風大不洗頭

F22作為第四代戰鬥機的開山之作和代表作，其性能直到今天也是無出其右的。F22戰鬥機的優異性能主要是靠機身材料，航電系統，發動機，隱身性體現的。

F22戰鬥機的機身材料 F22的所用的材料中鈦合金佔39%—41%，複合材料佔24%—25%，鋁合金佔15%—16%。

其中複合材料主要用在製造機身，機翼，垂尾的蒙皮，艙門，蓋板等。複合材料主要有碳纖維環氧樹脂，雙馬來酰亞胺，鋁基復材，熱固性和熱塑性。可以說F22戰鬥機的機身蒙皮大都由雙馬來酰亞胺製造的，其具有優良的耐熱性，電絕緣性，透波性，力學性能，穩定性。

而鈦合金主要用於製造大梁，隔框，機翼翼梁等，F22戰鬥機中的鈦合金部件有熱等靜壓鑄件和整體鍛件。其次，這些鈦合金部件之間的連接則使用了“真空電子束焊接”，僅F22的後機身中，焊縫就長達87米左右，厚度在6.4—25毫米之間。其實真空電子束焊接技術並不是什麼先進的焊接工藝，只是這是第一次用於戰鬥機結構件之間的焊接，可見洛克希德馬丁公司對該技術還是比較有信心的。眾多先進材料的應用，將F22的空重控制在20噸以內，僅為19.7噸。

F22戰鬥機擁有先進的航空電子系統

F22的航電系統是洛克希德馬丁公司研發的“寶石柱”的體現和應用，其主要包括了AN/APG-77有源相控陣雷達，通信，導航，識別，電子戰和電子支援系統等。 APG-77有源相控陣雷達由2000多個R/T模塊組成，每個模塊的發射功率為10W，重15g，也就是說其發射功率為20KW。APG-77雷達對RCS＝1㎡的目標探測距離在230㎞左右，進行地圖測繪時探測距離為148㎞。此外，APG-77雷達還具備邊掃描邊跟蹤的功能，在掃描的同時還可以跟蹤100多個目標。而抗干擾能力和電子戰能力也是APG-77雷達的主要功能。

F22戰鬥機的電子戰系統由ALR-94無源接收機，ALE-52投放器，AAR-56導彈探測器組成。其中ALR-94系統可以實現360°的電子支援，雷達告警，導彈探測，窄波束搜索與跟蹤，精準測向等功能ALR-94可以在480㎞處發現敵方輻射源，並可在185㎞處準確測得輻射源的具體位置。ALR-94還可以與APG-77雷達進行數據共享，當ALR-94探測到目標的具體方位時，可以傳輸給APG-77雷達。而APG-77雷就以2°X2°的方位角和俯仰角去有目地的探測目標。這時APG-77雷達的波束極窄，不會處發敵方的雷達告警系統。當探測到目標時，ALR-94也可以引導空空導彈以反輻射模式攻擊目標。以上F22的這兩種攻擊模式，也就是所謂的LPI(低截獲率)。

F22戰鬥機的機動性極為強悍

採用常規氣動佈局的F22擁有無可比擬的超音速機動性和良好的亞音速機動性，都離不開那兩臺推力巨大的F119渦輪風扇發動機。F22戰鬥機的機翼後掠角為42°，明顯比殲20和蘇57的大，不利於超音速性能。但如此設計完全是為了兼顧亞音速性能，畢竟近距空戰又不可能完全發生在超音速區間，重視亞音速性能還是有必要的。但是這並不是說F22的超音速機動性就差勁，通過薄翼型設計，機翼根部扭轉也提高了超音速性能。F22戰鬥機的可控迎角超過了60°，瞬時盤旋角速度估計在28°左右，可在1.7馬赫時，可以拉出6.5g的穩定過載。

F22之所以在超音速時，還能有這麼大的過載，就是因為其機翼產生的升力足夠大。當機翼產生升力的同時，誘導阻力也在不斷增大。減小誘導阻力的辦法有機翼扭轉設計，採用薄翼型，而F22的機翼正是如此設計的。F22的機翼面積大，也就說明載荷小。此外，F22戰鬥機平尾的力臂也是最長的在四代機中。更何況，F22的機身相對較短，縱向慣性量極小，這就有利於其縱向敏捷性。窄間距發動機佈局，使得其滾轉性能不錯。F22戰鬥機後機身也極利於超音速飛行，矩形的矢量噴管本來就有整流作用，減小了超音速飛行時的阻力。

F22戰鬥機的隱身性能

F22戰鬥機的正面RCS≈1㎡，採用了多種隱身措施，F22整機為8反射波系。其機首呈現菱形，機身表面光滑，不容易反射雷達波。其座艙蓋為圓弧形，當雷達波照射到座艙蓋時，會順著邊緣爬行到後面，而不會被反射回去。“S”型進氣道外加噴塗雷達吸波材料，使入射到進氣道內部的雷達被多次反射吸收。斜切的進氣道口，與機身橫中線的夾角並不是90°，與機身垂直中線的夾角也不是90°，這樣就可以避免雷達波被垂直反射回去。外傾的雙垂尾，也具有削減側面入射的雷達波的作用。除了外形設計隱身之外，F22還採用了材料隱身措施。座艙蓋鍍膜，大量應用複合材料，噴塗隱身塗料等等，在多種隱身措施的作用下，F22戰鬥機的RCS非常小。

以當今的眼光看來F22戰鬥機的航電系統已經逐漸的落後了，F35和殲20分別用上了“寶石臺”架構的航電，還有EODAS和EOTS系統的加成。可以說，F22除了機動性上略佔上風之外，航電系統已經徹底低一檔了。所以說，如果對F22進行航電升級，也可使其綜合性能再上一層樓。但是目前看來，美空軍並沒有這樣的打算。據小道消息說:美國國防部想重開F22生產線，但美國空軍寧願要F35，都不願要F22。(圖片來自網絡)

江山何沉

已經誕生20多年的F22，仍然是世界上綜合性能最強的戰鬥機，尤其是空戰能力無出其右、孤獨求敗。

F22於1997年首飛，算起來已經是20多歲的老將。但是作為五代機（我國標準為四代）的開山之作，F22誕生20多年來，雖然有了F35、蘇35、殲20、FC-31這些後來者，但是F22仍然傲視群雄，是綜合性能最強的戰鬥機。

作為首款五代機，F22是第一個、也是目前唯一一個滿足4S標準的戰鬥機，所謂的4S，就是英文隱身、超巡、超機動、超級信息能力的首字母。其他諸如F35、蘇57、殲20等，目前都不能完全滿足4S，比如目前狀態的殲20就做不到標準意義上的超巡和超機動。

F22傲視群雄，尤其是空戰能力，如今仍是孤獨求敗。F22如此牛叉，主要源於以下幾點：

1、隱形能力仍然是全球最強。

隱身性能是五代機區別於傳統戰機的最大特徵，而F22在雷達隱身方面水平特別高。雖然各型戰機的雷達反射面積（RCS）仍是各國的頂級秘密，但是坊間普遍認為F22的前向RCS值在各款五代機中是最低的，比F35、殲20低一個數量級，蘇57就不提了。

2、F22是有史以來綜合機動性能最強的戰鬥機，也是第一種具備高馬赫超巡的戰機。即便不靠隱身性能，F22也能吊打一眾四代機、四代半。

依賴於先進、複雜的氣動設計以及強大的F119發動機，F22機動性能全面超越一眾四代機，即便是機動性能出色的F15，在F22面前也是小弟弟。

F119發動機最大推力超過15.5噸，推重比超過10，而且還具備飛-火-控一體的矢量推力功能，不但可以讓F22獲得1.6馬赫的超巡能力，而且還具備無以倫比的超機動能力。

3、航電系統性能依然強大。

雖然目前很多軍迷談F22時言必稱“F22航電系統落後”，畢竟這是一款誕生了20多年的“老”飛機，但是憑藉美國在電子系統深厚的功力，F22的航電系統依然非常強大。APG-77機載雷達擁有2000多個T/R模塊，而且體積緊湊（殲20的雷達也有2000多個T/R模塊，但是直徑大的多），最大探測距離超過400公里，仍然是世界上探測能力最強的戰鬥機火控雷達，而且具備低概率截獲模式。F22還裝備了ALQ-94電子戰系統，可以在機載雷達不開機的情況下發現、標定460公里外的敵方目標。

當然，任何一種武器受限與其所在的年代和角色，不會十全十美，F22以當前的眼光衡量，也有一些明顯的缺陷，主要有以下幾個：

1、作戰半徑較小，“腿短”明顯。

雖然擁有超過8噸的內油量，F22在典型空戰任務狀態下的作戰半徑卻只有740公里，甚至不及小一號的F35A。這主要是因為F22在典型空戰任務中需要超巡航程，而F119為了提升這種高速能力使用了較小但是費油的小涵道比（F119涵道比0.3，F35使用的F135發動機涵道比接近0.6，好涵道比越大越省油）。但是，F22在誕生之初的假定中主要用於空軍基地眾多的歐洲戰場，所以對作戰半徑要求不大。如今在地域遼闊的亞太戰場，F22“腿短”就成了大問題。

2、F22對地攻擊能力一般。

為奪取絕對空優而生的F22在機體設計上比較薄，所以機腹彈艙深度不夠，雖然可以攜帶6枚中距彈，但是卻無法攜帶大尺寸的對地攻擊彈藥。目前F22只能使用1000磅的JDAM和250磅的SDB用於對地攻擊，而F35、殲20都可以攜帶一噸級的大型彈藥。

3、與其他機型進行數據互聯的性能較差，網絡中心戰能力一般。

F22使用了隱蔽性能很強的IFDL數據鏈，但是隻能在F22同型機之間使用，而不能與數量龐大的四代機及F35互聯，在如今數據為王、網絡中心戰的大背景下確實確實跟不上潮流，限制了F22在體系中發揮更強的作戰能力，而F35就吸取了F22的教訓，專為網絡中心戰而生。為此，美國花費巨資對F22進行數據鏈升級，目前正在分階段、逐步升級中。

但是，瑕不掩瑜，更何況F22的這些缺陷受制於當時的研製思路和技術水平，可以說F22做到了當時技術水平下的極致，堪稱當時的完美戰機。即便如此，F22仍然是目前最強戰機。

當然，隨著殲20的不斷髮展和完善，尤其是待渦扇15裝機後，F22最強戰機的王者地位恐怕就不保了。

從此蕭郎是路人甲

估計現在依舊會有很多人堅信：F22是現在最先進的五代機，F22和F35高低搭配，F22是高的那款，F35是低的那款......這類的宣傳。

但這些絕對是不成立的。

1，F35才是美軍相中的主力戰機。

2，F22是美軍的棄子。

3，F35才是最先進的五代機，F35比F22先進。

F35美軍自己預計裝備2500-3000架，F22則只裝備了180多架，直接停產......還用多說嗎？

得多天真、多善良的人能相信美國人說的F22天下無敵180架就夠了這鬼話？實際情況是美軍早就放棄了F22，再過7、8年，早期的F22就得張羅退役了。10多年以後，F22就會和F117一起，靜靜的躺在飛機墳墓裡，到時候主宰天空的是幾千架F35。

美軍相中的是F35，拋棄了F22。

這局面都多明顯了，咋還閉著眼睛喊F22天下第一呢？

F22其實只是一款4.5代戰機。

我用的電子產品一定要從它的第二代才開始買，為什麼？因為第一代總是不成熟。用一段，問題才會暴露出來，然後改一下，到了第二代，就比較可靠了。F22和F35完全就是這種關係。

F22是第一代隱身戰鬥機，用一段，發現問題，果斷停產。然後在F35上完善，成熟，大量裝備。

為什麼說F22是4.5代機呢？因為它是5代機的機身，4代機的打法。寶劍升級了，劍術沒跟上。而F35是純的5代機身，5代打法。

F35的打法要比F22的打法先進整整一代。就像玩英雄聯盟，黃銅的渣渣玩的銳雯和王者玩的銳雯都是一個英雄，差距在哪？打法！王媽媽手裡的針到了東方不敗手裡，那效果就變了。所以對於戰機、武器不能全看硬件，也得看戰術。

F22的問題就是戰機和戰術不搭。

自從我們的殲20首飛開始，發動機黨高潮了好幾年，一提殲20，這些鸚鵡就在那喊：發動機、發動機......這些年那，可煩死我了。只要殲20一露面，就一群鸚鵡在那喊：看人家F22那發動機多牛。

實際上F22最大的問題就出在它的發動機身上。這裡並不是說它的發動機質量有問題，而是這種思路有問題：F22近戰格鬥能力太強了。F22裝了2太強勁的發動機，加上機身小巧，佈局先進，導致它的空中機動性非常好。它的設計初衷就是利用機動優勢，在空戰中，跟敵人狗鬥，用格鬥導彈甚至是機炮來消滅對手。這一點它非常強，也是五代機4S指標裡的：超機動。

然而，這是標準的4代機的戰術、打法。

5代機最大的特徵就是隱身，而超機動、近戰，就喪失了5代機最大的隱身優勢。用次要的優勢取代主要的優勢，這絕對是個愚蠢的選擇。因為近戰就不隱身了。如果F22和蘇35近戰格鬥，先前為F22設計的隱身功能，為此付出的巨大努力也就白費了。

隱身，專業一點的說法叫：低可探測。

普通的4代機可能在200公里之外就能被雷達探測到，隱身的5代機則需要靠近到50公里才能被探測到，5代機最大的優勢是在你還沒發現我的時候，我就在遠處向你發射導彈了。隨著距離的接近，隱身機的低可探測優勢也會隨著降低。近到一定的距離，彼此都能發現對方，5代機的隱身優勢也就沒了。

所以隱身機最合適的打法是遠戰。F22則是過於強調近戰，明顯是走錯了路。F22裝了2臺強悍的發動機，追求超機動能力，準備跟人家來個狗鬥，是走上了作死的道路。F22狗鬥仍然有優勢，但這個優勢就不大了，冒著失去隱身優勢的危險，去追求格鬥優勢，肯定是相當賠本的買賣。

隱身機應該是空中狙擊手，在儘可能遠的距離上，在不被發現的情況下，向敵人射導彈。發射完，立即換陣地，完全沒必要再衝上去跟人家肉搏。殲20壓根就沒裝備機炮，這也就是放棄了近戰。這種打法，明顯對發動機、機動性的要求並不高。

世界上的事都分兩面，都得有個取捨。F22這種高機動能力是要付出很大代價的。它機體很小，又裝了2臺發動機，武器內置，這就極大的擠壓了燃油空間。載油量小，腿短，是F22追求機動能力付出的成本。它的作戰半徑只有750公里。F35只裝了1臺發動機，內部空間大，又省油，所以它的作戰半徑達到了1100公里。F35的代價是格鬥能力不如F22。

F22格鬥能力強，作戰半徑短。

F35格鬥能力弱，作戰半徑長。

F35的取捨更為合理，因為作戰半徑延長帶來的好處是實實在在的，而格鬥能力強，對於隱身機來講，是沒多大意義的。

在演習中，F35對傳統的4代機，也是一邊倒的屠殺，想幾比零就幾比零。F35就是老老實實在空中藏著，發現敵機，提前開火，然後轉移。沒有衝上去格鬥那個環節。不用F22那些花裡胡哨的機動能力，照樣取得空中絕對優勢。

在計算機、人工智能方面，F35遠遠領先F22。F22是個矯健的壯漢，F35是個聰明的胖子。F35可以自己規劃空中任務，採取最優的方案，這都是F22所不具備的。F35另一個優勢就是聯網。它可以和預警機、無人機、衛星以及其他設備互聯，分享情報。F35採取的是蜂群戰術，1架F35發現目標，會指揮友軍，其他的F35，用最佳方案進行攻擊。

而F22當初為了保密、隱身，並沒有設計和不同型號戰機互聯的能力。

F22是一種短程爆發型單挑機。

F35是一種長程穩定型群毆機。

F22是依靠自身實力，利用隱身，突然殺到對方近前，然後迅速撤離，不能糾纏太久，因為它航程太短。

F35是依靠數量，也利用隱身，在空中組網，長時間在空中巡航，發現目標，互相支援指揮作戰。

這兩種戰術高下很容易判斷。F22不適合聯合作戰，不能長時間作戰，近戰還會喪失隱身優勢。所以說F22是5代機，4代打法。F35才是純5代機，5代的飛機，5代的打法。

F22是第一代隱身機，搞了幾年，美國人發現路子走錯了，生產180多架，果斷終止。他為什麼不升級，不改造？就是因為要是放棄近戰格鬥，發動機改單發，機體重新設計，就不如開發全新的F35了。

到了F35的時候，發現這回路子對了，於是大量生產。

就是這個過程。

F22是第一代不成熟的隱身戰機。

F35是第二代成熟的產品。

前一陣美國曝光了女武神隱身無人機。它就是用來和F35聯合作戰的。1架F35指揮5架女武神。12架F35和60架女武神會編織出一張非常強的空中隱身作戰網絡。這也是F22不具備的功能，F22就是自己衝上去單幹。

在“打法”上，F35比F22先進的多。武器的使用也不是一天就能拍腦門造出來的，F35的這些思路，那也得是10年前就考慮了，而那也正是F22停產的時間點。肯定是F22也用一陣子了，再研究研究，發現這麼幹應該更好......

可別再相信F22停產是因為貴這些話了。F22貴，那是因為它只生產了180多架，它要是也生產2500架，會跟F35一樣價格。是因為美軍不要了，才導致它貴，本末不要倒置。

對於F22大家就安心等它退役就完事了。

銳度何老師

F-22是可以全世界上空遊蕩的遊靈，可在在99%的空域和海域橫行無忌。對全部三代和四代機對陣可佔居上風，對全部五代機可勢均力敵。

自2005年問世至今14年間，威風已至極，並將持續威風多年，仍屬於佼佼者，沒有落後。是美國航空科技強大使然，沒有吹也用不著黑，實事求是，它一直是，還將是制勝天空的王者。應該說此一結論夠客觀了吧？可能有些人還覺得並不過癮，要把它繼續奉之為五代機中的王者，沒有任何機型可以與之媲美，就嫌得有點過份。

因為研製較早，1971年即開始立項，那時所瞄準的對手和目標，就只有一個，那便是蘇-27，當美軍所有機型在“側衛”面前，都被其比得烏兒叭嘰，於是F-22出世了。它以隱身為最高設計指標，一切圍繞著低可探測展開，據說90公里之內達到了驚人的0.001平米，無疑是成功的，即便在今天也是五代戰鬥機中最高的指標。

然而正因為追求過於完美，造成了兩大問題：

一是代價太大，價格過於高昂，每架的價格高達4億美元，當然這只是2011年的價格，貴比同等重量的黃金。就是示人潑天富貴的美國也採購不起，只採購了187架便關掉了生產線，可以說開了空軍的一個先例，作為一代主力戰鬥機，從來沒有隻採購不足200架的。再好的寶貝，數量過少，還是不能滿足戰鬥需求的。

二是過於嬌氣。平時只能呆在恆溫的機庫中，要不然即對隱身不利。上百萬美元的座艙蓋，一年半即需要更換一次。出動一次，需要兩天時間來維護。

▲座艙打不開給鋸得面目全非

即便是這樣，還遭遇到座艙蓋打不開等諸多技術問題。個別網友把它歸結為太高端，高端應該是使用維護簡單的代名詞，而非招致更多的技術麻煩。小毛病不斷，可靠性變差，能叫高端嗎？所以高端定性非常值得人懷疑。

當它一旦成為花錢的無底洞，不堪忍受的代名詞，既決定了它的命運，多不可測。美國空軍急吼吼地投入六代機研製，即為明證。

魂舞大漠

平心而論，F-22是一架成功的戰機，是一架開啟了五代機時代的戰機，是一架勝任了使用用途的優秀戰機，是一架戰鬥力極高的戰機。

開啟了五代機時代，這是很好理解的，作為第一架五代機，F-22在F-117的基礎上發揮了低可探測性的優勢並且融合了戰鬥機所需要的各項功能，從功能性上來講遠超了F-117，成為了第一架五代機。

F-117是第一架完全使用了隱形技術的戰鬥機，在軍用飛行器領域裡有著標誌性的意義。不過F-117雖說是戰鬥機，但也一直在執行對地攻擊任務，其編號也可以看出來

美國空軍認為F-117是四代機。雖然官方宣佈F-117已經全部退役，但是依然有人目睹F-117在執行不知名的飛行任務或訓練，也許F-117哪天就又回到了戰場之上

那麼什麼又是勝任了使用用途的優秀戰機呢？我們在平時一直在武器裝備方面，一直在關注武器裝備的戰鬥能力，很少關心它除去戰鬥力之外的事情。

比如米格-31，米格-31作為一款截擊機，它以截擊為主，注重高空高速性能，但這樣做的代價就是它的機動能力比較差勁。

但米格-31是一款優秀的戰機嗎？我認為是，實際上米格-31對俄羅斯整個領空的安全起著不可磨滅的功勞。強力的截擊機在DCA（防禦制空）中的用處是巨大的，尤其是對於俄羅斯這種戰略縱深極其龐大的國家。

不過像米格-31這樣純粹的截擊機在未來會越來越少，這已經呈現出一種趨勢，圖為米格-31攜帶匕首導彈

所以對待戰鬥機我們不能只重視它的戰鬥能力，F-22也是一樣的。

ATF計劃在1981年首次被提出，當時的空軍認為，未來的先進戰鬥機要有著：低可探測性，比F-15更遠的航程，能夠快速的抵達各個戰區，超強的機動能力，短距起飛能力，一流的航電等幾點。

以上幾點被我國媒體總結為4S標準，不過4S標準只能說是F-22的標準，並不是全部五代機的，以為各個飛機有自己的設計特點，想要做到完全一樣是不可能的，被動的要求所有五代機都符合4S標準是不現實的，也是不可能的

通過這幾點我們能夠大致總結出空軍怎樣使用F-22，也就是F-22的使用用途是什麼。1. F-22要有快速到達戰場的能力和足夠的航程，實際上就是F-22要有很強的極速能力去完成截擊的任務；2. 超強的機動能力，要求F-22的機動能力必須足以支持其在與敵機高強度的格鬥中佔據上風；3.低可探測性和一流的航電又保持了F-22在BVR（超視距）中的優勢。

通過上述的任務描述我們能夠知道F-22的主要任務就是絕對空優，任何種類任何情況下都要保持絕對空優。

而我們在F-22服役這麼長時間之後再回過頭去審視這個計劃，我們發現F-22的成品與ATF計劃是完美重疊的。（除了單價還是過高）

F-22可以說是完美的作品，它完全符合空軍在當時對它提出的各種要求，這其實是很難得的。

空優任務可以分很多種，我舉兩個例子：按照進攻和防守可以分為防禦制空和攻勢制空；按照作戰方式，也可以分為機炮格鬥，視距內和視距外。F-22的任務就是在不同的情況下都能夠保持絕對空優

F-22實際上是一架戰鬥力極高的戰機。雖然它誕生的時間比較早，但是它的戰鬥能力依然很強。我們知道決定一架飛機戰鬥能力的有很多，但是從大方向統計起來，大致就是兩點：1. 飛機本身的性能；2. 子系統的先進程度。

飛機本身的機動能力很大程度上影響了飛機在格鬥，WVR，BVR都有較大的影響，而像導彈，航電等先進程度對WVR，BVR也有很大的影響。

所以我們如何論證F-22高超的戰鬥能力，無疑是從上述兩方面下手。

我們先從飛機本身的機動能力說起，F-22的機動能力如何？

首先是亞音速機動能力。在亞音速階段，我們通過能量機動（爬升，加速，穩盤等），角度機動（瞬盤）和過失速機動能力衡量F-22的能力。

上述是飛機能量機動理論的公式，條件是定常平飛狀態。我們可以發現在此狀態下，SEP的值取決於推重比和升阻比，推重比和升阻比越大，SEP值越高

我們首先看一下F-22的推重比，在官方披露飛行手冊之前，我們很難知道F-22的真實空重，而且作為一架五代機F-22飛行手冊的披露時間肯定是無限往後延期的，所以我們對於F-22的空重只能去簡單的推測。

幸運的是，目前F-22的空重數據我們並不是一無所知的，網上早有流傳的三組數據，

<strong>第一組數據，官網上的19.7t，個人認為這個數值過高，而且鑑於洛克希德官網一貫放衛星的做法，我個人認為洛克希德官網應該對F-22的真實數據有所隱藏。

第二組數據，目前也是比較認可的說法，曾經有人通過郵件詢問過洛克希德公司F-22的空重是多少，得到的答覆是F-22EMD（測試機）的空重是36000lbs（磅），也就是16.33t。

第三組數據，則是通過YF-22進行推測。YF-22的重量是14.034t，F-22可能與其差距不大，增重較小，不會超過15t。

這三個數據，相互間差距很大，最小的和最大的差距接近5t。

我個人認為16.33t是可能比較正確的，就算有所誤差應該也不會太高。因為F-35相較於同種用途的四代機空重雖有提升，但不至於過大。那麼F-22對比F-15也可能是相同的，F-22比同種用途的F-15重大概3-4t是大致正確的。（F35a aa1使用空重已知13314，對比F-16的空重）

再加上，F-22EMD的消息來源較為可信。而且，取中間值也是比較穩妥的做法，所以我取16.33t的使用空重為一個基準值，我認為是比較正確的，也是比較合理的。

我們現在確定F-22EMD的使用空重是16.33t，那麼在生產型進一步減重的基礎上，我認為F-22的基本空重應該在16.1t左右。

那麼現在我們只需要對比F-119的推力，大致是17.7t，那麼F-22的空機推重比達到了驚人的2.198。（使用空重下）

F-22的使用空重就目前的結果來看的確是很低的，再加上F-119的推力，F-22的空機推重比是很高的

即使是攜帶3t的燃油，推重比都到了1.81，而3t的燃油即使是以蘇-27SK的耗油率，都足以加力飛行3.7分鐘，對於F-119這種更小耗油的發動機來說，足以在同樣的留空時間下，攜帶質量更少的油。

再加上可能存在的低估（發動機升級之類的），這就是意味著F-22攜帶2.5分鐘加力燃油情況下的推重比，可能超達到了1.95左右。<strong>

為什麼要取相同的載油係數？也就是留空時間呢？因為對於F-35這類載油係數很高的飛機，在空戰推重比的燃油量同樣總油量的50%的話，對於高載油係數的飛機是很不公平的，這樣會直接減小雙方的推重比差距，所以統一載油係數或者統一飛機的留空時間是非常重要的

現在我們再來看F-22的升阻比，遺憾的是F-22的升阻比是無法得知的數據。

我們唯一能夠得知的是，F-22在曾經的設計過程中在氣動設計上有向亞音速機動性能調整。

1988年，洛克希德重新改造了F-22的圖紙，減小其後掠角，增大展弦比，改進了亞音速機動性能。

我們唯一能做的也只有推測了，但是推測升阻比的大概數值這實在是筆者不可能完成的任務，所以我只能夠知道F-22的最大升阻比和最大升力係數肯定不會低，因為目前的航展中已經展現過F-22很強的能量機動性和瞬盤能力。

我並沒有解釋F-22的過失速機動，不過這幅圖已經可以說明一切了，圖為F-22低空低速大迎角通場。F-22的飛行速度方向是水平的，那麼此時F-22的可控攻角大小想必應該在70度-80度左右，此外F-22的各種過失速機動動圖也是較為常見的

接下來我們看一下F-22的超音速機動能力，推重比的話我們已經大致得出了數據，雖然還需要分析發動機的推力曲線，但是這也同樣不是筆者能夠分析出來的，所以我們只要知道F-119是小涵道比發動機，受到飛行速度的影響較小。

此圖來源於《航空飛行器飛行動力學》，縱軸上方是T（推力）下方是Cf（耗油率）雖然這是渦輪噴氣發動機的高度特性圖，但是當做例子是可以使用的。發動機在保持轉速不變的情況下它的推力隨著飛機的飛行高度和飛行速度是在不斷變化的，所以就有了發動機推力曲線圖。在此次我們探討F-22的高速性能時，我們得到的簡單的推重比是肯定會變化的，但是具體如何變化筆者肯定是不清楚的。不過影響也不大，畢竟F-119的推力本身就很大，再加上是小涵道比發動機，受速度影響要小於大涵道比發動機。

F-119的加力狀態（臺架）

我們已經知道F-22的推重比，那麼我們就來看一下F-22的超音速升阻比，對於超音速升阻比我們可以著重觀察超音速阻力：1. 超音速波阻；2. 配平阻力。

F-22的波阻很小，因為其超音速面積率曲線很平滑。

我們知道飛行器的零升波阻跟截面積分佈相同的當量旋成體的零升波阻是一樣的。把截面積沿縱軸的分佈繪成面積率曲線，那麼最有利於減小零升波阻的曲線應該是兩端低中間逐漸升高的弧線，而且這個曲線應該儘可能平滑。

F-22機翼在機身中部偏後，而且後緣還有較大的前掠角，機身從進氣道到尾部變的越來越扁平化，垂尾在縱軸投影位置介於機翼跟平尾之間，這些設計都讓面積率曲線儘量接近平緩的弧線。

F-22的超音速配平阻力也很小，因為有TVC參與配平。

一般情況下為了減小超音速配平阻力，飛機的佈局會採用遠距鴨翼佈局，但是F-22並沒有，因為F-22通過TVC參與俯仰配平，它的升阻特性反而有超過遠距鴨翼+三角翼佈局的趨勢。

J-10和颱風這類的遠距鴨翼+三角翼的佈局就是為了超音速而設計的。三角翼能夠有效減小波阻，遠距鴨翼能夠有效減小超音速配平阻力

通過上述描述我們能夠知道F-22的超音速機動能力很強，再加上F-22超強的亞音速機動能力，我們可以得到F-22本身的性能很強的結論。

那麼接下來F-22的戰鬥力如何，我們就要分析一下F-22的子系統。

子系統

子系統包括武器，航電，頭瞄。

對於這些系統性能其實是很難去猜測的，因為除了武器沒有可考察的數據，而且武器的數據也很難去判斷真假。

所以在這裡筆者只能說，AIM-120D，AIM-9X，APG-77目前的性能依然是一流的，尤其是APG-77，它的先進程度應該是僅次於F-35的APG-81，性能強弱可能還有待定論。

綜上所述，我們可以得到結論F-22是一架戰鬥力極強的戰鬥機。

從F-15手中接過絕對空優稱號的F-22目前依然是馳騁天空的王者之翼

不吹不黑，客觀評論F22戰鬥機怎麼樣？答案是：F-22是一架成功的戰機，是一架開啟了五代機時代的戰機，是一架勝任了使用用途的優秀戰機，是一架戰鬥力極高的戰機。

文中的分析因為筆者的侷限性可能存在錯誤的地方，歡迎在評論區指出，一同學習進步。

英雄光

五代機因為是美國率先製造的，所以評判標準也是由美國製定的，分別指的是4個S: 1.超機動性。2.超聲速巡航。3.超隱身能力。4.超視距打擊。以後，俄、中再研製五代機，都是沿用這四個S的標準。美國空軍，乃至全世界，總共只有186架“猛禽”戰鬥機處於服役狀態。F-22的設計一直圍繞著“率先發現，率先攻擊，率先擊殺”的信條進行。所有已經和將要應用的增量更新，加上能夠以接近兩倍音速的速度巡航，在高空機動和使用武器的能力，以及令人難以置信的敏捷性，“猛禽”有望在未來幾十年裡繼續站在世界戰鬥機空戰能力階梯的頂端。

F22“猛禽”在機載電子設備、機動性能、武器配置方面整體領先於世界其他各種先進戰機，而超音速巡航能力和隱身性能則是多數戰鬥機尚未能實現的能力，在指標統計上甚至根本無法量化對比，使得它成為當今世界綜合性能最佳的戰鬥機。

據美方實驗中的雷達探測，F-22隱身戰機在雷達上只相當於一隻飛鳥的回波，F-22 AN/APG-77 230公里 RCS（雷達散射截面積）=0.001，可以說隱身性能強到逆天。

機動性方面得益於推重比為10的二維F119-PW-100推力矢量引擎、讓F-22可以在在不需使用加力燃燒室的情況下以1.8倍音速巡航，同時可以輕易完成眼鏡蛇機動等高難機動動作。

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F-22戰鬥機是世界上第一款五代機，也是目前全球最先進的隱形戰鬥機。從1997年首飛，到2005年服役，一直到現在，全世界都沒有誕生可以超越F-22的戰鬥機。F-22戰機的最大起飛重量為38噸，速度可達2.25馬赫，無論是隱形能力、武器系統，以及動力和航電系統，都是全球最頂級的，因此F-22才保證了世界頂級戰機的地位。

F-22的隱形能力

F-22使用了多面體技術，不讓任何表面、任何稜角與飛機的軸線垂直。因為飛機的正面最容易受到搜索雷達的影響，採用稜邊調整技術可以大幅減少雷達波輻射。F-22採用了連續曲率設計，從正面看，機翼到機身接頭沒有形成更強烈的雷達發射源角度，下翼面沿一連續變化曲率半徑線位於飛機側面。F-22的機身表面具有蜂窩狀的材料，可以吸收大部分進入腔體中的雷達波。F-22採用了

F-22的武器系統

F-22基本的空對空作戰武器方案是2枚AIM-9X近距空空導彈、4枚AIM-120中距空空導彈，如果有需要還可以再增加2枚。F-22還準備了多種空對地武器配備方案，可用於攻擊地下目標，壓制防空武器，提供精準對地打擊等。比如重1000磅的

F-22的動力裝置

F-22搭載兩臺F119-PW-100渦扇發動機，單臺最大推力155.7千牛

F-22的航電系統

F-22擁有高度綜合的航空電子系統，由多種傳感器和通用綜合處理器等組成。F-22配備了APG-77有源相控陣雷達，安裝了2000個收/發陣列單元和輻射器，用固態微波模塊取代了之前的行波管，用電子掃描取代了機械掃描。APG-77雷達具有波束捷變性，可以同時搜索、跟蹤和捕捉多個目標，能夠在跟蹤某一優先級最高的目標的同時，搜索多個其他目標。F-22的通用綜合處理器（CIP）採用了開放式、可擴展結構，支持雷達傳感器、電子戰、CNI、任務軟件和控制、顯示器處理等需求。F-22戰鬥機的核心處理系統安裝了2個CIP，每個擁有66個SEM-E插槽。F-22還配備了完善的電子戰系統和控制顯示系統。

從總體上看，F-22戰鬥機的各個系統基本都採用了當時最先進的技術，即便放到現在，也毫不過時。而且隨著技術的不斷髮展，F-22戰鬥機也在不斷的改進升級，確保了它的先進性。因此想要補齊所有短板，達到F-22戰鬥機的水準，仍需要不斷努力。

老豆說軍武

我覺得不怎麼樣，至少沒有達到無敵無天下的地步！f22之強強在於美國，而不是f22本身，也就是說，只有在美國手裡f22才是全球最強戰機，這是現代體系化戰爭的結果。現在美國欺負的都是些沒有正規防空體系的國家，如果美國乾的是俄羅斯法國東亞某國，分分鐘就把f22幹下來餵魚。

我覺得f22就是美式造神的結果，這就是個皇帝的新裝！現在美國打仗，都是通過核潛艇以及b52b1防區外發射巡航導彈，先用一輪導彈飽和打擊把對手的防空系統都給打掉，然後再派f22，b2進行踹門打擊，但是呢，功勞卻全部歸入後兩者，以顯示這兩款戰機的性能優越。

f22戰機實際上並不能算是一款成熟的戰機。隱身本身只是一種噱頭性概念，它是通過對雷達進行欺騙以達到假性隱身的目的（讓雷達監測不到），但是呢，既然是欺騙那就遲早有謊言被撕破的一天。隨著雷達性能的提升，雷達探測隱身戰機的能力也在增加，最終使得隱身戰機無處藏身。比如，隱身戰機通過降低雷達反射面積可以讓雷達無法分辨那是一隻鳥還是一架戰機，但是呢，戰機的飛行速度卻是鳥類所無法達到的，俄羅斯s400防空雷達就是通過對飛行物進行測速以達到分辨並鎖定隱身戰機的。現在的俄羅斯s400已經可以在320公里之外發現並鎖定f22，伊朗國產雷達也在230公里外鎖定f22。這也是美國迫切把f22機載對地導彈從320公里提升到400公里射程的主因，這足以說明f22已經hold不住了。

優己

看到軍網上依然在吹噓F-22是全球最先進隱形戰機的推文，作為資深軍迷個人不認可這些觀點，這樣的說法等於無視航空工業的快速發展和變化，視全球戰機領域在原地踏步走，一動不動三十年，畢竟F-22是1985年啟動的軍工項目，2001年項目就已經定型了。
即便不看研發啟動時間，就以2001年項目定型來看，你認為將近20年的時間，全球航空領域的就不發展了，F-22在2019年依然是全球最先進的隱形戰機，只能是忽悠沒有多少航空知識的讀者。

說F-22是全球隱形能力最好的戰機，但請不要忘了，中電科的雷達早就扒了F-22隱形的外衣，從日本起飛轉場到韓國的F-22，全程都在中電科研發雷達探測監控中，這要在戰時發現即摧毀的背景下，F-22在空中焉有生存之道理。隨著具備後發優勢的殲-20的服役，擁有F-22的空軍內心非常焦慮，因為F-22是個飛不遠的空中短腿先生，作戰半徑尚不足800公里，是一型適合歐洲戰場作戰的戰機，無法在殲-20同代隱形戰機服役的背景下，突破我空軍將防線由海岸外推1000公里。

但F-22並非一無是處，空中機動能力較強，適合空中格鬥，但現在的戰機，強調遠程超視距打擊，即便空中狗鬥能力非常強，但戰時的危機度依然非常高，不接觸能遠距離擊殺對手，才是現代戰機所追求的目標。
於是，就有了航程遠超F-22的F-35隱形戰機，因為F-35不但能夠上航母，甚至還能上兩棲攻擊艦，借住航母F-35才有可能和大國空軍較手的機會，且隱形能力、戰場感知能力、作戰半徑等都遠在F-22戰機之上。

從美國國會歷史上絕無僅有的立法禁止F-22出口，從一個側面印證了F-22存在有自身難以克服的弊端，所以才有國會的刻意立法嚴禁出口，省得萬一真出口時，F-22所謂的高性能就露餡了，等於砸了洛-馬公司的招牌。

國平軍史

作為世界上第一款五代戰鬥機（一種叫法是四代機），F-22猛禽從問世開始就是被廣泛關注。可以說，洛克希德馬丁公司通過F-22為全世界走了五代機最開始的路，之後許多國家包括我們中國在五代機研發上都是一定意義參考了前者，這點毋庸置疑。憑藉著強大的綜合性能，F-22雖然已經服役十幾年了，但依舊是問鼎天下的存在。那麼，F-22猛禽戰機真的是無敵嗎？客觀來說，並不存在完全無敵狀態的武器裝備，高超的F-22戰機也一樣。

F-22戰機開啟了五代機時代，為以後研發出來的戰機立下了一個標準，這點至關重要美國空軍在早在上世紀八十年代提出未來戰機構想和性能要求的時候就有過這樣的說法，即：“隱身、超音速巡航、超機動和短距起降”。顯然，後來的F-22戰機基本都達到了這些性能指標。由於美國在五代機上是先行者，所以世界範圍內大家也就普遍把美國五代機的標準概括為五代機的通用標準，也就是我們平時說的五代機4S標準。

要單論隱身性能，F-22並不是美國人的第一架隱身戰機，早在它之前F-117早已經讓美國在上個世紀過了一把隱身戰機癮。畢竟是第一架隱身飛機，前者在諸多方面表現的還不是很好。後來的F-22則在F-117的基礎上繼續發揮了低可探測性的優勢，並且整合了一些必要的武器等系統，最終成為了第一架五代隱身戰機。在美國人眼中，F-22近乎完美，因為它可以執行幾乎任何戰術任務。

不過話又說回來，F-22戰機離開了美國依舊能夠是一款天之驕子般的無敵武器嗎？或者說單槍匹馬的猛禽是否仍然具備驚豔的作戰實力。在當前綜合作戰逐漸完善成熟的今天，我們不計後果的去捧一件武器裝備都是不正確的，因為沒有一件武器可以撐起整個場面。就拿F-22來說，美國人在派出F-22去踹門之前，事實上已經用各種導彈基本滅了對方地面抵抗力量，這種情況下F-22踹門當然變得很簡單了。再者，F-22的優勢可能只是針對一些防空系統不強大國家來說的，如果它敢去挑戰俄羅斯等國家，恐怕也有葬身他國領空的可能。

F-22最能拿的出的就是隱身性，專業術語叫低可偵測性。從某種意義上來講，當前世界上所謂的隱身技術只不過是一種假“隱身”罷了。只要讓雷達看起來不是一架飛機就達到隱身目的了，但如果雷達探測性能提高，或者換一種角度去看待估計是飛機還是鳥也是立馬可以現形的。據說俄羅斯目前已經有了一種雷達，不再簡單通過雷達探測面積來判斷，而是通過所探測物體的移動速度。高速飛行的五代機不會和普通鳥兒一樣的速度，這是肯定的。

綜合來說，美國的猛禽在當下依舊是強大的存在，但一定不可以神話它。從某種意義來說，並不是無懈可擊的。

關鍵字: 性能 戰鬥機 機身