對90後來說，開拓者應該是NBA波特蘭開拓者球隊，而不是雪佛蘭某款車的名字。的確，這款車離中國市場年輕消費者有些距離，但Blazer(開拓者)早在2002年就曾經被引入中國，並於2005年停產，隨後開拓者便消失的無影無蹤。
十多年以後，雪佛蘭發佈全新一代Blazer。在即將到來的廣州車展，國產Blazer開拓者也將正式發佈，而國產開拓者發佈之前，我們試駕了美版雪佛蘭Blazer RS，感興趣的朋友先來嚐嚐鮮吧！
● 外觀相當有個性
雪佛蘭全球設計總監約翰卡法羅說到，Blazer RS是臺有態度的SUV，它的外觀十分激進，迎合年輕人的胃口，不管海外還是中國，它主要的消費群體都是年輕人。
Blazer定位探界者和Traverse之間，尺寸方面，Blazer RS並不算大，與漢蘭達差不多，國產版本還會推出七座車型。
這臺車最大亮點就是外觀了，本就個性十足再加上紅黑撞色，運動感和時尚感得到淋漓盡致的展現。中網、懸浮車頂、分體大燈和輪圈等細節都很精緻，這絕對是臺讓人過目不忘的車。
● 內飾部分有亮點
外觀足夠精緻個性，內飾也不甘落後，空調出風口、中控臺和方向盤紅色縫線以及擋杆RS標識等細節都能發現Blazer RS設計的細膩心思。
儀表行車電腦可顯示續航里程、油耗、胎壓和機油壽命等信息，用方向盤滾輪即可切換界面，使用便利，讀數清晰。
Blazer RS內飾風格比較年輕，與雪佛蘭現有SUV有著明顯差別，Blazer RS不僅外觀能看到科邁羅的影子，內飾也是如此。
● 空間部分令人滿意
Blazer定位中大型SUV，此次試駕的是五座版，乘坐空間完全沒問題。座椅舒適性不如預期的軟，不過非常寬大厚實，並配有前排通風/加熱和後排加熱功能，總體值得肯定。
儲物空間數量豐富，扶手箱和手套箱容積很大，符合美系SUV特徵。此外前門板上方儲物格，開口不大，但深度足夠放進去摺疊雨傘。
後備廂空間的數據和實際表現都能滿意，後排座椅放倒和後備廂底板是完整的平面，靈活性很好。美中不足的是內部造型不夠規整，會限制大單件的容納。
● 動力系統
雪佛蘭Blazer搭載2.5L L4和3.6L V6兩款自吸發動機，最大功率194和308馬力，峰值扭矩255和365N·m，傳動系統均匹配9速手自一體變速箱，並可選裝四驅系統。
3.6L V6的動力充足，但更多的體現在後勁上，Blazer RS初段加速和給駕駛者帶來的加速感受並不強烈，只有高轉速，駕駛者才能感受到V6動力輸出的綿密與順暢。
● 加速測試
Blazer RS最高可以2200rpm起步，得益於四驅系統，起步姿態很穩健，變速箱換擋很平順性，最終取得8.19s的加速成績。
Blazer RS搭載通用9AT變速箱，齒比分佈更合理，其保留了2個超速擋，齒比跨度7.6：1。燃油經濟性得到了提升，時速95km/h時就可掛入九擋。
日常行駛時變速箱表現很優秀，換擋動作輕微，換擋速度較快，當需要急加速時，它也能快速的完成降擋。
● 駕駛體驗
底盤調校很美式，質感非常沉穩，高速駕駛不會發飄，給人極大的信心。轉向手感和回饋力度都有些偏沉，指向性一般。此外，Blzaer RS噪音控制的不錯，無論風噪胎噪都得到了有效阻隔。此外，雖然身帶“RS”標籤，但並沒有明顯的排氣聲浪，多少缺少些運動激情。
● 剎車測試
全力制動時，前懸壓縮明顯，有明顯點頭現象，但制動時車身姿態保持平穩，最終取得39.66米的剎車成績。
● 四驅系統
Blazer RS搭載前置適時四驅，可實現前置前驅或前置四驅兩種形式，前後輪能實現1:1扭矩分配。後橋差速器集成兩組多片式離合器，能動態分配左/右後輪的配比，左右兩側的扭矩分配可達0-100%。
● 全文總結
時隔多年，Blazer（開拓者）又回來了，雖然3.6L V6估計與中國無緣，但上汽通用的2.0T+9AT也同樣表現不俗，所以我們一起期待試駕國產版本開拓者吧！
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