在今年年初的電動車百人會上，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼強調，對於遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸等交通方式，燃料電池車具有清潔、零排放、續航里程長、加註時間短的特點，是適應市場需求的最佳選擇，要及時把產業化重點向燃料電池車方向拓展。
11月15日-17日，在青島國際院士港協同創新成果展示與對接合作研討會上，上汽集團亮劍國內最強氫燃料動力車方陣。
上汽大通第一次集中展示了旗下品牌上汽MAXUS（邁克薩斯）氫燃料電池寬體輕客FCV80、氫燃料電池MPV G20FC工程樣車，上汽躍進燃料電池卡車FC500 D12物流車和自卸車；
上汽依維柯紅巖商用車有限公司（以下簡稱“上汽紅巖”）亮相旗下紅巖燃料電池自卸車，打造行業領先燃料電池重卡市場；
同時在研討會展示成果區亮相的，還有上汽申沃已經投入上海市公交線路運行的申沃12米氫燃料電池客車，這也是UNDP（聯合國發展計劃署）主導的三期示範運行項目指定用車。
上汽氫燃料群英亮劍青島
從上汽此次的參展車輛陣容中，不難看出，現階段最貼近氫能源動力車商業化實戰場景的應用，上汽不僅已全面佈局，更已牢牢佔據國內領先地位。
上汽集團副總工程師郝景賢作技術演講
本次研討會期間，來自中國工程院、國家研發機構、知名高校科研團隊、國際知名院士以及龍頭、骨幹、特色企業代表在此共商氫能產業發展大計，為推動政、產、學、研協同創新搭建平臺。
上汽集團副總工程師郝景賢在論壇上分享了上汽集團燃料電池發展及實踐。上汽集團作為當前國內唯一全面實施“純電動、插電強混、燃料電池”三條技術路線的汽車集團，是國內最早投入並持續投入的燃料電池整車企業，也是目前國內唯一具備燃料電池乘用車和商用車技術和生產能力的企業。
全球首款燃料電池寬體輕客FCV80
上汽MAXUS FCV80
同濟大學校長助理餘卓平教授介紹上汽MAXUS FCV80
作為中國首款商業化運營燃料電池寬體輕客，也是國內第一款運用全新准入標準的燃料電池輕客車型、國際首款燃料電池輕客車型，上汽MAXUS FCV80採用燃料電池系統為主、動力電池為輔的雙動力源，最長續駛里程可達500公里。除了上海、撫順、佛山、無錫，上汽MAXUS FCV80商業化運營版圖又擴充至遼寧大連和山西長治。
截止目前，上汽MAXUS在全國6個城市共示範運營400多輛，運營總里程高達300萬公里，相當於繞地球75圈。
根據近期交強險數據對國內氫燃料電池客車市場的統計，今年1-7月上汽MAXUS FCV80累計銷售達305輛，位居行業第一，市場份額達到53.42%。
氫燃料電池車1-7月銷量數據
國內第一款氫燃料MPV G20FC
上汽MAXUS G20FC工程樣車
上汽MAXUS在全新旗艦MPV G20的基礎上，推出了國內首款搭載氫燃料電池的MPV G20FC。此次研討會，是上汽MAXUS G20FC工程樣車的首次亮相，該產品預計2020年年底上市。相比市面上電動車續航短、充電慢、低溫狀態無法啟動的特點，G20FC可實現零下30℃冷啟動，NEDC綜合工況續航里程高達550公里。
上汽MAXUS G20FC不僅代表著目前上汽集團燃料電池技術的最高水平，是上汽燃料電池技術集成者，而且也代表著世界燃料電池技術領域的“中國力量”。
能在零下25度驅動的氫燃料卡車
上汽躍進FC500 D12燃料電池卡車
上汽躍進帶來了燃料電池卡車FC500 D12物流車和自卸車兩款車型。其承載可達7噸，具有3分鐘快速加氫、零排放、500公里強續航的特點。躍進燃料電池卡車應用全新自主開發的智能能量管理系統和實現再生能量回收等方式，整車能量利用率較純電動提高9%。同時，該車可滿足-25℃~55℃環境下的整車行駛。
行業最大功率的燃料電池重卡
紅巖燃料電池自卸車
上汽紅巖託上汽集團前瞻技術和IVECO先進重卡技術，打造紅巖燃料電池自卸車，搶先佈局燃料電池重卡市場。相比市面上重卡燃料電池功率小、動力弱、低溫狀態無法啟動的普遍特點，紅巖燃料電池自卸車搭載了行業最大功率電機系統，實際最大功率可達352Kw，與之匹配的是AMT變速器，並與坡度傳感器協同工作，提高整車坡道換擋舒適性，大大減低運行能耗。
此外，該款車型搭載的上汽集團自主研發的燃料電池，採用了世界一流的金屬雙極板和領先的低溫啟動策略，無需外部加熱，就可在-30℃低溫條件下自啟動；並通過優化電堆結構設計、優化系統策略，還可實現自增溼功能，降低了燃料電池系統成本。
快速迭代的燃料電池客車
申沃客車12米氫燃料電池客車
始於“863項目”的申沃客車12米氫燃料電池客車已投入上海市嘉定區公交114路運行，這也是UNDP（聯合國發展計劃署）主導的三期示範運行項目指定用車，申沃12米全低地板燃料電池客車採用上汽自主開發的80kW燃料電池系統。
目前，上汽申沃已經完成了新一代燃料電池客車的研發與製造，新一代燃料電池客車採用上汽最新自主開發200A電堆，與市場競品相比，申沃客車爬坡性能好：爬坡能力大於18%，優於競爭對手水平；電池品質好：選用行業領先的動力電池；支持5C快充；能耗水平低：12米、10.5米車平均能耗分別小於7.2kg/km和7.1kg/km（公交實際工況），為目前行業最佳水平。
未來，上汽集團的燃料電池項目將繼續研發，300型大功率單堆系統預計將於2020年上線：新的單堆系統伴隨著峰值功率的增加、額定功率下系統效率得以提升、電池耐久性增強、單車成本下降、運營維護成本降低、百公里氫耗將繼續降低。
全國都在加速氫能源戰略
近年來，我國對氫能源的重視程度不斷攀升，在今年的“兩會”期間，更是首次被寫入政府工作報告中。全國各大城市紛紛將目光聚焦於此，各地對氫能的建設迎來了一個小高潮。
長三角三省一市將合力建設以上海為龍頭打造成氫走廊，佛山市正大力打造高端氫能產業集聚地和先進氫能社會示範區，武漢市積極由“車都”向“氫都”轉型……
一場氫能產業佈局大幕悄然拉開上演。作為著名的旅遊城市，在工業基礎、開放地位等方面有著一定優勢的青島，也已經把加快氫能產業發展作為超前佈局先導產業、搶佔新能源技術制高點的重要舉措。
青島國際院士港燃料電池汽車產業集成應用示範項目啟動儀式
研討會期間，“青島國際院士港燃料電池汽車產業集成應用示範項目”也正式啟動，上汽集團成為該項目實施的主要協作單位之一。
未來，上汽大通，上汽紅巖，上汽申沃將積極發揮氫能源技術路線開發和商業化運營的領先優勢，通過政府引領、市場驅動，以及企業、協會、研究機構等相關方面共同參與，助力推動氫能技術在青島國際院士港產業落地，為推動產學研—體化交流搭建平臺，為全國氫能產業發展做出規模化示範效應貢獻力量。
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