在近日于青岛举办的国际院士港协同创新成果展示与对接合作研讨会中，上汽大通向外界展现了其“氢”布局。
方得网了解到，除了氢燃料电池宽体轻客FCV80，上汽大通还在全新旗舰MPV G20的基础上，推出了国内首款搭载氢燃料电池的MPV G20FC；轻卡方面，上汽跃进也将推出燃料电池卡车。
来看报道。
FCV80 一骑绝尘
先来看一组排名：
宏观上来看，今年1-7月，由于国家对氢燃料电池汽车产业的扶持，国内氢燃料电池客车市场销量实现了434%的同比增长。
微观上来看，上汽MAXUS FCV80显然是最耀眼的一颗明星。相关数据显示，前7个月累计销售达305辆，位居行业第一，市场份额达到53.42%。
值得关注的是，仅上汽MAXUS FCV80一款车型的销量就超越了2-9名的销量总和。
作为中国首款商业化运营燃料电池宽体轻客，也是国内第一款运用全新准入标准的燃料电池轻客车型、国际首款燃料电池轻客车型，上汽MAXUS FCV80采用燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源，3-5分钟加氢时长，最长续驶里程可达500公里。
截止目前，上汽MAXUS在全国6个城市共示范运营400多辆，运营总里程高达300万公里，相当于绕地球75圈。
上汽MAXUS FCV80
实际上，上汽FCV80具备国内领先的新一代电堆系统、一体化高功率密度燃料电池动力总成集成、国际水平的35MPa供氢系统、高效的制动能量回收系统等技术；不仅如此，FCV80的排放物仅为水，实现0排放0污染，噪声水平与纯电相当。
在安全性上，FCV80做的同样非常出色。其整车具备特殊情况自断电保护；氢浓度实时监测及保护、氢气过压保护、氢限流保护，特殊情况自断氢保护等；氢泄露防护主动控制；高压安全设计保护、碰撞安全设计保护、涉水安全设计保护、主要系统具备24小时远程监控。
目前，FCV80主要用于通勤客运。FCV80的使用场景主要受配套设施的影响，在这种情况下，第一阶段预计以园区内接驳或者固定路线的短途接驳为主，今后将根据市场及配套建设等情况相应调整。
当然FCV80的终极目标，是实现同传统车无差异化的场景应用。
氢燃料电池MPV G20FC工程车
明年年底上市
此次研讨会上，上汽MAXUS G20FC工程样车首次亮相，预计2020年年底上市。
据了解，上汽MAXUS G20FC的电机最高功率达到了150KW，是氢燃料车型中的佼佼者，在中大型MPV领域也毫不逊色；其可实现零下30℃冷启动，NEDC综合工况续航里程高达550公里，最高续航可达650公里。
上汽MAXUS G20FC工程样车
在行驶过程中，上汽大通MAXUS G20FC所配备的高压储氢罐将氢输送入燃料电池，在电堆中氢气与氧气发生阴极与阳极反应产生的电能，可同时供给动力电池和电驱系统，然后电驱系统将直接驱动车辆前进。因此，上汽大通MAXUS G20FC所产生的排放只有清洁的水，与当下的环保理念高度吻合。
上汽跃进燃料电池卡车
预计明年5月量产
上汽跃进燃料电池卡车分为D12、D18两个吨位平台，包括物流车、专用车底盘、特种车等产品系列，预计2020年5月实现量产。
上汽跃进FC500 D12燃料电池卡车
实际上，上汽跃进FC500 D12燃料电池卡车承载可达7T，具有3分钟快速加氢、零排放、500公里强续航的特点。该车应用全新自主开发的智能能量管理系统和实现再生能量回收等方式，整车能量利用率较纯电动提高9%。 同时，该车可满足-25℃~55℃环境下的整车行驶，即使是北方冬天也能够正常使用。
燃料电池系统采用上汽集团捷氢科技自主研发的115KW大功率电堆，功率密度达到3.1kW/L，寿命长达一万小时，功率加、减载速率达到30kW/s。
值得关注的是，储氢系统采用35MPa大容量储氢瓶，储氢量高达15.7KG。系统设计集成化，有效减少零件数量和漏点数量；高可靠性的O-lok形式接头和一级减压器，实现全生命周期免维护。排气系统采用跃进自主研发的水气分离专利技术，保证了残余氢气的安全排放，同时避免了低温条件下排气管路冰堵问题。
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