近於生活的壓力，貨運行情的持續低迷，大貨車司機只能無奈的仰天長嘆
他們也只不過是茫茫人海中非常平凡的一群人！為了生活，為了家庭的幸福，不分晝夜的辛苦的跑車，為了掙點錢，還要經常被貨主責怪、扣錢！長途奔波，還難免被路政、交警扣分並罰款！一來小心還得被油耗子洗劫！運氣再不好還得被碰瓷黨勒索。
就因為他們是一群生活在社會最底層的人，所以大家難免看不到他們的好！也忽視了他們為國家城市運運輸發展、物資調配所做出的貢獻！
卡車司機生存現狀
大家可能還不知道，據《中國卡車司機生存現狀藍皮書》調查顯示，目前我國大概有3000萬的卡車司機，他們一起承擔著全國道路運輸約70%的貨運量和30%左右的貨物週轉量，實乃我國交通運輸行業當之無愧的主力軍。
面對貨運行情的不景氣，我們或許幫不了他們什麼忙，但是我們可以儘可能的給他們多一些理解和尊重！
如果貨物沒有及時送到，儘量給以理解。他們一定是正在拼命往你這裡趕！他們心裡比我們更急，沒及時到或許是因為路上遇到堵車、壞車、天氣等等因素。
如果你在路上看到他們，請不要對他們嗤之以鼻，可以的話給他們一個笑容。他們或許沒有你高貴，沒能你有地位、有身份、沒你有錢，但他們也是堂堂正正靠自己能力辛勤掙錢的爺們！
如果你在路上遇到他們，請大家不要嫌他們的大貨車身形大礙著你，擋你視線了，請你儘量讓行。大貨車身形太大，盲區太多，就算他們駕駛技術再好，經驗再豐富，有時也不能完全的把握好，請不要嘲笑他們是“大禍車”！
如果你在路上碰到他們需要幫忙，請不要吝嗇你的雙手，及時的給予他們援助。都是為了生活在外奔波的人，都只是想生活得更好一些！
然而，長久以來，在整個物流產業鏈中，多數以掛靠公司、個體散戶經營的形式為主，缺乏有效的組織形態，卡車司機屬於相對弱勢群體，缺乏話語權。
在超載方面，雖然國家有統一的治超政策，但仍存在各地方執法標準不統一的情況。即使卡車司機遵守了某一地的規定，也不能保證在長途運輸中不違反另一地的規定，一趟行程很可能因為跨越不同的行政區域而“被超載”。
這些情況客觀上反映出當前各地執法還存在著不夠人性化的一面，導致卡車司機遭受“夾板氣”。
卡車司機作為現代經濟體中的一份子，折射出的是社會經濟健康發展狀況。這些看似只是執法中的一些小問題，卻可能導致毛細血管堵塞，致使整個經濟發展不順暢。
對於始終“人在途中”的卡車司機而言，道路交通管理制度、行業制度、行業政策等規章制度與其工作生活息息相關。
雖然許多制度的制定和執行為營造良性有序的社會環境所必需，但它們帶來的一些非意向性後果嚴重影響到了卡車司機的工作和生計。
尤其在現實執法層面上的種種漏洞影響了這一群體參與社會主義經濟建設的信心。
要促進物流業健康發展，還需要各方共同發力，多管齊下，共同營造一個利於卡車司機群體健康長遠發展的行業環境。
物流業是基礎性、戰略性產業，公路貨運是物流運行的主動脈，是經濟社會發展不可或缺的基礎性運輸方式。
卡車司機的勞動創造應該獲得全社會的尊重，更應該獲得合理的回報。只有實現貨運行業的生態重塑，才能使廣大卡車司機更體面、更有尊嚴地生活。
閱讀更多 宏捷汽車 的文章
