汽車行業形勢一片大好的時候，大家都有口飯吃；尤其是前些年，SUV大熱，很多車企尤其是自主品牌車企，僅憑著一款爆款SUV車型，盤活一個企業；一款SUV一年就能賣個10幾20萬，小日子過的很是舒坦。典型的有東南汽車DX3、獵豹汽車CS9、幻速汽車S3、江淮汽車瑞風S3、東風風光580、廣汽傳祺GS4等。
2018年開始，中國汽車市場持續下行，進入洗牌階段。潮退了才知道誰在裸泳，原先的明星SUV車型賣不動了，市場壓力扛不住了，很多綜合實力較差的車企出現跳水式潰敗。這個時候，就要看誰的底子夠厚了。現在及未來，市場集中度必將進一步提升，缺乏核心技術和規模的車企，未來日子就越發艱難。
從今年1-10月累計銷量的跌幅排名來看，跌幅超過9成的有1家，超8成的有6家，超7成的有10家，超5成的有13家，超3成的有23家。
銷量體量來看，月銷低於1000的有19家，低於5000的有33家。1-10月累計銷量低於1000（不算新量產加入的廠商）的有1家--天津一汽（原夏利），低於5000的有11家，低於1萬的有16家，低於2萬的有25家。
部分車企曇花一現
部分老牌的自主品牌，在這短短几年間，大起大落。
觸底型：海馬汽車、力帆汽車、天津一汽、比速汽車、東風裕隆
這5家車企當中，海馬汽車和天津一汽是國內最早的自主品牌，都曾有過極為輝煌的歷史，天津一汽曾連續多年位居自主品牌銷量冠軍，夏利是最早的一代國民轎車；海馬汽車福美來和現代伊蘭特、別克凱越並稱新三樣，普力馬則開創了家用MPV市場。
天津一汽屬於持續可預判的衰弱和下滑，其從2011年開始，就一路下滑。產品跟不上時代，企業機制效率低下，被淘汰是必然。天津一汽前10個月累計僅864臺，10月銷量-2（可能是退車），應該是要清盤了。
海馬汽車則極為可惜，其在2016年前，還處於蒸蒸日上的狀態，2016年還創下其銷量歷史新高。海馬旗下車系的品質及口碑都是不錯的，體系能力也在線。可短短2/3年間，從近22萬墜落到如今累計5千餘臺，可謂跳水式下跌。當然了，海馬新上市不久的海馬8S以及即將推出的海馬7X，產品還是不錯的，海馬還有希望。
力帆汽車雖說從沒有大火過，但是也是曾連續多年銷量超10萬的車企。不過力帆產品口碑不佳、一直給人低價低質的低端形象、缺乏核心技術、缺乏當家花旦車型，屬於典型的即不大又不強。力帆今年前10月累計銷量已經不足5千臺，而且力帆資金鍊斷裂的負面頻出，前景堪憂。
東風裕隆和比速汽車沒啥好說的，從沒有雄起過，也談不上主流。
跳水型：幻速、華泰、東南、陸風、華晨、獵豹、觀致
這幾家車企當中，可以說都是依靠爆款SUV崛起的。其中陸風、東南、中華算是比較老牌的車企。觀致一直屬於較好不叫座的狀態，華泰則一直是個坑貨。獵豹早期一直不溫不火，依靠CS9一炮而紅。幻速則是依靠低端高性價比SUV快速崛起。
如今，短短2-3年間彗星般崛起的北汽幻速，曾年銷近27萬，去年都還有15萬，今年前10月累計銷量僅3萬，絕對的斷崖式下跌。真可謂眼見他起高樓，眼見他樓塌了；來的也快，去的也快。
華泰汽車沒啥可說的，口碑差、銷量數據真實性存疑。如今又是負面纏身，基本已經走到頭了。
東南汽車很老牌的一車企了，不過長期沒啥存在感，17和18年依靠DX3和DX7火了一把，不過隨著產品競爭力衰退，SUV退燒，很快就敗下陣來。
觀致汽車沒啥可說的，產品口碑挺好，但是價格偏高，更新換代慢，缺乏新車型。好不容易換了個金主爸爸，結果是個醉翁之意不在酒、不務正業的。去年打了波雞血，左手倒右手，銷量翻紅；今年立馬打回原形。
獵豹汽車和東南類似，之前也一直是不上不下，依靠CS9和CS10火了一把，然後很快就又下來了。畢竟技術、品質都不太跟得上。
華晨汽車，也曾經是火過一段時間的，當年的駿捷可是月銷過萬的。不過長期缺乏爆款，15和16年依靠V系列SUV雄起過一段時間，現在又回到了半死不活的狀態。
陸風算是行業內打不死的小強。從來沒有大火過，從來沒有一款成功車型，銷量從沒有上10萬，但是一直頑強的活到了現在。目前，陸風已經賣給了造車新勢力愛馳汽車，讓我們祝福他。
當然了，不止這麼些家。還有一些不太知名的，比如雲雀、雷丁、野馬、濰柴、大乘，以及非頭部的造車新勢力，未來的日子都將愈發難過……
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