聊到今天這個話題，在很大程度上是因為三菱剛剛在印尼市場發佈了全新的跨界MPV三菱Xpander Cross。
在2017年在印尼迎來換代的三菱Xpander，是三菱旗下銷量位居第四的車型，在2018年全年，這輛小型MPV就在全球市場賣出了10.4萬輛的銷量。
當然我知道，這樣的銷量水平放在五菱面前一文不值。但是對於長久以來處於虧損狀態的三菱來說，這樣的銷量表現已經很不容易了。
從定位上來看，三菱Xpander是一款典型的以東南亞、印度市場為主導的小型MPV。這一類車型的一個共性特點在於，在有限的車身尺寸下最大化的提升內部空間。
同時出於這些市場基礎設施建設相對滯後的現狀考慮，這一類車型還明確的抬高了離地間隙。由此達到一種商用和乘用兼顧的產品定義。
抬高的離地間隙也為這一類小型MPV在跨界的設計風潮影響下，稍加改動就可以變成一輛小型SUV的樣子。
除了最近發佈的三菱Xpander Cross之外，同類型的產品還有豐田Rush，本田BR-V等車型。而這種針對東南亞市場的需求打造而來的小型MPV，曾經也短暫的在中國市場出現過，代表車型就是那輛一汽森雅。
就產品的角度而言，東南亞市場的小型MPV與國內市場的一代神車五菱宏光，寶駿730的定位是重疊的——宜商宜家的定位，具備一定程度的壞路通過能力，強調低成本的使用和高承載能力的性能。
無獨有偶的是，2015年，上汽通用五菱正式進軍東南亞，在2017年，上汽通用五菱印尼公司正式投產開業。而在中國市場上被譽為神車的五菱以及寶駿旗下的產品，也自然加入到了以印尼以及東南亞市場的廉價車市場的競爭當中。
而五菱在印尼市場的出現，也讓我們之前翹首以盼的中國本土品牌在海外市場，以主流車型的身份和國際汽車品牌同臺競爭成為了可能。從市場的角度來看，這也是檢驗本土品牌產品力的一個最為公平的方式。
事實證明，在國內市場一片紅火的五菱神車到了東南亞市場面對豐田、三菱的競爭也毫不含糊。
根據最新的數據顯示，在今年9月五菱在印尼市場完成銷量2000輛，在今年1-9月累計完成銷量13808輛，比同期累計增長12.11%。在印尼市場的車企銷售排名裡位列第九，同時也成為了今年印尼市場上少數能夠維持正增長的品牌。
目前，五菱在印尼投產的車型主要為兩款，首款車型為五菱宏光S1，在印尼市場這款新車被命名為五菱Confero S。
另外一款則是懸掛上五菱車標後背命名為Almaz的寶駿530，在印尼市場，五菱Almaz主打七座緊湊型SUV的市場。通過這樣的兩款車型佈局，在印尼主流的家用車市場裡，五菱實際上已經形成了一個與三菱、豐田、本田等日系品牌硬碰硬的實力。
嗯，當五菱在印尼市場遇到了三菱，還真的是有一種長江後浪推前浪的既視感。
雖然沒有證據表明五菱的這個車名和車標是受到了三菱的啟發，但五菱神車的起點是三菱這件事卻是毋庸置疑的。
在上世紀八十年代末期，彼時的柳州五菱通過引進和消化三菱L100的車型技術，實現了品牌的起步。
也正是得益於三菱L100更加精緻的形象，以及獨一無二的三菱技術，讓柳州五菱的第一批產品完全有別於同一時期重慶長安、天津大發的產品，開始積累下了寶貴的市場口碑。
而這樣的口碑積累在2002年左右的時候隨著五菱之光的亮相，為五菱奠定了國民神車的基礎。再然後的故事就很清晰明瞭了，五菱宏光正式讓五菱品牌坐實國民神車的定位，隨後又推出了進一步明確乘用化用途的寶駿730。
可以這樣講，上世紀八十年代我們對於汽車產業所做出的以技術引進發展本土汽車產業的設想，就是現在的上汽通用五菱所呈現出來的樣子，就像高鐵技術一樣。
現在，羽翼漸豐的五菱，也終於在走出去的戰略下，在印尼市場遇到了它的老師——三菱。
自進入二十一世紀以來，三菱的境遇是每況日下。不僅停掉了作為品牌精髓的三菱EVO，甚至連帕傑羅也停止了換代。在相繼失去了頂層車型的支撐之後，三菱也逐漸淪落為一個以廉價車產品為主的邊緣化品牌。
所以我們看到的是，在國際舞臺上更多的以概念車專業戶登場的三菱，在印尼市場卻樂此不疲的為Xpander這樣的產品進行快速的產品更迭。
那麼，這樣一個問題也就來了，三菱的Xpander，在印尼遇到了它的學生五菱推出的Confero S以及Almaz，究竟還有多大的勝算呢？
從外觀的角度來看，毫無疑問，上汽通用五菱的兩款產品已經全面超越的它的老師三菱。無論是Confero S還是Almaz，兩款產品的整車姿態都運行在一個標準的MPV亦或是SUV的框架裡。
五菱Confero S以一種典型的MPV所應有的短車頭、長車身、四輪四角的設計將家用車優雅的一面進行了呈現。而五菱Almz則是一款標準的七座SUV，車輛下盤的視覺張力在大輪口以及大尺寸的輪胎下得以全面的強化。總而言之 ，這就是一款標準的SUV應該有的樣子。
然後再來看三菱Xpander，在典型的東南亞小型MPV的設計慣性下，整車呈現出窄而高的單薄感，整車下盤缺乏最基本的視覺張力。甚至，會有些不倫不類。
從高級感的角度出發，三菱Xpander已經不如五菱了。在車內空間佈局上，窄而高的車身限制了三菱Xpander的內部實用性的拓展，第三排座椅的乘坐空間被壓縮，並且過窄的車身也讓第二排在滿載的情況下不容樂觀。
相比之下，五菱的兩款產品對於空間的關注顯然就會比三菱Xpander好上一些。
除此之外，還有豐富的配置。本土品牌在配置上的多樣化對於第三世界國家市場而言，優勢顯然會比在國內市場更大。
原因倒是也不復雜，在第三世界國家的市場裡，海外品牌和本土品牌在機械層面上的差別其實已經不大了。
可以預見的是，按照現在三菱的狀況和五菱的勢頭，五菱把三菱拍在沙灘上，恐怕只是個時間問題。
是的，今天聊到的這個話題，和中國市場並沒有太大的關係。而我之所以要聊這樣一個話題，無非是要傳遞這樣一個觀點，本土品牌最近幾年已經做得相當不錯，在車市變得寒冷的時候，多點信心。
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