人過目不忘的外觀，我們不會錯過它。然而，起亞決心讓K900在美國繼續生存下去，並推出了一款全新設計的車型。也許比模型迴歸的事實更令人驚訝的是，它實際上相當好。你可以把它想象成一個更大、更豪華的起亞斯廷格(Kia Stinger)。
K900也比Stinger大很多。軸距大約長8英寸，整體長度增加了近一英尺。寬度和高度分別大約大2英寸和3英寸。這一切都讓K900處於全尺寸豪華旗艦車型的範疇，但起亞表示，它的目標客戶是奧迪(Audi) A6和寶馬(BMW) 5系等中型豪華轎車，基礎車型的價格約為60,895美元，貴賓車型為64,895美元。這些都是近似值。這是一種“物有所值”的說法，但K900有更多的直接競爭對手，比如沃爾沃S90、林肯大陸和凱迪拉克CT6。從紙面上看，這三款機型似乎都是K900的不錯選擇，它們的基本價格更低，尺寸相似，造型也更獨特。但K900的主要動力優勢在於其標準的365馬力雙渦輪V6發動機。S90的標準引擎只有250馬力，可選的非混合引擎只有316匹馬。要擊敗起亞，你必須買到400馬力的混合動力S90，其基本價格超過6.4萬美元。
凱迪拉克CT6也陷入了類似的困境，它的基礎引擎只有265匹馬力，起亞的產量只有在選擇404匹馬力的雙渦輪V6發動機時才會超過。只有林肯(Lincoln)能以高於5.2萬美元的底價，憑藉400馬力的發動機擊敗起亞(Kia)。但你將把它提高到接近6萬美元，以匹配K900的功能。
K900的內部是外觀的鏡子。在這種情況下，設計感覺像是許多其他旗艦豪華車的融合。向外彎曲的低寬儀表盤有一種獨特的梅賽德斯風格，尤其是鋁面鋼琴鍵風格的按鈕和模擬時鐘(起亞自豪地指出，這是瑞士手錶品牌莫里斯•拉克魯瓦(Maurice Lacroix)設計的)。換擋器，方向盤，和通風口融入dash在一種方式喚起奧迪。長曲線的木材和頂部縫製的皮革面板在門是雷克薩斯的回憶。鋁揚聲器格柵看起來就像市場上每一輛豪華車的格柵。只是看起來有點普通。但好消息是，所有的東西都給人一種高質量的感覺。標準的納帕皮革柔軟而耐用。所有的木材，除了方向盤，是真實的，並給予一個可愛的低光澤的完成，突出的材料。小屋裡到處都是皮革和木頭。與大多數德國豪華車相比，信息娛樂系統使用起來要容易得多，因為它採用的是在其他現代(hyundai)和起亞(Kias)採用的簡單系統，而且畫面新穎，顯示在12.3英寸的高分辨率屏幕上，效果非常好。我們測試的VIP內飾也使用了儀表板的屏幕，而且它提供了各種帶有光滑圖形的量規選項。它不像奧迪的虛擬座艙那樣明亮和流暢，但動畫和設計更有趣。
它還有一個小功能，當啟動轉彎信號時，會彈出一個顯示汽車兩側盲點的視頻窗口。這是美妙的，我們很驚訝它在奢侈品領域並不常見。VIP內飾還增加了斜倚、通風的後排座椅，通過控制將前排乘客座椅向前滑動，並將座椅靠背向下摺疊，以保證前方的能見度。無論是K900型還是K900型，後排乘客的腿部空間都非常大，幾乎與寶馬7系和奔馳s級等全尺寸旗艦轎車不相上下。
考慮到這一切，你可能會認為K900是一款經典的豪華巡洋艦。當然，在正常模式下，它確實提供了一個輕鬆的旅程。所有各種各樣的路面缺陷都被震動吸收了，謝天謝地，他們沒有在接下來的幾百英尺裡搖晃著車上的人。該車的標準雙渦輪增壓3.3升V6發動機提供365平順馬力和充足的376磅英尺的扭矩。它非常安靜和精緻，你只能聽到低吼的噪音時，你真的打油門。8速自動(8-speed automatic)使這種動力更加流暢，這是一種內部裝置，能提供流暢的換擋，儘管手動換擋有點遲緩。我們確實發現一些風在屋頂和柱子周圍呼嘯。但這只是K900性格的一部分。另一個則直接從運動型毒刺上扯下來。這既是比喻，也是字面意思，因為K900的底盤是在毒刺中發現的最新版本，以及所有三款創世紀轎車。前後多連桿獨立懸架借鑑了毒刺和調整的K900，與輸入前寶馬M頭艾伯特比爾曼。起亞也做了大量的工作，使最大限度的底盤。
這一切都體現在公路上，尤其是納帕周圍彎曲的峽谷公路。我們大部分的賽車都是在運動模式下進行的，這樣可以使懸掛更牢固，使轉向更重，使轉向更快，使齒輪保持更長時間，提高油門反應，放鬆穩定性控制。結果，方向盤精確得令人印象深刻，重量也很好。實際上，在運動模式下的轉向感覺更自然的重量比人為重刺GT的舵。這輛大轎車很容易就能在狹窄的道路上行駛。如果有更多的反饋，那將是世界級的。
車輪由一個懸架支撐，保持身體在兩個方向上都有輕微的搖擺。K900通過快速平穩地轉移重量來管理切換。就像車的重量不會把角落裡的車撞翻一樣，顛簸也不會。K900只是繼續扣人心絃，即使有更硬的懸掛設置，聳聳肩的不完善和保持其冷靜。其擠出能力讓這輛車感覺比它小,和灌輸信心到輪胎的放棄,開始號叫,通常會導致一些輕微的轉向不足,但一隻腳充滿氣體的誘導後能來補償一點。你可以手動上檔或下檔，但如果你有一段時間不碰它們，它就會回到全自動模式。有一次，我們跟在一輛帶著一堆M配件的寶馬3系後面，在峽谷中飛馳，我們沒費多大力氣就和他待在了一起。在所有上述的競爭對手，只有凱迪拉克CT6真正匹配起亞的角刻能力。
K900是起亞旗下里程領先的光環(halo)車型，它既提升了整個品牌的地位，也展示了對其使命的掌控。前者是一個大雜燴;沒有更強的身份，我們無法清楚地瞭解起亞的發展方向。在這個領域，較低級的毒刺實際上是品牌的精神領袖。但就個人誠意而言，K900滿足了所有現代豪華車的核心競爭力:舒適、寬敞、安靜、快速，技術上令人印象深刻，處理的很好。
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