最近幾年，馬自達突然以技術帝和理工男的形象或了，號稱東瀛寶馬的它確實對得起那些稱號，畢竟馬自達的技術和品質都是有目共睹的。別的不說，旗下馬自達昂3克賽拉就滿足了不少年輕人的“操控夢”，所以今天的二手車推薦，就來聊聊馬自達3的那些事兒，推薦我心目中最具性價比的馬3。
老規矩，先從馬自達3的歷史中找尋它的運動基因。馬自達3至今也不過經歷了3代，但是它的前身馬自達Familia可是足足經歷了8代車型共35年曆史（1963-1998），搭載轉子發動機的馬自達Familia還曾經為馬自達贏得了勒芒冠軍，以及紐博格林84小時耐力賽前五名的好成績。
基於Familia，馬自達於2003年打造了第一代馬自達3/Axela，除了超大空間外，其“人車合一”的駕駛體驗使得它馳名全球。
第一代馬自達3（2003-2009年）
本代馬3於2003年在日本正式上市，出自馬自達、福特、沃爾沃共同打造的BK平臺，馬自達3和當時的沃爾沃S40共享了60％的零件。它當時主打運動風格轎車，和同門師兄馬6相似，只不過馬3的運動化更純粹。當時的馬3提供了兩廂版以及三廂版，並且共有8款發動機可選。還有一款能與高爾夫GTI正面剛的Mazdaspeed3，2.3T發動機的它爆發出260馬力。
2006年第一代馬自達3三廂版正式開始國產化，當時落地將近20萬，搭載2.0L發動機，最大馬力150匹，僅需9.2秒即可破百，在當時可以秒殺路面上99％的車型。2008年進口兩廂馬3在國內上市，雖然售價更低，但是無奈當時國人並不接受兩廂車，所以這車並沒有三廂的火。不過進口兩廂馬3近兩年在二手車市場突然火了，人們開始意識到原來它是臺這麼好玩兒的兩廂車。
第二代馬3（2008-2013年）
2010年第二代馬3兩廂版在中國以進口車的身份上市，當時還是有些叫好不叫座。次年國產三廂版馬3上市，它的售價一下降到了11.28-15.38萬，這才打開了市場，畢竟在當時無論SUV還是兩廂車，都是非主流的車型。
這款車的外觀如今看來仍不過時，它的進氣格柵以及霧燈框有些像保時捷的青蛙造型，非常動感；側面還配備了側裙，增加運動性。它搭載的是1.6/2.0發動機，最大馬力分別為107和147馬力，匹配4AT/5AT/5MT變速箱
第三代馬自達3昂克賽拉（2013-至今）
這一代開始，它在中國改名為昂克賽拉，和阿特茲一起採用了魂動設計，並且採用了創馳藍天技術。車頭修長，腰線動感，而且採用了18英寸大輪轂、雙邊共兩出排氣，非常運動。篇幅有限不多介紹，咱們就著重講一下今天二手車推薦的主角“第二代馬自達3”。
我推薦第二代馬3的原因有三個：性價比高、操控完美、質量以及穩定性好，下面來分別分析。
性價比高
我推薦的是2012款的馬自達3星騁 1.6手動舒適版，它當年落地價超過12萬，目前5年後的二手車價格在5.8萬左右，從這來看它的保值率還是比較高的。按照殘值率來看，開兩年後，車況還能保持的差不多，還能賣將近四萬，1年折一萬還是比較划算的。
質量穩定
這臺1.6的發動機經受了十幾年的考驗，無論在穩定性上還是故障率上都比一般的車型要好一點，我在二手車市場和車販子們聊天的時候，他們對這款車的穩定性讚不絕口。2012款年的馬3收回來，他們都不用怎麼整備，只需要做個保養，洗個節氣門，在換幾個底盤件，1000塊錢就能把車恢復到新車的90％性能，這已經非常棒了。
操控完美
這點就不用我多說了吧？東瀛寶馬的稱號不是白叫的。馬自達在操控的研究上已經超過了發動機與變速箱匹配這個級別，而是開始向“車廂座椅”+“動力總成”的匹配上了，即車廂的震動和動力震動相匹配，獲得更佳的運動操控性。而馬3的底盤與發動機以及座椅的匹配達到了當時最完美的情況，和大眾高爾夫、福特福克斯相比，也落不得下風。
再看外觀，比當時的兩廂車都動感的多，非常適合現在的小年輕代步使用。綜合來說，如果你想買一臺有操控性的代步車，並且沒有太多預算的話，可以考慮這款車。
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