車企優勝劣汰已經開始，這些品牌同比下跌50%以上，比想象中更慘
“中國汽車品牌的50%將在很快一段時間不復存在。”這句話是從長安汽車副總裁譚本宏口裡說出來的。
從2018下半年開始，再到2019年，整個汽車行業都遇到了前所未有的調整，中國增長28年的車市戛然而止，儘管都知道車市不可能無限制的增長下去，但是沒想到在如此快的時間內停止增長。
根據乘聯會最新統計的數據來看，10月份乘用車市場累計銷量184.3萬輛，同比下滑5.7%，而1-10月累計銷量為1662.5萬輛，同比下滑8.3%，整個車市在2019年並未有任何緩解的情況，甚至有業內人士預計未來5年車市依然處於下滑狀態。
有人也許會說，車市寒冬之下並不是沒有車企實現增長，豐田、本田在車市寒冬之下依然保持強勁的增長。確實，豐田、本田在整個車市寒冬之下是為數不多保持增長的車企，但不是每個車企都是豐田、本田，更多的車企依然處於下滑狀態，尤其是主品牌。
10月份的乘聯會數據顯示，65%的車企屬於下滑，而近30%的車企有一半的下滑幅度，這還是有部分沒有銷量和沒統計的車企沒有計算其中，實際的情況可能更糟糕。
我們列舉了10月份的車企，上榜的企業基本都是自主品牌，合資品牌也有幾個，不過並不多，在不完全統計之下有20個車企，下滑的幅度在50%-100%之間，由此可見銷量下滑幅度多麼大，基本都在腰斬，對於任何一個企業來說，這樣的下滑絕對是無法承受之痛。
以合資品牌法系車來說，長安標緻雪鐵龍下滑已經96.1%，10月累計銷量僅僅只有8臺，作為一個大品牌銷量居然只有8臺，靠這樣的銷量如何去支撐整個長安標緻雪鐵龍呢？法系車一直都謠傳要退市，按照這樣的銷量來說，就算不退市也退市了。
自主品牌就不說了，在不完全統計的情況下還有18個品牌，還有那些未統計的品牌，可想而知自主品牌多麼慘淡。而且自主品牌的下滑幅度相當大，不比長安標緻雪鐵龍差，也有下滑幅度高達100%的。
即便頭部車企，在車市寒冬之下，依然日子不好過，自主品牌的領頭羊吉利、長安汽車不同程度下滑，合資品牌中的大哥大大眾也有小幅度的下滑，至於韓系、美系也是下滑極大，百年福特都得靠全球裁員來止損。
優勝劣汰、適者生存適用於任何企業，車市同樣如此，部分車企的淘汰也不能完全歸咎於車市寒冬，沒有他日的因，怎會有如今的果。法系車這些年在國內市場的所作所為註定了即將被淘汰的命運，部分自主品牌不思進取也是遲早被淘汰，這些都是自作自受。
合資車中的豐田、本田逆勢之下依然保持增長，自主品牌長城同樣保持穩步的增長，而紅旗更是保持野蠻式的增長，車市寒冬，有漲有跌，車企被淘汰不能完全歸咎於市場，自身也有原因。
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