根据日本防务省所透露的情报，日本未来战机F-3所使用的XF-9型涡扇发动机已经在2018年开始测试，根据日本方面测试的数据XF-9航发的无加力推力可达11吨、加力推力可达15吨级以上！并且航发推重比高达11，技术指标甚至已经超过了美军F22“猛禽”战机上的F119发动机。
日本方面还公开了一则重要信息，日本下一代战机将采用矢量动力，具备极强的超机动和过失速机动能力，日本方面已经将航发的矢量动力喷口模型公开，不过可以确定的是虽然XF-9航发测试过程顺利，但这个矢量喷口何时测试还不得而知。
目前日本的X-2实验机已经具备推力偏向系统，注意的一点X-2使用的并不是矢量动力发动机，而是在发动机喷口外部增加机械偏转叶片，技术含量并不高。目的是主要试验的是飞机的飞控技术，说明F3战机上很可能具备矢量发动机
日本的XF-9发动机有一项技术让人引起注意，日本方面在测试中实现发动机涡轮后温度达到1800度，更高的温度代表着在相同的推力下发动机只需进入更少的空气，所以XF-9发动机的直径仅不到1米，这也表明XF-9的进气风扇尺寸很小，甚至只跟中型推力航发风扇尺寸相当。当下发动机的进气风扇一直是破坏飞机隐形的重要因素，就算很多设计师在飞机进气道设计上做手脚想减轻发动机涡扇带来的影响，但以目前的技术各国做到的效果都十分有限。
美俄中三国的隐形战机进气道设计，可以看出为了遮盖进气风扇设计师在进气道设计上花足了心思
然而日本XF-9航发的优势在于天生就比普通15吨级航发的直径小了一大圈，通常情况下推力15吨以上的航发直径都在1200毫米以上，也就是说横截面积要比日本的XF-9航发大出40%，这也的差距也直接证明日本的航发相较其他国家的同类产品而言，天生就具备更好的隐形能力。当然实现这项设计的条件还是日本强大的材料技术，通过更高的内燃温度保证推力的前提下减少了进气量。
波音777和GE90涡扇发动机
其实日本在航空发动机技术上一直都是世界一流水平，很多耳熟能详的航空发动机日本都是分包商之一，例如波音777客机上的GE90涡扇发动机，其中日本IHI公司就占据11%的产品份额，负责GE90涡扇发动机核心机和燃烧室部件的生产。除此之外在国内大量使用的A320客机上也有着日本航发的技术，V2500涡扇发动机有25%的股份归于日本名下。总体而言日本虽然很少自主生产独立型号的航发，但日本的航发技术水平一直都是一流，很多民用航发上都能找到日本技术的血脉。所以这也不难想象为何日本可以具备世界一流的航发产品，民用技术转军用这是日本最常用的手段。
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