大家好，一天一款新車資訊，歡迎關注本期內容！汽車市場莫名冷場，但消費者的購買力卻逐日攀升，一上一下的尷尬現狀會引發出怎樣的結局？市場已經給了我們答案。豪車開始運作下行市場，價格定位持續下探，豪車入門門檻越來越低，全面擠壓普通乘用車的市場，從德系三巨頭的實際價格下限來看，豪車系和普通家用車體系的市場決戰已經提前進入了“拼刺刀”的最終決戰。奔馳、奧迪已經跌至20萬左右，為何雅閣、帕薩特還是不愁賣？
隨著奔馳A級正式跌破20萬，奧迪A4L終端優惠6萬左右，跌至22萬上下，雖然寶馬3系剛剛新車上市，但也給出了3萬上下不等的終端優惠，所以，當豪車系來勢洶洶的紛紛下行，已經和普通乘用車的B級領域，在價格定位上有了重疊的勢頭，所以，當這兩大集團開始“交火”之後，給到消費者的選擇也會比較矛盾。選雞頭？還是選鳳尾？
而在國內市場對豪車體系一貫的盲目追風概率來看，豪車開始降價，普通乘用車降無可降，應該是豪車系可以全方位碾壓乘用車，但實際的情況卻出乎所有人的預料。雖然BBA全線下行，降低豪車入門門檻，的確為它們換來了效率的翻倍增長，但如雅閣、凱美瑞和帕薩特這樣的普通乘用車，在銷量上卻並無露怯，買普通B級車的人依然很多，所以，這應該算是一個“雙贏”的局面？畢竟，無論是豪車體系，還是普通乘用車體系，在終端銷量上的增長概率都不算低。
這種奇特的“現象”，是真的讓人摸不著頭腦了。奧迪A4L全年降價在線，換取效率爆表是可以被理解的，雖然市場上一直都有“豪車如果講性價比就輸了”的言論，但提高豪車性價比，拉低豪車入門門檻的現象出現，難道不吸引人？畢竟，花一款普通乘用車的錢，入手一款品牌豪車，可是很划算的喲。至於品牌形象和力度的問題，那只是市場的客觀問題，就好像奧迪，降價降了這麼多年，也沒見它從一線跌入二線豪車啊？
所以，問題就來了，奧迪A4L的終端成交價已經跌至22萬級，那為何買雅閣、帕薩特和凱美瑞的人還是很多？豪車市場下行，不僅沒有壓縮到普通乘用車的市場空間，反倒是給他們來了一波兒免費的解放？這道理說不通啊。
其實這個現象，倒也不是不能理解。豪車市場下行，雖然帶來的豪車入門門檻的降低，但是，豪車好買，但是不好養啊。奧迪A4L的確降到了22萬，奔馳A級的確在終端成交價上跌破了20萬，寶馬3系新車為了增持銷量，的確給出了不同幅度的優惠，很有吸引力不是麼？可你要知道，買一款豪車容易，那後期的養護費用，可不是一筆小數字，雖然不能說比普通乘用車的價格要高出好幾倍，但也絕對不是雅閣、帕薩特之流可以比擬的。
你買豪車圖個面子，但普通的乘用車，諸如本田雅閣、豐田凱美瑞和大眾帕薩特、邁騰之流卻可以給到你“裡子”。買得起，但養不起的車子，你買來做什麼？而遠隔、帕薩特之流，雖然在面子上或許差點兒意思，但經過長時間的市場考校，在各自的細分領域，流量已經趨於穩定，不會有太高的大起大落，品質上值得信賴，而且說到性價比，就算豪車下行的價格定位已經和它們有所重疊，但你真的能保證，奔馳、寶馬和奧迪在性價比上剛過普通乘用車麼？
答案是，不能。所以，豪車的價格在下探之後，本田雅閣、豐田凱美瑞和德系大眾的帕薩特也並不愁賣，畢竟，奔馳和奧迪可以跌至20萬左右，但凱美瑞、雅閣和帕薩特也可以不斷推出新車和更新換代的車型用作博眼球啊。所以，買車不僅僅只是要面子，還需要有“小錢錢”支撐後期的一切用度啊，不是麼？奔馳、奧迪已經跌至20萬左右，為何雅閣、帕薩特還是不愁賣？本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！
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