奇瑞在中国品牌里资历算老的了，技术和产品在中国品牌里也属于比较靠前的。但这几年在市场表现上奇瑞却是一股颓势，曾经的中国品牌销量冠军，到现在还是在原地踏步，而同时期的长城吉利的销量已经翻了几番。
一个很重要的原因是奇瑞热衷于搞品牌战略，这些年推出了各种各样的品牌，高端的低端的独资的合资的，复杂的品牌贯穿了奇瑞这些年的发展历程。
星途和捷途想必大家都认识了，这篇文章主要还是说一下奇瑞之前的一些品牌和系列。
旗云
旗云严格意义上来说不是一个品牌，更像是一个系列。当时奇瑞重新调整战略，打出了国民家用车的口号，组成了旗云这一个涵盖从小型车到中型车的车型系列。
旗云系列
不过这个系列只不过是将老产品体系重新整合，整个系列的所有车型都是奇瑞之前的老车型。
旗云1
旗云2
旗云3
这样的简单改头换面的老车型显然诚意不够，但是在低售价面前，这些已经不是重点了。
瑞麒
奇瑞瑞麒中国品牌疯狂多品牌战略的那段时间里，奇瑞推出的三个品牌之一，也是中国品牌比较早的试水高端的品牌。
奇瑞一共推出了三个品牌，这三个品牌分别为开瑞/瑞麒/威麟，定位各有侧重。
威麟
瑞麒
开瑞
瑞麒G6是奇瑞高端化的代表，看得出奇瑞从外形设计到动力配备，都力图做到那时候认知上的高端化，比如全方位丰富的配置和标配2.0T发动机。
但是瑞麒G6给出的19-26万元的价格多少看起来像一个玩笑，各种不成熟的细节设计在现在看来十分尴尬。
随后推出了G5价格低了不少，但是依然没有得到市场的认可，而没有足够的产品去撑起这么多品牌更是严重阻碍了瑞麒的发展。
之后推出的瑞麒充实产品线的车型，已经有一种很敷衍的感觉。
瑞麒G3
随着中国品牌多品牌战略大浪潮的过去，奇瑞轰轰烈烈的大战略也迅速没落下去，只留下开瑞这个商用车品牌。
艾瑞泽
艾瑞泽系列的的开端是2012年奇瑞发布的一款a7的概念车，外观设计原创度很高，而且非常成熟接近量产。
而这款呼声很高的车型，最终也演变成了艾瑞泽的第一款车：艾瑞泽7。
这是一款各方面都没有大毛病的家用车，对于奇瑞来说也是在多品牌战略失误后的回归。
随后又推出了定位稍低，但是外形更为动感的艾瑞泽5。
这个代表着奇瑞新轿车系列的艾瑞泽一直延续至今，最新的车型是艾瑞泽GX（前脸设计不能正常一点吗）。
瑞虎
老瑞虎作为和长城赛弗/哈弗cuv一个时代的车型，是奇瑞SUV的元老和功勋车型。
与艾瑞泽一样，瑞虎同样是新奇瑞品牌回归战略的系列，新战略的第一款车是瑞虎5。从这款车开始，瑞虎从一车型变成一个系列乃至和哈弗一样的SUV品牌。
而老瑞虎则变成瑞虎3，作为车系入门车型存在，并一直销售至今。
现在瑞虎已经形成了从瑞虎3到瑞虎8的一条完整的产品线，从瑞虎3/瑞虎5到瑞虎7/瑞虎8，整体品质也还不错。
但是由于车型定位和设计等原因，瑞虎系列的销量一直处于不温不火的状态，直到最近的瑞虎8才有了不错的市场表现。
凯翼
虽然凯翼官方宣称是一个独立的品牌，但是无论其动力系统还是推出的车型，都看得出来和奇瑞的联系。
虽然号称是一个定位年轻的品牌，首款车型凯翼X3也特别强调是打造一款年轻人喜爱的互联网SUV，但是抛开那个车载多媒体系统，还是一个和瑞虎3一样的低价位小型SUV。
不过这款车的内外设计都是不错的，动力系统配置的空间表现相对于7万元的价位来说，也没什么大毛病，不得不说凯翼的第一款车，给笔者留下了很深的印象。
但是随后发布的车型还是透露出的这是一个廉价版的奇瑞，无论是轿车还是SUV都是奇瑞原来的车型，尤其是凯翼X5完完全全就是一个换标的瑞虎5。
现在凯翼已经基本上凉了，再回过头来看看当时的第一款车凯翼X3，越发觉得：如果当时这款车叫换代的瑞虎3，用奇瑞标在奇瑞体系下销售。
给这款奇瑞的功勋车型来一次换代，或许是个更好的选择。
观致
作为奇瑞和以色列的公司合资的品牌，观致从一开始就定位较高，价格直接看齐合资品牌。
当然为了对得起价格，首款车型观致3是挺下本的，外观内饰和整车质感都比之前的中国品牌很大进步，看起来特别成熟。
不过拖后腿的动力系统让观致在整体表现上还是差点意思，配置表现也并不理想。
在较高的价格面前（看齐甚至高过合资品牌），观致3的销量扑街也是预料之中的事情。
销量不足带来了恶性循环，使得观致无法去扩大产品线，除了一款SUV观致5以外，其他的车型都是围绕着观致3衍生的。
虽然观致是不错的车，但已经没有什么存在感了。
奇瑞的品牌非常复杂，在中国品牌里也是非常热衷于搞品牌战略的，而上面提到过的那些奇瑞之前的品牌和系列，真正成功的并不多。
如今奇瑞最新的品牌战略是：星途/瑞虎/艾瑞泽/捷途，多品牌化还是很明显的。作为一个产品在同价位里处于中上层的中国品牌来说，这些年我们也看到了奇瑞的产品在一点点进步。
星途
捷途
希望奇瑞能在产品定位布局上优化一些，未来的市场表现能越来越好吧。
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