11月以來，秦淮線以北地區已經陸續供暖，每逢秋冬伴隨暖氣而來的，還有頻繁的空氣汙染。有了往年治理經驗，今年各省市在入冬初期便早早開始部署重汙染天氣應對措施。
11月中旬的一天，卡車e族來到河北石家莊，一位卡友告訴記者，從11月1日開始，他常去的物流園就已經貼出通知，禁止國四及以下排放標準的貨車進站裝貨。“通知說要一直禁到明年3月供暖結束，但是3月之後車能不能進還不知道。”
這位卡友表示，據他所知目前石家莊大部分物流園都做出了相似的規定。而令卡友們無奈的是，停工期限實在令他們難以接受：“11月到下一年3月正是活多的時候，每年就等著這個時候多賺些錢呢。”另一位同樣被限制裝貨的國四車卡友鬱悶地說道。
記者瞭解到，卡友們反映的情況卻有規章可尋。
應急預案啟動 燃氣車也在禁運範疇
10月底至11月初，河北、河南、江蘇、安徽多省主要城市均啟動了重汙染天氣預警及響應機制。
其中，河北規定在II級應急響應期間，只有納入生態環境監管“正面清單”的企業和項目可以正常生產，且“不限產、不停產、不檢查、不打擾”，鼓勵企業自主減排。
而“清單”之外的企業則需按照《重汙染天氣應急預案》錯峰生產、限產或停產。同時，工業企業和物流（除民生保障類）也被禁止使用國四及以下排放標準的重型貨車運輸貨物，天然氣車型也在禁運之列。
國三、國四禁運 國五也在限制之列
除京津冀外，包括山東、河南、安徽等重點區域目前都已針對國四及以下排放標準的貨車採取了限制裝貨的措施，目的就在於提高環境質量。
有河南地區的卡友反映，在河南啟動重汙染天氣應急響應機制的同時，許多工廠都開始減產或者停產，貨源驟減。雪上加霜的是，許多工廠開始禁止國四及以下排放的貨車進廠裝卸貨。
無獨有偶，安徽巢湖在重汙染提起應急預案中明確，大宗原料及產品運輸的用車企業需要錯峰運營。此外還將嚴格控制渣土車、砂石料運輸車、運料車、混凝土攪拌車等基建用車在道路上行駛。
山東一位卡友則表示，一家工廠禁止國三車進廠，自己只能在工廠門口等待換國五的車頭將掛車拉進廠。
有卡友甚至反映，安徽淮北已經開始禁止部分國五以下貨車進廠裝卸貨了。
新能源車參與轉運 燃油貨車恐難進城
除了應對空氣汙染，其他一些省市處於環保目的也針對燃油貨車提出了新的限行或禁行措施。
比如，四川成都在10月12日就發佈了《成都市支持氫能源新能源汽車產業發展及推廣應用若干政策》，明確2020年起，城配將以新能源為主，相關部門不再為燃油貨車發放入城證。
河南省則確定2020年起，省內各城市將逐步限制燃油物流車進入，引導燃油物流車在城外卸貨，並使用新能源物流車進行分撥配送。
目前來看，在環境形勢日趨嚴峻的當下，儘管針對國四及以下排放車型的淘汰措施尚未明確，但這部分貨車的運營顯然已經處處受限。卡友們在此時還需及時關注當地限行或禁行措施，同時密切關注貨源及目的地對車輛排放的要求，提早做好準備。
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