B级车的定义是由德国对车型的划分，而在国内则定义为中型轿车，谈到B级车可能40-50岁人群印象里本田雅阁、尼桑天籁、大众帕萨特、丰田凯美瑞等这些当年特别火爆热销的老牌车型会特别有感觉，然而由于近些年经济体系飞速发展，更多人选车的要求不再是局限于价格，这就使得近几年的汽车市场价格越来越透明，B级车的市场格局也发生了明显的变化，竞争也越来越激烈，看来各大车企都很想在B级车市场里占领一席之地。丰田在这一领域的做法很值得考究，首先是凯美瑞作为B级入门车型，依靠长久以来的口碑积累销量，然后是今年年初上市的新车亚洲龙，同为B级车但要比凯美瑞要高半个档次，介于B-C之间，咱们暂且称为B+级车，大概是想用亚洲龙来重新定义B级车市场。咱们今天要讲述的车型就是它！
亚洲龙于19年三月份问世国内汽车市场，由一汽丰田生产制造，此前亚洲龙是日本丰田针对北美市场设计的休闲旗舰型轿车，直到引进国内已经历经了五代，在国内可能大多数人还都很陌生，实际上已经是不折不扣的“奶油老生”。
当然亚洲龙也是带着十足的诚意来到了中国市场，第五代亚洲龙采用丰田全新TNGA架构（ToyotaNew Global Architecture），丰田TNGA的全新造车理念就是每一款车都拥有未来感的外观设计、更有乐趣感的驾控体验、更有质感的行驶性能、更加智能安心的安全配置、更有科技感的内饰装备。以上这几点个人觉得和以往丰田车的造车理念完全不同，也确实在亚洲龙这款车上都有体现。
首先来看外观：颠覆以往的外观设计，前格栅不在是一条条，而是采用大尺寸折角设计，突出三维立体形状，气质张扬不失风度。车头保险杠两侧有两个进气口，造型与前格栅相组合，从侧面看整体车身像是导流空气切割而成，既美观又降低了风阻系数。整体车身总长度4975mm，无限接近五米的超长车身，而且C柱的部分采用逐渐变尖的锐角造型设计，看起来更加大气修长。尾部设计使用贯穿式尾灯设计，前后灯全都采用LED灯源。轮毂是18寸铝合金轮毂搭配亮黑色的喷涂，看起来低调奢华。迎宾踏板处的 “AVALON”logo很细心。
亚洲龙的内部空间同级别对比足够出色，长宽完全是越级享受，但是高度上稍微有那么一丝逊色，我一个女生怎么坐都宽敞，但是我男朋友比较高，185左右，他坐在驾驶位调整好最佳坐姿，头部空间剩余的不是那么富裕，当然车身高风阻系数就会变大，风噪肯定也会增加。其实最主要的空间在后排，坐后排的时候才能完全感觉到舒适，翘个二郎腿一点问题没有。
中控台区域很多朋友都说造型太丑了，其实不然，当你真正坐进去，操作一下中控区域的时候你就会知道有多么的方便，你就会知道大方屏操作起来多么的顺手，不需要你抬手臂，自然的搭在扶手箱上就可以触摸到功能区的任何按键，非常符合人体工学。中控台全部是软料，这是B级车最基本的，但是缝合的皮质门板真实惊艳到了我，从细节的地方完全可以看出用心和高逼格~
动力上最开始亚洲龙只有2.5L自然吸气汽油版本和2.5L油电混合双擎版本，但是最近刚刚又上市了2.0L汽油版本，看得出来亚洲龙是想要抢占B级车市场的一个战略。全系标配10个气囊和丰田智能安全系统，其中感觉轨道偏离提醒这个很实用~
这次时间比较匆忙没来得及试驾，准备下次过来试驾一下2.5L汽油版本和2.5L双擎版本还有2.0L汽油版本的全部车型，整理下试驾感受再分享给大家！
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