紅牛領隊克里斯蒂安·霍納表示本賽季的突破性成績對本田衡量2020年後是否繼續參加F1帶來重要的意義，儘管日本製造商對2021年新規則下的投入成本有所顧忌。
巴西大獎賽的週末對本田有著積極重要的意義：馬克斯·維斯塔潘替這家日本製造商自1991年後第一次在英特拉格斯摘下杆位並獲得勝利；皮埃爾·加斯利駕駛紅牛二隊賽車獲得第二名，為本田自1991年日本大獎賽後，第一次在單場比賽中收穫前二名。
加上維斯塔潘在奧地利和德國的獲勝，以及丹尼爾·科維亞特在霍根海姆以第三名完賽，本賽季至今本田共有兩個杆位（實際上三次排位賽裡最快）、三場勝利、另外七次領獎臺完賽。與此同時，維斯塔潘也有望獲得車手年度第三名。
鑑於本田的上升勢頭，六屆世界冠軍劉易斯·漢密爾頓認為下賽季有望呈現“真正的三方大戰”。
當前本田與兩支紅牛車隊的引擎合約持續到2020年，但還沒有決定是否在接下來繼續參賽。霍納認為日本製造商有足夠的理由為他們的進步感到驕傲。
“我認為（對本田留在F1）非常重要，”霍納對媒體說，“本田的進步很大，我認為在五年的投入和努力以後，他們真的能夠看到回報。你需要記住他們剛回來時的情況。但是他們始終認真專注，懷著滿腔熱情，終於完成出色的工作，所以能夠對現在的成績感到驕傲。”
本田方面此前表示需要對2021年新規則進行評估，再來決定是否繼續其F1項目。新規則已經於十月底公佈，當前的引擎規則將在2021至2025年保持不變，但是研發工作將受到限制。
儘管本田F1項目主管山本雅史向媒體表示本賽季的成績令公司上下感到欣喜，但他也承認影響其公司做出決定的“最大問題”是新規則實施後的開銷。
“我們已經開始計算未來規則會花費多少，”山本雅史說道，“我們注意到因為產業環境正向電氣化改變，眼下所有汽車製造商都舉步維艱，所以我們正在計算研發成本並進行內部商討。”
“成本的確是最大的問題。勝利是第一要務。只要我們決定參與，就會試著獲勝。獲得好成績是好事，但更重要的是開銷的平衡。我們不得不增加很多預算來加速研發以趕上領頭羊。現在我們計劃維持當前的狀態，同時縮減預算。”
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