汽車後的朦朧
許多有意向購買新能源汽車的準車主們，常常會聽到三元鋰離子電池這個名詞，目前許多新能源知名品牌如特斯拉、比亞迪，都選擇了這一類型的電池作為主力產品，甚至將這一電池類型作為賣點展開營銷，被一些車迷們暱稱為“三元里”（廣州地名）。
事實上，三元鋰離子電池全稱為“正極材料使用鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰等三元聚合物的鋰離子二次電池”，當中的“三元”指的是三種元素：鎳、鈷、錳（或鋁），這三種元素的聚合物，是三元鋰離子電池的正極材料，負極材料為石墨（碳元素的同素異形體），而鋰元素則是來自於電池的電解液：六氟磷酸鋰。
因為對於鋰離子電池來說，正極材料的聚合物成分，對其能量密度有著根本性影響，所以對於鋰離子電池的命名來說，通常也採用這一最關鍵的變量因素用來命名，比如我們現在討論的三元鋰離子電池，以及過去常見、目前技術已經落後的磷酸鐵鋰離子電池。
當然了，三元鋰離子電池之所以能夠將磷酸鐵鋰離子電池淘汰，並不是因為“三元里”這個戲謔的外號，而是因為其正極聚合材料的主要元素鎳鈷錳為鋰離子電池實現了巨大的性能突破。
鎳元素作為副族當中活性力突出的金屬元素，用在三元鋰離子電池的正極材料中，就是為了改善電池的能量密度，從而實現更長的續航能力。然而，如果鎳元素含量過高，那麼鎳離子就會產生鎳氫混排現象，導致鋰離子活力下降，最終也無法提升容量，所以找到鎳元素配比的臨界點非常關鍵。
同樣作為副族當中的活性金屬元素，鈷元素的作用在於遏制陽離子出現混排現象，從而能夠有效改善電池的安全性能、能量輸出穩定性以及電池耐用性。不僅如此，電池充電盒放電效率也取決於鈷元素。需要注意的是，鈷元素配比過高，也會導致電池容量下降。
而錳元素與鋁元素的作用，則主要是在進一步確保電池安全性能的同時，減少三元鋰離子電池的生產成本，因為鎳元素與鈷元素都屬於價格高昂的金屬材料。
因此，對於三元鋰離子電池來說，鎳元素、鈷元素、錳元素或是鋁元素，都是不可或缺的重要材料，少了其中一種成分的聚合物，都很難穩定地發揮作為正極材料的功能。不過，按照實際使用需要，對鎳元素、鈷元素、錳元素或是鋁元素材料的配比進行調整、調校鋰離子電池的性能偏還是有必要的。鎳元素與鈷元素是三元鋰離子電池中影響能量密度的材料，要提高電池續航能力就在配比中提高使用比例；但要是考慮到成本因素，就需要提高錳或鋁材料的使用比例。
作為目前國內外新能源汽車的主流電池方案，三元鋰離子電池相比磷酸鐵鋰離子電池，有著更大的瓦時、更高的電壓，所以同體積下有著更大的電池容量，能夠為新能源汽車提供更長的續航距離與更快的峰值速度。
同時，由於三元素聚合構成的正極材料在充放電、同溫度下電力輸出方面有著較強優勢，所以三元鋰離子電池的循環性能優勢也非常明顯，有著十分可觀的性能潛力。另外，近年來各企業針對三元鋰離子電池開發的電池管理系統也越來越成熟，所以特斯拉、比亞迪、北汽等車企，才逐漸開始將三元鋰離子電池作為主方案開發新能源車型。
總而言之，三元鋰離子電池，就是一種跑得更快、跑得更遠、安全性更高的新能源汽車電池方案。
科技Online123
目前市場上新能源汽車使用的電池主要有磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池，鎳鉻電池，鈦鉻電池等，其中三元鋰電池應用最多，以特斯拉，蔚來為代表的大多數新能源車都是使用三元鋰電池，以比亞迪為代表的少數使用磷酸鐵鋰電池。
我們通常所說的磷酸鐵鋰和三元鋰都是指電池的正極材料，三元鋰就是鎳、鈷、鋰三種金屬礦物質按照不同比例混合而成的金屬材料。以這種金屬混合物作為電池正極材料製作成單節三伏的電池就叫三元鋰電池，特斯拉採用的就是18650型三元鋰電池。將幾百個這些單節三伏的小電池串聯起來就變成動力電池組，為新能源汽車提供動力。
那麼為什麼這麼多車子採用三元鋰電池呢？是因為三元鋰電池的能量密度可控範圍大，只要調整鈷的比例就可以獲得不同的能量密度。所謂的能量密度就是每公斤的電池材料所具備的能量，單位是Wh/Kg，據研究三元鋰電池的能量密度極限是300，特斯拉目前可以達到260。而磷酸鐵鋰的能量密度極限在170。同樣重量的電池，能量密度大意味著續航里程就長，續航里程是新能源汽車的重要指標也是國家的補貼方向，所以很多廠家使用三元鋰電池。
三元鋰電池也是有缺點的，就是安全問題，三元鋰電池的熱失控範圍大概在200℃，而磷酸鐵鋰電池的熱失控範圍是在400℃，是三元鋰的兩倍，所以磷酸鐵鋰電池在安全性方面又略勝一籌。
這兩年，隨著新能源汽車保有量的增加，電池自燃事件時有曝光，將新能源汽車的安全問題推到了風口浪尖，特斯拉、蔚來都因為此事承受巨大的輿論壓力，也承擔了很大損失。國家和消費者開始越來越重視安全問題了，19年的磷酸鐵鋰電池裝車量開始上升，據工信部最新一期公告顯示，即將上市的新車上有超過60%的車型裝配磷酸鐵鋰電池。
磷酸鐵鋰電池重回主流市場還是得益於電池技術的高速發展，新材料和納米技術的應用，大幅度提高電池的能量密度，加上電池管理技術的提高中國的新能源汽車續航里程正以每年10%的速度提升。
今年7月份左右比亞迪和寧德時代同時宣佈進入日本市場，這是個發展里程碑。因為中國一直是電池大國，但不是電池強國，高端電池技術一直掌握在日本和韓國人手裡，進駐日本就意味著中國可以參與國際競爭，在國際化石儲能領域創造輝煌。
汽車之之家
用簡單的話說，就是手機電池。但是單個電池電壓低，新能源汽車用pack把很多塊電池串聯起來，電壓就夠了，加上熱管理系統構成。
三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料的鋰電池，三元複合正極材料是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，裡面鎳鈷錳的比例可以根據實際需要調整，三元材料做正極的電池相對於鈷酸鋰電池安全性高，但是電壓太低，用在手機上（手機截止電壓一般在3.0V左右）會有明顯的容量不足的感覺。
85後工程師
我分享一下我的看法。
目前市場在售的新能源汽車動力電池都是採用鋰離子電池，其中鋰離子電池可以分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種，三元鋰電池又被為“三元聚合物鋰電池”，指的是鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰作為正極材料的鋰電池。由於三元鋰電池體積更小、能力密度更高，目前正廣泛應用於新能源汽車上，比如我們熟知的特斯拉，旗下所有車型都是採用了松下的三元鋰電池。
優點一，能量密度高。三元鋰電池的能量密度已經達到了232Wh/kg，後續將會進一步提高至293Wh/kg。而相比之下，目前國內主流的磷酸鐵鋰電池能量密度也僅達到150Wh/kg左右，據國內電池行業專家剖析，未來幾年之內，磷酸鐵鋰電池的能量密度能夠達到300Wh/kg的希望非常渺茫。
優點二，低溫性能更好。在零下20℃時，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池相比有比較明顯的優勢。
優點三，充電效率更好。三元鋰電池在充電效率方面較磷酸鐵鋰電池有著非常大的優勢。
但是三元鋰電池某些性能不夠穩定，特別是高功率密度下耐高溫的能力與磷酸鐵鋰電池還有一定差距。
沒有十全十美的電池。希望能幫到你。
行之御風
就是電池！
