Serena丶Du

高速行駛時必須打開外循環，否則車內會缺氧導致很危險的事情發生，要知道慢慢的缺氧是不會被察覺的，跟一氧化碳中毒一樣，都是沒感覺的，是極其危險的事情，所以必須打開外循環。

澎湃的海

高速行駛時，為何不能打開外循環？

相反，我覺得高速行駛更應該打開外循環。長途高速行駛的時候，車輛不可能打開窗戶，那樣風噪太大，而車內長時間空氣不循環導致空氣混濁，這個時候最好的辦法就是打開外循環。

汽車空調循環的工作原理

其實車輛的內外循環實現起來相當容易，我記得我剛剛學車的時候，我一直很好奇內外循環有啥作用呀？開外循環或者內循環，沒有明顯感覺到空調有什麼變化呀，後來店裡是否在清洗空調的時候，我專門看來一下，原來在空調的進氣口位置，有一個弧形的擋板，當你開外循環的時候，擋板是打開的情況，這個時候外部的新鮮空氣可以直接進入車內；當開內循環的時候，弧形擋板自動關閉，這個時候外部空氣就不會進入車內。

空調的三種循環模式

1、自動模式。當車輛啟動的時候，空調出風默認基本是最大出風，自動模式主要以內循環為主，當車內空氣溫度達到指定的低溫或者高溫之後（夏天製冷低溫，冬天制熱高溫），空調出風口會慢慢變小，但是我覺得自動空調這個功能是最最雞肋的，導致油耗高不說，而且出風邏輯讓我很不能理解，所以我基本上沒有開過自動空調。

2、內循環模式。這個時候，車輛會關閉空調的進風口以及排風口，車輛內部相當於密封的一個空間，對於夏天空調製冷以及冬天空調製熱會有很大的幫助。但是由於空間封閉，駕駛艙內的氧氣含量會越來越低，這個時候需要不時的開啟外循環進行換氣，保證空氣的清新。

3、外循環。空調通過鼓風機將外部新鮮空氣吸入到車內，再由車廂尾部的排風口排出，但是開啟外循環會有一個弊端，夏天的時候，發動機需要提高效率，將車外熱空氣快速製冷輸送到車內，同理冬天也是這樣的。

而且經常開外循環，汽車的空調濾容易變得更髒，所以大家一年最少更換兩次空調濾，空調濾就像是我們日常中帶的口罩，如果條件允許的話，最好經常更換。

內外循環使用的情況

1、高速外循環，堵車內循環

大家在高速上行駛的時候肯定不會打開窗戶，因為窗戶打開之後，風噪的聲音會讓我們抓狂的，太吵太吵了，而窗戶的封閉會導致車內空氣混濁，尤其車內異味嚴重，這個時候最好打開外循環。

堵車的時候，由於車輛眾多，一輛挨著一輛，這個時候的尾氣排放絕對嚴重超標，尾氣的味道我聞時間長了之後容易頭暈，這個時候為了隔絕外部空氣，可以選擇開啟內循環。

2、夏天天熱一定開啟內循環

一到夏天，我就發現好多客戶來我們店裡檢查，說空調製冷效果一般般，一番檢查之後，不缺冷媒，冷凝器啥的也不髒，最後我說你下次空調開啟內循環試試，一段時間之後，反映效果相當的好。（各位小夥伴夏天空調如果製冷效果不太好，可以看一下是否開啟內循環哦）

3風沙天氣或者粉塵比較多的地方開啟內循環

遇到粉塵天氣，關好窗戶，開啟內循環，這樣有效避免內外部空氣的流通，外部粉塵就不會進入到車內了。

總結

高速行駛最好開啟外循環，增強空氣的流通。對於經常開啟外循環的朋友，建議一定要定期檢查和清理空調濾，不然時間長了之後，空調容易有異味，空調濾一年最起碼換兩個。

陳先森說車

汽車的循環分為內循環和外循環，不同的汽車操作不一樣，但是所有的汽車都是有內循環和外循環兩種模式，高速行駛的時候，不是說不能開啟外循環，而是說根據場景來判斷。

我們先說一下汽車的外循環在什麼時候用，簡單來理解一下汽車的外循環，就是汽車的空調，空氣是和外邊的空氣相連接的。那麼明白原理以後我們就知道，如果是外面有異味或者是外面空氣質量不好，比如說在堵車的時候又嚴重的尾氣，或者是說經過一些不好聞氣味的地方開啟外循環就會造成車內難聞的氣味兒。

還有一種情況就是我們在跑高速的時候，有的時候天氣悶熱潮溼，比如現在這個季節，如果是經常開啟外循環的話，可能會造成空調的蒸發箱，以及空調的出風管道出現黴味。所以這個時候也是建議使用內循環，不建議使用外循環。

再就是夏季炎熱的時候，我們想讓車內快速的降溫快速的涼快起來，這個時候就建議大家使用內循環，讓空氣加快流動，避免和外界熱傳遞。

所以明白了上面的原理以後，我們就能根據實際的情況，看看汽車是使用內循環和外循環，和跑步跑高速是沒有聯繫的。

66號車坊

車輛高速行駛，不能開外循環？這種說法完全是無中生有、傳播焦慮，汽車跑高速公路的時候，根據需求切換空調的內外循環即可；請放心車輛在高速行駛時，無論是長期使用內循環、或者長期使用外循環都沒事，僅僅是一個車載空調，沒有那麼恐怖的破壞能力，大家只要根據需求選擇切換即可，至於那些什麼窒息之類的說法都是不實的。。。

這個問題的原版是車輛高速行駛、為什麼不能開內循環？不能開內循環的理由就是，在高速公路上行車，必然要四窗緊閉，所以長期在密閉環境下開內循環，會導致窒息！實際上這種說法完全是偽科學的！首先汽車不是絕對的密閉環境，有無數透氣的地方（肉眼可能無法看到，但存在），其次車載空調沒有絕對的內循環；原理就是即便開啟內循環，只要運行時間超過三分鐘，系統會自動開啟10%左右的外循環，用來保證車內空氣良好；所以內循環導致車內空氣質量下降的問題，主機廠的工程師幾十年前就想到了！如果能讓廣大朋友先想到問題、隱患，那麼主機廠工程師會丟飯碗的；所以空調內、外循環想怎麼用、就怎麼用！

內、外循環的切換要根據實際來決定

內循環：當車外的空氣質量低時，我們就應該及時開啟內循環；比如說北方的冬季行車，因為集中供暖的原因，所以冬季時的北方空氣質量很差、很霾，這個時候我們就應該多使用內循環，減少異味氣體進入車內；在比如夏季在兩側有田地的高速路上行駛，那有機肥的味道特酸爽，所以這種時候開啟內循環就是最合理的感覺。。。

非專業車評

高速上就應該打開外循環，內循環才不行，原因是

一般情況下，上高速時，我們都非常注重時間，在高速上行駛時精神會非常專注，久而久之，開車時間久了就會有一定的疲憊感，實足的時候，注意力便會不集中，窗戶打開，自己透透氣，但這種方法是十分危險的，因為高速上，車速太快，空氣流動速度很高，如果開側面窗戶的話，會造成很大的風阻以及噪音，影響了車主對於路況的判斷。

在這個時候，車主為了達到輕鬆的目的，會選擇利用汽車的空調系統來個車內，換一個空氣，讓自己更清醒，有沒有說要上高速時不能使用汽車外循環，這種做法便是錯誤的，長時間長途開車會造成視力疲勞，車在密封狀態下，二氧化碳的含量會越來越高，如果一直使用汽車內循環的話，其實二氧化碳不能及時排除到外邊，車內的空氣就會變得異常細胞，一旦空氣變得稀薄，更容易產生疲倦感，這樣開車時更加危險。

在高速上開車時，我們應該外循環內循環，交替使用，讓車內始終保持一個清新的狀態，也不至於二氧化碳含量過高而產生危險，在堵車的時候，內循環可以起到隔絕尾氣以及外界灰塵的作用，平時停車的時候也應該將，車內設置為內循環，因為停車時如果外循環狀態打開的話，很容易將，灰塵引進車內，影響車內的環境

阿龍車資訊

高速行駛時，不能打開外循環？不知道這個哪位磚家的歪理邪說，實際上，恰恰相反，高速行駛就是要打開外循環，至少也需要交替使用。

內外循環的區別

外循環就是打開進氣口，吸入外界空氣，再通過空調出風口吹進駕駛艙；內循環也就是關閉進氣口，通過鼓風機帶動車內空氣進行循環，也就是說是車外的空氣不參與，車內空氣反覆循環。

內外循環的優缺點

由於外界空氣不參與，內循環可以更快達到設定的溫度，因此具有省油、製冷（制熱）快的優點，但是同樣也會導致車內空氣的含氧量下降，二氧化碳濃度上升；

而外循環，可以通過吸入外界空氣，保持車內空氣的新鮮，但是會導致汽車更加費油，車輛製冷制熱效果慢。

內外循環什麼情況下使用？

外循環使用情形：

夏天暴曬的情況下，首先打開外循環，排出車內熱氣，這樣可以減少空調的負擔；

吸菸的時候打開外循環，可以讓有害氣體儘快排出，以免影響乘員健康；

新車買回來之後，先使用外循環，促使車內有害氣體儘早釋放；

跑高速長途駕駛的情況，多使用外循環或者定期切換外循環，保持車內空氣新鮮，防止因為缺氧導致駕駛員注意力下降、疲勞駕駛導致出現事故。

內循環使用情形：

夏天使用內循環，可以達到更加省油的目的；

堵車的時候，切換到內循環，避免尾氣進入車內；

大多數短途駕駛的情況下，使用內循環會更省油。

所以，如果是長途駕駛，切記要使用外循環或者定期切換外循環，防止駕駛員出現缺氧暈眩的情況，萬萬不可為了省一點油錢長期使用內循環。

老司機侃侃車兒

紳愛車，願每個人都擁有自己所愛的。

高速行駛時，為何不能打開外循環？

我們先來理解內外循環的原理在考慮這個問題的答案。

內循環：內循環就是空氣在汽車內流通，切斷外界空氣流露。

外循環：外循環就是把車外的空氣吹進車內，保持車內空氣新鮮感。

如果高速行駛時，一直處於內循環的狀態下，車主可能考慮到高速路段，來來往往車輛多，尾氣排放汙染嚴重，一直開著內循環可以有效的切斷外界空氣的排放汙染，但是卻沒有考慮到一直處於內循環模式，製冷制熱效果都要比外循環好，二氧化碳會隨之增加，導致汽車空氣氧氣減少，注意力不集中，可能會造成公交事故。

所以說，在高速上，沒有絕對的不能開外循環，也沒有絕對的不能開內循環。我們可以換個方式：內外循環兼修。這樣，不僅能讓汽車內有乾淨的空氣，又能讓車主注意力集中，何樂而不為嗯？

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如果大家有不同想法，請在評論區留言，我們一起討論。

紳愛車

高速行駛不能打開空調外循環？

百公里左右的高速行駛，乘客不多，就主副駕二人。空氣循環開不開啟問題不大，因為正常120公里時速路況良好的情況下也就是個把小時的路程。車內的空氣再惡劣也忍了。

可如果說數百公里甚至千公里之上的長途高速駕駛，僅僅是開啟空氣內循環而不能打開外循環我還真不敢苟同。

這樣吧，在討論是否能夠打開外循環，或者是在什麼狀態下適合打開哪種狀態下的空氣循環，有必要搞清楚汽車內外循環的作用和區別：

1、內循環

顧名思義：車內的空氣流動處於一種與車外氣流隔斷的內部循環狀態，即使是打開風機的情況下流動的也是車內的氣流。

這是一種與外界有害氣體、揚塵、霧霾、車尾有害尾氣的有效循環方式，同時也是夏季保涼、冬季保暖的較為有效的車內溫度調節方法。

這種循環方式非常適合於城市堵車路段、霧霾揚塵、寒冷、炎熱等氣候或極端條件下使用，能夠最大程度的拒絕汙染和有害氣體進入車內，對車內乘客的身體健康造成影響。

這是內循環的使用前提和作用

2、外循環

當車輛行駛到一些空氣質量很高的地區，車內空間想與外界清新空氣有個親密接觸的方法之一，那就是打開風機和車內外循環的旋鈕。

當外循環打開，車外的新鮮空氣就會通過氣道流動到車內，從而達到車內和車外的氣流循環兌換，只要這個外循環按鈕打開，哪怕是關閉了風機車內外的流通狀態也會一直保持，這種感覺在高速道路行駛時尤為明顯。

外循環適合將車外的新鮮空氣引入車內然後再將車內的汙濁氣體帶出車外，整個循環過程能夠確保車內空氣的流動和新鮮，這對於長途行車的司機和乘客來說至關重要。

當然在城市擁堵路段和氣候條件惡劣的地區，車外外循環儘量就不要開啟了。

以上兩點的循環方式的作用和區別簡單的敘述了兩種狀態下的使用情況。所以我個人認為，汽車的內、外循環系統要有區別、分情況來結合使用：長時間駕駛車內空氣汙濁，人不精神，需要新鮮氣體和車內空氣流通的就打開外循環，當外部條件比較惡劣不適合開啟外循環的就打開風機和內循環來保持車內涼爽。

一句話：視車內和車外的實際情況靈活掌握內外循環的使用，只有這樣才能真正把內外循環的功能發揮出來。

老木不可雕

看了大家的回答我覺得很多人的回答都偏激了，既然有人提出這樣的問題那肯定是有原因的。我覺得題主所說的“高速行駛不能打開外循環”主要出現在夏季不是太熱不需要開空調的時候。因為這時候天氣不熱，開空調沒必要，但是開外循環的話空調出風口會吹熱風。

開外循環時汽車空調系統將會連通外循環進風口。而外循環進風口設置在擋風玻璃下方，因為汽車行駛中這裡是正壓力區，空氣在壓力作用下進入空調系統並且從空調出風口吹出去。在這個過程中空氣必然要經過暖風水箱從而被加熱，所以開外循環跑高速時空調出風口就會持續吹熱風。讓人很不爽。

每當這個時候我總會關掉外循環，這樣空調出風口就不會吹熱風了，因為氣流沒有流動的動力源了。這就是為什麼有人會說高速行駛中不能開外循環，因為怕熱。

愛車大家說

這種說法本質就是錯誤的呀。

不少人在高速路上長時間行駛後會有車內很悶的感受，甚至一些身體比較敏感的朋友還可能出現頭暈目眩問題，這時候想要舒適一些肯定得補充新鮮空氣才行。

因為是高速駕駛，開車窗會不太合適，因為會加大噪音和風阻。雖然換氣了，但體驗不好，還會增加油耗（甚至還可能導致車子不容易提速）。

所以這時候我們得善用汽車空調系統才對。

汽車空調循環系統分為內循環和外循環兩種功能。內循環的標誌是箭頭內部循環，也就是代表著讓車內空氣實現循環流動。外循環則相反，它的作用是利用風機將車外的空氣抽到車內，保持車內空氣新鮮感。

所以外循環對防止高速路疲勞駕駛是有幫助的。通常來說，開啟外循環後，需要大約半個小時的時間能更新掉車內的空氣，所以大家要耐心等一會。

大致瞭解了這些，其實更準確的說，關於高速路內外循環的使用方式是：內循環的使用頻次更高，特別是在空調剛啟動的階段；在需要更新空氣的時候使用外循環，以此增加車內氧含量。

為什麼這麼說，是因為內循環可以把車內的空氣吸到空調裡面，進行降溫然後再送出來，所以開內循環能有助於快實現快速升降溫。不過這些空氣都是在艙內轉，經過人的呼吸後，車內的氧含量會降低。這時候通過外循環的作用，讓新鮮空氣進入，提升氧含量。

關鍵字: 循環 高速行駛 打開