國家規定：目前車載GPS行車記錄儀在貨運車上是必須安裝的部件，目的就是為了監督和防範駕駛員過度疲勞駕駛，執法人員也可以通過該設備檢測到車輛的位置。
其實我們卡友都明白，安裝GPS行車記錄儀是對駕駛員和車輛的一種安全保護。防止疲勞駕駛就會減少很多交通事故，但總有一些被逼無奈讓很多卡友選擇屏蔽它，直接拔掉電源或直接拔出駕駛員身份識別卡。
卡友們一定要懂法，守法，不抱僥倖心理
根據規定故意違反規定的，如：惡意人為干擾、屏蔽、破壞衛星定位裝載，或是偽造、篡改、刪除車輛監控動態數據的，將處以2000元以上5000元罰款。
其實我們卡友們心裡都明白，國家出臺這項政策，就是為了監督和防範疲勞駕駛，希望辛苦奔波勞累的卡車司機們能夠平平安安。
大家不要自作聰明，為了逃避監管想出一系列的違法行為，最後落下偷雞不成反蝕把米，自己刨坑設陷阱陷害了自己的下場。
卡友說：都知道疲勞駕駛易導致事故，但有時候是真沒辦法？
政策規定單次駕車超過了4小時，要休息至少20分鐘，這樣能讓駕駛員駕車過程中保持勞逸結合，緩解疲勞，希望減少出現因疲勞駕駛帶來交通事故。
政策毋容置疑是好政策，但是政策的制定者們肯定忽略了，卡友們的疲勞駕駛從來都不是因單次駕車超過了4小時造成的，這其中的緣由有很多很多，真心希望執法人員在執法過程中，要根據實際情況做到人性執法。
罰款只是一種約束，保證人車平安才是真正目的
誰都不願意疲勞駕駛，可跑在人生地不熟的路上，誰又能吃準快4個小時的時候，恰好就有一個服務區呢？有些地方交警在服務區進口設路障，所有進服務區的貨車都要檢查行車記錄儀，相信有很多卡友都中過“槍”吧。
前段時間有位卡友因超時六分鐘被罰款二百元扣六分，就因為大家都排隊進服務區才會被耽擱這幾分鐘，卡友真是恨的牙根癢癢，有苦無處說。執法者的本質初衷是好意，可也不能只認GPS打印出來的結果啊，全然不考慮卡友們的感受。
扣六分，一年週期的一半，你們可知道這十二分對我們這些職業卡車人來說意味著什麼嗎？一本駕駛證可能就是一家老小吃飯的本錢，我們貨車司機本來就沒啥別的本事就會開車，就依靠這十二分養家餬口呢！
白天找貨，裝車，卸車，只能晚上跑路送貨
貨車司機的工作基本都是“夜貓子”的生活，白天忙著修車，找活兒，裝貨，卸貨，根本停不下來，幾乎沒有時間休息。
貨物裝完需要一系列的捆綁，一切忙完也就快到掌燈時分了，草草吃點飯就要立刻發車。因為貨主們只關心到貨時間，沒人理會你睡不睡覺、疲不疲勞駕駛、耽誤送貨時間就要被扣運費。
還有現在很多城市白天貨車限行，就是白天裝好貨也要等到夜晚出發。不然被路口執勤的交警和路政逮到就是幾百塊沒有了。就算不被現場抓到，被電子眼抓拍到也要扣分加罰款。所以貨車只能是夜晚過了限行時間段才可以出發！
車多貨源少，行業內部競爭慘烈，誰都不想失去客戶
疫情影響下很多工廠都沒正常開工，貨源十分短缺，加上車多，運費低的可憐。卡友們都想著“薄利多銷”認為運費雖說掙的少點，可自己辛苦一下多跑幾圈也就平衡了。
為了儘量滿足客戶需求，路上加班加點的快跑絲毫不敢耽擱時間，給客戶打電話大氣都不敢喘一下，生怕自己得罪的“財神爺”斷了將來的後路。
總結語：
疲勞駕駛百害而無一利，國家是該有些管制措施，但更應該讓被管的人心服口服。
假如貨運市場能規範化管理提供好的貨運環境；假如卡友遇到不良貨主的刁難，執法人員秉公執法不要總說“屬於經濟糾紛去法院”解決；假如交管執法人員執法過程中再人性化一點；假如路上有可供卡友們臨時停靠的停車區；誰又願意夜晚不睡覺熬紅雙眼的疲勞駕駛，拿自己的生命賭明天呢？（文/卡家號：劉彬）
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