对90后来说，开拓者应该是NBA波特兰开拓者球队，而不是雪佛兰某款车的名字。的确，这款车离中国市场年轻消费者有些距离，但Blazer(开拓者)早在2002年就曾经被引入中国，并于2005年停产，随后开拓者便消失的无影无踪。
十多年以后，雪佛兰发布全新一代Blazer。在即将到来的广州车展，国产Blazer开拓者也将正式发布，而国产开拓者发布之前，我们试驾了美版雪佛兰Blazer RS，感兴趣的朋友先来尝尝鲜吧！
● 外观相当有个性
雪佛兰全球设计总监约翰卡法罗说到，Blazer RS是台有态度的SUV，它的外观十分激进，迎合年轻人的胃口，不管海外还是中国，它主要的消费群体都是年轻人。
Blazer定位探界者和Traverse之间，尺寸方面，Blazer RS并不算大，与汉兰达差不多，国产版本还会推出七座车型。
这台车最大亮点就是外观了，本就个性十足再加上红黑撞色，运动感和时尚感得到淋漓尽致的展现。中网、悬浮车顶、分体大灯和轮圈等细节都很精致，这绝对是台让人过目不忘的车。
● 内饰部分有亮点
外观足够精致个性，内饰也不甘落后，空调出风口、中控台和方向盘红色缝线以及挡杆RS标识等细节都能发现Blazer RS设计的细腻心思。
仪表行车电脑可显示续航里程、油耗、胎压和机油寿命等信息，用方向盘滚轮即可切换界面，使用便利，读数清晰。
Blazer RS内饰风格比较年轻，与雪佛兰现有SUV有着明显差别，Blazer RS不仅外观能看到科迈罗的影子，内饰也是如此。
● 空间部分令人满意
Blazer定位中大型SUV，此次试驾的是五座版，乘坐空间完全没问题。座椅舒适性不如预期的软，不过非常宽大厚实，并配有前排通风/加热和后排加热功能，总体值得肯定。
储物空间数量丰富，扶手箱和手套箱容积很大，符合美系SUV特征。此外前门板上方储物格，开口不大，但深度足够放进去折叠雨伞。
后备厢空间的数据和实际表现都能满意，后排座椅放倒和后备厢底板是完整的平面，灵活性很好。美中不足的是内部造型不够规整，会限制大单件的容纳。
● 动力系统
雪佛兰Blazer搭载2.5L L4和3.6L V6两款自吸发动机，最大功率194和308马力，峰值扭矩255和365N·m，传动系统均匹配9速手自一体变速箱，并可选装四驱系统。
3.6L V6的动力充足，但更多的体现在后劲上，Blazer RS初段加速和给驾驶者带来的加速感受并不强烈，只有高转速，驾驶者才能感受到V6动力输出的绵密与顺畅。
● 加速测试
Blazer RS最高可以2200rpm起步，得益于四驱系统，起步姿态很稳健，变速箱换挡很平顺性，最终取得8.19s的加速成绩。
Blazer RS搭载通用9AT变速箱，齿比分布更合理，其保留了2个超速挡，齿比跨度7.6：1。燃油经济性得到了提升，时速95km/h时就可挂入九挡。
日常行驶时变速箱表现很优秀，换挡动作轻微，换挡速度较快，当需要急加速时，它也能快速的完成降挡。
● 驾驶体验
底盘调校很美式，质感非常沉稳，高速驾驶不会发飘，给人极大的信心。转向手感和回馈力度都有些偏沉，指向性一般。此外，Blzaer RS噪音控制的不错，无论风噪胎噪都得到了有效阻隔。此外，虽然身带“RS”标签，但并没有明显的排气声浪，多少缺少些运动激情。
● 刹车测试
全力制动时，前悬压缩明显，有明显点头现象，但制动时车身姿态保持平稳，最终取得39.66米的刹车成绩。
● 四驱系统
Blazer RS搭载前置适时四驱，可实现前置前驱或前置四驱两种形式，前后轮能实现1:1扭矩分配。后桥差速器集成两组多片式离合器，能动态分配左/右后轮的配比，左右两侧的扭矩分配可达0-100%。
● 全文总结
时隔多年，Blazer（开拓者）又回来了，虽然3.6L V6估计与中国无缘，但上汽通用的2.0T+9AT也同样表现不俗，所以我们一起期待试驾国产版本开拓者吧！
针对这款Blazer开拓者，大家有什么想说的想聊的，欢迎下方评论区留言讨论。关注“大麦聊车”，每天更新汽车实用小干货，您想要的都在这里！
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