"他那時候還太年輕，不知道所有命運饋贈的禮物，早已在暗中標好了價格"，讀到這句話的時候，便想到了賈躍亭。
2015年5月，樂視網股價一度達到179.03元，市值達到1700億元，樂視成為比肩BAT的存在，賈躍亭也被稱為創業英雄，風頭一時無兩。
但從那之後，樂視網逐漸走上了下坡路，賈躍亭也慢慢成為人們口中調侃的"下週回國"的老賴。
日前，賈躍亭向所有債權人發佈致歉信，信中首次承認自己是樂視生態失敗的第一責任人，並承諾會盡快徹底償還餘下的擔保債務，並努力實現變革汽車產業的夢想。
樂視超級汽車的夢想破裂了，FF至今還未能夠成功落地，賈躍亭下週復下週，不過他的造車夢仍然有人在延續。比如蔚來的李斌，再比如說理想汽車的李想。
造車李氏雙雄
我認為，蔚來的發展道路與法拉第未來有很多相似之處，可以說李斌便是賈躍亭的門徒。
縱觀法拉第未來的發展，賈躍亭大致遵循了這樣的思路。首先是打造概念，比如說推出了概念車FF91，對這款車的優點進行了極致的宣傳，然後利用概念車吸引投資人的關注，以獲取高額的融資，提高品牌的估值，最終實現順利上市。
後來者李斌同樣是遵循瞭如此的發展道路。蔚來成立之初，首先推出了一款千萬級的頂級跑車蔚來EP9，聲稱它的性能能堪比邁凱倫P1、法拉利LaFerrari等車型，首批六輛車全在英國製造。
在此之後，蔚來EP9先後刷新紐北賽道成績，以6分45秒9 的成績成為紐北賽道的冠軍（這一成績被大眾ID.R刷新）。
蔚來憑藉EP9收穫了極大的關注，更是得到了投資人的青睞，進而得到了數目龐大的融資，為蔚來的上市估值打下了深厚的基礎。
值得一提的是，在蔚來上市前，其估值被曝竟然達到370億美元，令人十分驚訝。最終蔚來於2018年9月12日，在美國納斯達克上市敲鐘，公司總市值不到65億美元，相比此前的估值縮水嚴重。
如此來看，李斌對蔚來的發展思路與賈躍亭發展FF的思路如出一轍，都是打造概念、炒概念、吸引融資、估值、進而上市。
無獨有偶，李斌借鑑了賈躍亭的思路，打造了蔚來，而李想則是偷師李斌，創建了車和家，也就是如今的理想汽車。
一開始，李想投資了李斌的蔚來汽車，意欲在新能源汽車發力。彼時恰逢共享單車行業異常火爆，甚至一度成為"新四大發明"之一，而李斌也因為投資了摩拜單車而被稱為"出行教父"。
共享單車的火爆帶動了共享經濟的繁榮，這種發展思路也蔓延到了汽車領域，於是李想步了李斌的後塵，意欲成為“共享汽車教父”，創建了車和家。
車和家的首款車SEV是專注於城市短途出行的小車，面世後，讚賞與質疑的聲音始終不斷，只是它不是符合政策的產物，最終李想不得不宣佈SEV項目以失敗告終。
在這之後，車和家的研發團隊又投入到了一款較大的SUV的開發中，如今被稱為理想ONE。這款SUV與蔚來ES8相似，但是內部卻使用了不同的產品思路，它走的是增程式路線，一種偏非主流的技術。
儘管技術路線不同，但是理想汽車擴張的思路大致未變，仍然是造勢、融資、估值到上市。不過此時的新能源汽車市場已經風雲突變，不再是那個"豬都能飛"的時期，理想ONE的到來為時已晚。
沒未來的蔚來
對造車要心懷敬畏，早在造車新勢力剛開始興起的時候，便有車企大佬曾告誡過。
造車是耗時最久、最複雜的事情，艱辛又容不得絲毫的馬虎，無論是上百歲的福特，還是造車超過八十年的大眾與豐田，都是歷經市場以及時間的洗禮，成長起來的。
也因此，當新能源汽車發展到一定階段，許多造車新勢力的大佬也發出由衷的感慨，造車真不是一件簡單的事情。
隨著新能源補貼退坡，傳統車企強勢進入，以及特斯拉國產化，新能源汽車市場競爭也更加激烈，造車新勢力也面臨著困難，對懷揣造車夢想的李氏雙雄尤其如此。
日前，有自媒體發文稱，蔚來汽車法務部陸續聯絡了諸多大型法律事務所，諮詢蔚來汽車破產清算的相關事宜。但是鑑於蔚來目前的現狀，眾多的法律事務所並不敢接單，擔心白忙活一場。
對此，蔚來汽車通過官方微博回應，稱該新聞純屬造謠，誤導公眾，也嚴重干擾了蔚來汽車的正常經營，蔚來汽車已經啟動了必要的法律程序。
此外，據國家企業信用信息公示系統顯示，因通過登記的住所或者經營場所無法聯繫，蔚來汽車科技有限公司於2019年11月1日被北京市市場監督管理局北京經濟技術開發區分局列入經營異常名錄。
對此，蔚來官方微博對此事回覆稱，2019年7月，蔚來在北京經濟開發區註冊全資子公司蔚來汽車科技有限公司，目前該公司尚未正式運營，蔚來汽車經營一切正常。
如今的蔚來稱得上是多事之秋。
前不久，一篇名為《蔚來李斌，2019年最慘的人》的文章刷爆了朋友圈以及各大平臺，甚至引起了很多人的共鳴感慨。但事實上，這篇文章過於感性，包含了太多的個人感情，要我說，2019年最慘的應該是蔚來車主。
自上市之後，蔚來ES8先是因為續航里程嚴重不足，遭到車主吐槽，後又因為車機系統故障多次登上頭條，再最後又先後發生自燃起火事件，引起消費者的恐慌，最後不得不被迫召回。
對消費者而言，購買車輛是為了出行的省心與安心，但是蔚來ES8真的很難讓人省心，要說比慘，有誰能比蔚來的用戶慘呢？
產品不行是蔚來面臨困境的重要原因，而接下來它還將面臨更大的挑戰。由於新能源汽車市場遇冷，投資人對造車新勢力也在謹慎看待，目前蔚來所融資金已經所剩無幾，如果不能夠繼續獲得融資，破產清算恐怕只是早晚的事。
也許李斌的本意是想要造出優秀的新能源產品，但只有夢想是遠遠不夠的。
不理想的"理想"
李斌的蔚來不行了，李想的理想汽車也不好過。
天眼查數據顯示，11月11日，理想汽車全資控股的重慶理想智造汽車有限公司被重慶市北碚區人民法院列為被執行人，執行標的為1622627。而這距離該公司上次被列為被執行人僅過了兩個月。
理想汽車前身便是車和家，後在2019年6月改名為理想汽車。2018年12月，理想汽車斥資6.5億元收購力帆汽車100%股份，正式擁有乘用車生產資質。此後，理想ONE的交付也提上了日程。
彼時車和家SEV因為對政策判斷有誤，計劃泡湯，如今理想ONE，似乎仍然不是那麼理想。
理想ONE採用的增程式這一技術路線，早在2011年便已經誕生了，只是時至今日該技術也並沒有取得重大技術突破。而據瞭解，理想ONE搭載了1.2T三缸增程器，來自於東安動力，只有28.29%的油電轉化效率，甚至不如上市於2017年的別克VELITE 5。
需要強調的是，它的售後補貼價格為32.80萬元，這一價格區間與許多豪華車的區間重疊。而作為造車新勢力，它的科技感並不是很強，缺乏吸引力。
選擇新能源汽車的消費者，尤其是選擇這一價位區間的人，大多是因為政策的利好，新能源汽車無需搖號。但是據瞭解，在北京，增程式電動車不能夠享有新能源號牌政策，這或許將影響消費者的選擇。
理想ONE原本定於11月交付，不過由於理想汽車對理想ONE進行升級，交付時間為12月，屆時消費者將會直接獲得2020款車型，至於已經生產的少量2019款理想ONE車型，則會通過內部使用的途徑進行消化。
此舉或許能夠獲得消費者的好感，避免了像小鵬汽車一樣因為車輛升級引發車主維權。但是目前而言，理想汽車急需處理的，是被列為被執行人對品牌造成的影響，畢竟此時正值理想ONE交付的關鍵時期。
另外，理想汽車還面臨較大的資金壓力。儘管剛於8月16日完成5.3億美元的C輪融資，但是整體仍然處於虧損狀態。截至今年上半年，理想汽車營業收入約為527.76萬元，淨利潤約虧損6.29億元，資產總額約為58.41億元，負債總額為9.31億元。
不得不說，理想汽車能夠發揮的空間已經非常有限了。
一方面，小鵬汽車董事長何小鵬曾透露，國內新能源汽車市場To C端的銷量不過十幾萬輛，而這些份額將被數量眾多的新能源企業瓜分。
另一方面，自新能源補貼退坡後，國內新能源汽車市場銷量已經四連跌。據乘聯會數據顯示，10月份新能源狹義乘用車銷量6.3萬輛，環比增長2.0%，同比下降46.0%，幾乎"腰斬"。
面對這樣的情況，理想汽車的未來或許很不理想。
新能源市場的快速發展，讓很多人很多企業望風湧入，也驗證了那句話，風口之上豬都會飛。
但造車是一項很複雜的事情，並不是單憑滿腔熱血便能夠成功的，也因此當浪潮退去，只留下裸泳的人獨自尷尬。對汽車市場而言，或許造車李氏雙雄也不過是過往雲煙。
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