登場時自帶效果音的馬自達3，SKYACTIV-X壓燃發動機版將在日本和中國延期發售。面對近期銷量不佳，馬自達正在努力突破現狀。關於馬自達的未來，只有一個人能給出答案，他就是副社長藤原清志。
馬自達與柴油發動機
喜愛馬自達品牌的人，對公司發展同樣在意。備受關注的馬自達3，似乎評價並不是一邊倒的讚揚。
藤原清志曾長期負責馬自達動力鏈開發
馬自達副社長藤原清志是一位非常實在的領導人，面對大家的疑問，更是直言不諱的回答：你們真的覺得馬自達3不是一臺好車？
馬自達的世界戰略車型，遭到惡評的話可不是一件好事。
馬自達2015款CX-5
2012年推出的馬自達CX-5，首次使用了全套創馳藍天技術，一舉樹立了馬自達的品牌形象。雖然CX-5在大多數人看來，是一臺駕駛感受和乘坐舒適性取得平衡的好車。但是藤原認為，CX-5在馬自達總部看來是一臺極不平衡的車。
為什麼呢？
馬自達認為，在一臺緊湊級SUV上面使用2.2升420牛·米的柴油發動機，動力實在太強了，簡直不可思議。
馬自達6使用2.2柴油發動機在德國挑戰最高時速，成績為221.072km/h
在那樣的車格和車重下，馬力太大，扭力太大，完全無法取得平衡。但是反過來說，不平衡帶來的好處是加速能力十分驚人。而且CX-5的性價比很高，一上手就能感覺出優秀來。
上一代馬自達3柴油2.2D版的零百加速時間約為8.02s
上一代馬自達3昂克賽拉曾經“被迫”使用飽受好評的2.2升柴油發動機。不出意料，在新款馬自達3上面，這臺發動機被取消，換成了平淡的1.8升柴油發動機。理由同樣是對一臺小車來說，“馬力太大”。
在藤原看來，新款馬自達3的創馳藍天自然吸氣發動機的駕駛感受是完美的平衡。
從客戶的角度說，如果你只是試駕馬自達3的話，恐怕在短時間內無法留下什麼太大的印象。而世界第一臺SPCCI壓燃點火發動機，則延續了馬自達出色的柴油發動機技術。SKYACTIV-X的特點是起步時出色的扭矩，這恰好是自吸發動機最大的缺點，而它卻延期發售了。
日本馬自達人堅持自吸發動機，但他們同樣知道人們對馬自達的期待，是體驗動力上的推背感。藤原清楚，既然馬自達標榜自己是運動品牌，那麼強大的扭力是必須的，但是馬自達3不是這樣的車。
馬自達3的油門會根據駕駛者的踩踏幅度，帶給你無比線性的加速度，這才是出色的動力體驗。
駕駛者對駕駛的訴求不盡相同
現在世面上的車，輕輕踩一腳油門就會衝出去。人們一定是習慣了這類車，才會不理解馬自達有多麼出色。從實際的試駕體驗上來說，筆者也贊同藤原的看法。如果你長期駕駛馬自達車型，一定能減輕多餘的駕駛負擔。
然而油門輕快的車賣的好也是事實。
馬自達已經認識到，雖然“加速能力強”不符合自身的品牌精神，但是也必須做一些對銷量有積極作用的努力。對於馬自達來說，調整油門靈敏度是再容易不過的一件事了。可是以人為中心的馬自達，在堅持“人馬一體”品牌哲學的基礎上，再安裝一個駕駛模式調整行不行？
“那麼如果駕駛者用‘輕快’模式開累了，換回‘普通’模式之後，恐怕才能理解馬自達的哲學，這樣做也不是不行”，連藤原也妥協了。
馬自達不在美國銷售2.2D版柴油新馬自達3，讓美國人很失望
重新調校油門靈敏度並不難，實際上，馬自達早就為美國交通環境做出了針對性調整。
在美國，進入高速公路之前需要先停車。在此前提下，需要駕駛員最大限度發揮加速性能，才能和高速上的快車合流。所以馬自達3在美國，同樣被調校成只要輕點油門就能“衝出去”。
壓燃發動機延期的真正原因
壓燃發動機與6檔手動變速箱的搭配，有多少人感興趣呢？
日本版壓燃發動機因為燃油標號區別，延期到了12月中旬發售。歐洲版的SKYACTIV-X發動機的壓縮比設定比日本更高。
歐洲的標準燃油標號為95，這和日本（98到100）以及中國的高標號燃油（95到100）差不多。也就是說馬自達3壓燃發動機如果不做調整的話，必須要用高標號燃油，不然不能保證正常使用。
針對亞洲市場，馬自達不得不修改了壓燃發動機的活塞形狀，並調低壓縮比。藤原看到日本馬自達車主有個習慣，為只需要普通燃油的汽車使用高標號燃油。因為他們知道，如果使用高標號燃油的話，車的性能一定會更好。
對於壓縮點火技術來說，用低燃油標號汽油比高標號更容易實現。但馬自達為了讓壓燃發動機擁有更強的動力，將燃燒技術提升到了極限。
藤原表示：“對於普通發動機來說，的確加入高標號汽油性能會更好。但是壓燃的燃燒比較微妙，即使用高標號汽油性能也不會提升（必須進行特殊調校才能適應高標號汽油）。”
壓燃的低轉速響應更為出色
壓燃發動機，在氣缸內有測量壓力的傳感器。電子系統會根據壓力數值調整發動機的工作方式。
馬自達為照顧日本使用環境（中國同理），讓壓燃發動機能同時適應兩種標號汽油。無論用戶使用哪種標號汽油，都能發揮最大動力。馬自達為了研發這套系統花了兩個月時間，這就是壓燃發動機在日本延遲發售的原因。
歐洲市場為壓燃技術買單
壓燃發動機獲得意大利雜誌Q Global Tech Award技術獎
為壓燃發動機使用高標號汽油的話，馬力和扭矩都會更強。如果用戶只打算在城市中悠閒駕駛的話，那麼選擇普通汽油就可以了。馬自達的努力，就是為了如果用戶同時混合兩種汽油也可以正常使用而做出的努力。
在歐洲，馬自達3有58%的消費者選擇了壓燃發動機。油耗低，馬力大的新技術，絕不只是“更環保”那麼簡單。
馬自達車重較重的SUV車型，一般是柴油版賣的比較好。而為CX-
30選擇壓燃的消費者同樣高達48%。看到歐洲人對壓燃的熱情，對中國和日本的馬自達3潛在消費者來說，只有普通汽油版發動機銷售無疑是馬自達的一大遺憾。長安馬自達相關人士曾透露，目前壓燃版馬自達3同樣在國內進行油品適配中。
但在國內，壓燃發動機的銷量並不被看好。使用新技術帶來的價格提升或許是驚人的，並不會對用戶選擇馬自達3有多大幫助。
馬自達不會變成高端品牌
MAZDA MX-30的設計是革新的
馬自達對自己的設計非常有自信，的確他們的新車非常漂亮。不過，開始使用套娃策略這一點，藤原自己也很清楚。
“如果有人問奧迪車主，‘你開的是什麼車？’他們一定會回答奧迪，而不是A4什麼的。你若真想知道的話，還要多問一句具體是什麼。我們也希望馬自達車主也能這麼回答。這就是小規模汽車生產商要走的路吧。”
今年馬自達雖然在總銷售額方面小幅增加，但是純利潤有所降低，利潤率也有所下降（數字參考2019年第一季度）。
豪華轎車Amati 1000的V12發動機至今還保存在某個倉庫中
馬自達曾在1989到1996年經營過高端品牌Eunos。當年曾經有過Amati計劃，馬自達想推出4.0L V12發動機，在美國和雷克薩斯，英菲尼迪競爭。
以高品質著稱的馬自達3銷量不佳，是否因為馬自達重回曾經的高價策略了呢？藤原並不認為馬自達3走高端品牌路線，所以才提升售價。
馬自達3上凝結了馬自達的全部現有技術，這就意味著更高的開發費用，每一個模塊都有很高成本。所以整車售價就提升了，全系車型都一樣。
同期研發的馬自達電動平臺
藤原認為馬自達3在質感和設計上的提升更值得關注，在互聯繫統和主動安全系統，以及對應電動平臺上都做出了努力。
“馬自達3將幾乎所有大家呼籲的功能性配置一次配齊，所以價格提升了。豐田章男說過，現在是100年一次的汽車大變革時代。人們對汽車的需求，與之相配套的技術幾乎在同時更新。”
“馬自達的高科技配置，多數是採用與供應商合作的方式獲得，這也相應提升了成本。而馬自達自己擅長的鈑金、鍛造和鑄造技術是多年的技術累積。”
世間喜愛駕駛的人，不願意看到自動駕駛，電動車，互聯繫統等新技術對純粹駕駛樂趣的侵蝕。汽車廠商的努力用在了看不見的地方，而網友們卻只吐槽漲價了。
引用一段日本馬自達車主的留言：“馬自達3是好姑娘，但它就是結不了婚。”
提升銷量是馬自達的當務之急。既然馬自達知道世界各地馬自達迷們的想法。那麼為什麼還要堅持不加長軸距，不使用動力更強勁的發動機呢？
從壓燃發動機落地開始滿足消費者的訴求，對現在的馬自達來說並不是一件難事。
撰文 I JM 圖片 I網絡
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