柒火
小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。
大众汽车的质量不如丰田汽车的质量稳定，这几乎是业内都认可的事实。但是大众汽车在国内无论是销量还是知名度都是第一，丰田可靠度更高，可销量却不如大众。这主要是因为可靠度很重要，但并不是选一辆车的全部原因。
举个例子，之前我们家里的阳台上都是手动晾衣架，需要把晾衣架摇上来或者摇下去。但现在很多新装修的房子都会选择安装电动晾衣架，只需要一个遥控器就能控制晾衣架上下。电动晾衣架是由遥控器电动控制，可靠性肯定不如手动的，但依然很多人愿意购买，所以可靠度虽然重要，但并不是左右你选择一款产品的唯一原因。
丰田可靠性比较高，是因为丰田运用的技术相对比较保守。丰田需要经过大量的实验确保万无一失，才会把技术投放在新车身上，否则宁愿运用老旧的技术也不愿意运用新技术。而大众相对来说要激进一些，有新技术就会用，所以带给人的直观感受就是科技感更强一些，但新科技在可靠性方面就比如老技术了，所以丰田和大众对新技术的态度不同，这才是导致两个品牌可靠度不同的主要原因。自然吸气版本的桑塔纳捷达运用大众老旧技术，可靠性真的不一定比丰田差。
现在人们换车的频率越来越快，汽车的可靠性也在逐渐提高。丰田汽车可靠性比较高，可以开20年不出问题，大众可靠性相对差一点，可以开十年不出问题。那对于很多车主来说，开七八年就换车了。所以丰田可靠性高，对于他们来说有点五十步笑百步。他们更愿意享更高的驾乘感受。
大众汽车整体底盘素质要更高一些，也就是老百姓说的底盘更扎实更紧凑。丰田虽然质量稳定，但是行驶质感却不如同级别的大众出色，开起来多少会有一点松垮的感觉。隔音降噪水平同级别的丰田也不如大众。国人对好车的概念，大多数都停留在德系车的这种印象上，很多人都认为像大众帕萨特，奥迪A6L这种行驶感受的车型才能称得上好车，这种四平八稳的设计才能说大气。所以对德系车的感受更像是衡量一辆车好坏的标杆，所以对德系车好感倾向严重。
而且目前日系品牌车型普遍实际售价偏高，动力弱，配置低。大众车型虽然定价也偏高，但大众的综合优惠力度也高，配置比同价位的日系品牌要出色很多，动力也要强劲很多。例如丰田的凯美瑞和汉兰达，长期没有优惠甚至要加价，而大众的帕萨特和途昂都会优惠个几万块钱，让消费者有一种打折赚到便宜的感觉。动力方面丰田还是偏保守，没太有动力很好的车型，大众现在大力推广涡轮加双离合动力总成，节油的同时保证较好的动力输出。
所以说丰田车型虽然质量稳定，但行驶质感，价格，动力，配置方面都不如同级别的大众车型。这就导致丰田车型实际销量不如大众，但实际利润水平大众却不如丰田，主要是因为丰田的精益管理做的出色，丰田没有必要降价，因为本身并没有多少库存，他追求的是利润最大化，而不是销量最大化，丰田虽然销量不如大众，但利润水平和抗击打能力却要比大众更强。在整个车市环境不好的情况下，2019年几乎所有车厂销量都有所下降，只有丰田迎风而上，广汽丰田销量甚至能够同比增长18.4%。如此强大的抗风险能力才是丰田最恐怖的一点。
小马侃车车
十多年前甚至更早的时候，全国的路况没有现在这么好，路面缝缝补补坑坑洼洼也是常态。
所以出租车多是捷达和普桑，而不是什么日本车，日本车架子松铁皮薄，抖不了两年就松松垮垮破破烂烂了。
印象中看过很早一篇报道，最早中国引进桑塔纳捷达的时候，就考虑到了中国的路况，所以国产过程中，后悬都是加高加强了的，就是为了避免路烂抖出毛病来。
有多少人还记得那种屁股很翘，加高了弹簧的普桑呢？
铃木的，夏利的，跑出租几年下来，机器不出毛病，就是架子和皮子破破烂烂，连一个完整的型都找不到了。
这一对比，就留下了日本车皮子薄的美誉，当然，这也是事实。
丰田的轿车也好不到哪里去，前些年开过一个经常在山区使用的老款花冠，一过烂路就是叽叽嘎嘎的，浑身都在响。
日本车耐用，其实是从越野车开始的，丰田的霸道，三菱的帕杰罗，确实不怕路烂不怕抖坏。
不过为时已晚，口碑基本上已经固定下来了。
你买一个十来万的车子，不管是德国美国日本的，你说它耐用，成本限制在那里，又能耐用到哪里去呢？
几大件基本都差不多，跑几十万公里没问题，但架子薄皮子薄的无疑在路况不好的时候更容易出毛病，外观看上去更丑更旧更挫。
现在大众和丰田都差不多了，谁也别说谁，反正就是能减则减，能省则省。
那个米
中国的大众，世界的丰田，这就是捧臭脚的说法！这句话不是世界公认的，也不是所有国人公认的，只是日系粉丝和日系车的爱好者捧出来的！
德系、美系、日系在当今国内市场上可以说是三足鼎立之势，都有众多的消费者和爱好者，都有自己的特点和优势，也都有自己的不足之处，用肯定之肯定的说法去否定否定之否定的做法真是不可取！
好像德国车只有在中国有市场，事实并非如此！难道这个世界上只有丰田车统治并垄断了世界汽车市场？事实也并非如此！
有人把日系车给神话了，把日系车推崇成世界汽车市场的传奇，这个世界上只要一提起汽车，日系车就是世界汽车的代表。这种夸大其词的宣传，这种舆论神话的推崇，丝毫也没有影响德系车、美系车在世界和国内汽车市场的地位！
说真的，现在的汽车质量都过关，已经满足了不同消费者的群体选择需求！关键问题，钱是决定一切的，有多少钱办多少事，汽车市场的多样性，留给了人们更多的选择空间！
适合自己的就是最好的！至于是德系日系还是美系，都没太大关系！唯一最大的关系就是心系安全，安全驾驶才是最好的选择！
冷眼观天下941
有句话叫中国的大众，世界的丰田，这句话是没错的。大众特别能研究中国人的购车心理，什么按铁皮，听关门声的把戏玩的不亦乐乎。。。嗯，毕竟这个车比较高级。
我们来实际看一下国产合资车的碰撞成绩，大众神车那是相当的高级，低速碰撞大众可以说是拿满分了，就像平时叫嚣的那样，你看日系车怎么怎么样，我大众就掉了点漆。可是高速碰撞。。。原形毕露，那点铁皮能在高速碰撞下救你么？车保护驾驶员靠的是框架，不是那一毫米左右的蒙皮，而且车保护驾驶员的同时也要保护行人，车头软一点就可以最大限度的保证行人的生命。但是我不明白大众神车为什么要把后防撞梁简配掉。。。
battleZfield
从自己的使用感受认为：一是在耐用性上，日系和德系车的耐用性都属一流水平，但5-8年后日系车要优于德系，特别是日系的丰田和德系大众这类家用车，都是中国消费者的普遍选择；二是在操控性上，日系车使用带T发动机的较少，但使用CVT变速箱的较多，操控性平顺、节油是第二大特点，但CVT变速箱急加速的爆发力相对来得慢。而德系车普遍使用带T的发动机，大小排量都有，如大众普遍使用双离合变速箱，在操控性上解决了节油，而且换档积极、急加速爆发力强，更符合现在中国人们工作压力大、高速快节奏的浮躁的社会；三是德国人严谨，而且德系有面子的观念普遍存在；四是德系车的研发更是紧随国人的喜好，如各种电子配置的更新速度和覆盖车型明显优于日系，既更讨消费者喜欢。
所以，日系车在耐用性上虽好于德系，德系车更容易赢得消费者的青睐，特别是年轻消费者的，自然销量不弱。
爱拍照的云
就汽车的总体质量而言，说大众不如丰田，应该没有太大争议。丰田汽车的质量，确实很优秀，尤其是旗下高端豪华品牌雷克萨斯，更是把质量做到了极致。其他高端豪华品牌汽车问题不断爆出，很多人把目光投向了雷车，因此雷克萨斯销量越来越高，哪怕是加价销售也阻挡不住消费者的热情。
放眼全球，其实丰田和大众可以说是势均力敌，销量都很出色，每年都可以卖掉一千多万台，之间的差距非常小。虽然两家车企销量都很出色，但是大众的利润表现比较逊色，远不如丰田。并且，就品牌价值来看，丰田同样远高于大众汽车。丰田的管理，还是值得大众学习的。
国内市场，丰田与大众差距较大。国内大众一年可以卖掉300多万台，而丰田就一百多万台。为什么国内差距真的大呢？两家车企对待国内市场的态度是不一样的。大众汽车特别重视国内市场，对中国市场特别用心。而丰田就特别慎重，不把国内市场作为重点，因为中日之间有特殊的关系，丰田担心万一两国关系不好，对自己会有很大影响的。这是能够提现出丰田谨慎的一面，鸡蛋不要放在一个篮子里。
丰田汽车比大众质量好，但是销量不如大众。还有其他的原因，质量只是汽车的一部分，除了质量之外，大众汽车也是有自身优势的。行车品质、操控性、品牌认可度以及知名度还有历史，汽车保有量等问题，也会影响到大家的选择，导致国人偏爱大众。
丰田与大众，可以说是伯仲之间。选择丰田或者是选择大众都是无可厚非的，丰田粉与大众粉也没有必要整天拼个你死我活。说到底，汽车就是个代步工具，自己喜欢，适合自己就好了。如果注重质量，可以选择丰田。如果注重行车品质，可以选择大众。
小强说说车
现在不仅仅是大众汽车不耐用，就连大众汽车的安全性也不咋样。大部分中国人购买大众主要是因为大众车辆皮实耐操，稳定可靠，不会出现问题，并且最重要的是安全系数高，但是根据中保研测试结果可以发现，大众车辆安全性也就是看着结实，实际上也是一塌糊涂，而丰田奕泽和凯美瑞等车型，车辆乘坐安全性及行人保护都做的不错，大众玩儿现，试验结果狠狠打脸。
大众口碑好，品牌高
其实就车辆而言，口碑比较重要，一旦贴上耐用省油高大上的标签，想要撕掉也不容易，大众就是这么一款车，大众在中国已经发现了30多年，从中国国有品牌还没有开始的时候，大众就已经进入中国，大众车辆皮实，稳定，现在好多出租车都使用大众车辆，像捷达，桑塔纳等等，这些车辆动不动就要跑个百八十万公里，这样的耐久性毫无疑问给大众打了一个非常好的广告，促使大家购买大众车辆。
大部分中国人不仅仅认为大众车辆好，还有一部分原因就是大众牌子比较高大上，大众车辆无论你是年薪多少，都在驾驶这个牌子的车辆，这样就把大众看成一种习以为常的车辆，如果车辆真的成了车主一种习惯，其他的都不再重要。
大众驾驶感舒服，稳定性高
大众车辆不像其他车辆一样，车辆应答性积极，大众车辆相对而言比较迟缓一些，车辆动力响应性和油门踏板深度息息相关，只有车主在急加速的时候，大众车辆才会积极响应，在低油门时，大众加速比较迟缓。加速度随油门踏板深度增加，加速线性感比较不错。
大众车辆还有一点比较好，就是车辆底盘行驶稳定性较好，在这方面大众确实无敌，底盘扎实，男女老少皆宜，这是体现功底，体现技术的差距。
但现在，大众车辆安全标签不再，大众耐久性存在隐患，二手车市场上大众车辆维修比较严重，不知道这样的大众，是否还会得到消费者认可，这确实是一个未知数。
汽车概况
2019年7月4日，J.D. Power（君迪）发布了2019中国新车购买意向研究SM（NVIS）。这项研究还包括品牌影响力评分（BIS），品牌影响力得分（1000分制）衡量汽车品牌在中国意向购车者中的熟悉度和喜好度。2019年中国新车购买意向研究（NVIS）基于11,977位意向购车者的反馈，一共涵盖67个品牌。
下表为调查结果：
从调查结果看，宝马（685分）的品牌影响力得分最高，其次是上汽大众（677）和一汽大众（673）。日系品牌中，广汽本田以661分排名第四，排在它之后的日系品牌还有一汽丰田（656分）、东风本田（654分）、广汽丰田（653分）。
调查结果和题主说到的现象一致，大家对大众品牌的青睐度会更高一些。
至于为什么如此，我觉得题主不能用田忌赛马的思路考虑这个问题。诚然，日系车中以两田为首的品牌在油耗和故障率表现上还是不错的，但大众品牌在整体质感表现上也不错。下到捷达、polo等低端品牌，整车的紧致感也不差。
加之大众品牌在国内的风评一向不错，对很多认定买合资车的朋友来说，大众品牌成为首选不奇怪。
不过也不是说大家都选择大众品牌吧。从2019年上半年销量榜单看，在车市整体不景气的情况下，仅日系品牌销量上涨6.7%，累计销售2139498台。其中东风本田销量同比增长34.4%，广汽丰田实现18.4%的增幅，广汽本田销量增幅也有12.7%。
对比之下，一汽大众半年销量下降0.3%，累计售出929949台；上汽大众下降9.3%，累计售出889826台。如果仅就大众品牌来说，这个销量表现是不足以抗衡整个日系品牌的。
东拉西车
车子够不够耐用得在相对的角度去看，大众再不耐用跑个2、30万公里也没事，如今的家用车谁能开到这个里程？一般不到十几万的里程就换车了，所以绝对条件下的耐用有什么意义？即便车子能跑一亿公里、可以使用一万年，哪个车主能活那么久？而换句话说大众怎么就不如丰田耐用了？在过去高呼修不好的大众时代，大众的出租车哪个不是高里程、哪个不是跑到了接近百万甚至超过百万？而如今造车的技术水平提高了，大众难道就不如丰田耐用了？如今的车子理论寿命远高于实际使用寿命，耐用度毫无意义！
很多朋友的思维角度不对，认为某某车不耐用就不能买？可实际上如今的车子无论自主、合资、进口跑个三十万公里都不费劲，三十万公里不够您用的？即便丰田厉害、耐用，它可以使用到40万公里，而大众使用到30万公里（假设），可您的实际里程只有不到20万公里，所以这样的耐用度差异对您有什么影响？您可以上二手车市场去看看15万公里以上的车都不好找，更不用说一手车了！所以考验车子是否耐用要看实际用车里程，而不是绝对里程；还是那句话，丰田再耐用即便能开五百万公里的里程不出问题又有什么用？绝大多数车主还是在20万公里以内换车了，所以耐用不耐用太无实际意义，现在车子的理论寿命远远高于实际使用寿命，所以不必考虑耐用问题了！
至于国内消费者更乐于选择大众主要原因就是同等价格的车型，大众配置更高；而同样配置的车型大众价格更便宜；这主要与大众进入咱们国内市场早，及时发掘、培养了一大批本地零件供应商，零件国产化程度高，自然就更容易降低成本（但零件本土化程度过高，也导致了大众车容易出现小毛病，没办法本地零件供应商水平还是不够）！其次就是大众很早就提出了平台化、模块化，而其主要产品系列都是前置、前驱车，便于平台化生产，因为前驱车只要造好车头就可以拉长了，而不必考虑传动轴之类的影响；平台化生产可以降低生产、制造成本、便于新产品的开发，看看大众A级车有多少款，而丰田的A级车才有几款？产品线更丰富就等于给了不同口味的消费人群更多的选择机会！再其次就是大众很早就使用了涡轮加双离合的动力总成，使得车子的性能极大程度的提高，而丰田在民用车领域则表现的很保守（不要说日系车多早、多早就开始使用了涡轮增压，但丰田毕竟没有很早的用到民用车之上，所以就等于没用涡轮），涡轮增压的加入使得民用车的性能整整提高了一个档次，谁都不傻，踩完大众2T之后，谁还会对丰田的2.5L有兴趣（这话不好听，但是实话）？
耐不耐用对车子很重要，但消费者买车并不是为了耐用，想要耐用可以骑自行车嘛（其实自行车也不耐用），更何况当今的车子的理论寿命都远远高于实际使用寿命，因为现如今车子的实际使用寿命太低，被各种排放规则、检车规则所限制，所以能开到20万公里的车都很少见，一般跑个15万公里也就该换车了，15万公里足够代步用途跑上八年，都八年了、别提它了，换车吧；考虑寿命长短、耐不耐用根本没意义，要从宏观的角度去思考问题，大众再不耐用，难道不够您用的？况且实际上大众也很耐用！
非专业车评
大众汽车在国内经营的形象其实还可以，但是耐用性有好有差，比如大众的自然吸气发动机同样可以用几十年没问题，跟丰田的发动机一样耐用，而比较容易出问题的就是涡轮增压发动机，用个三年五年就容易出现烧机油的问题，我一个朋友更有意思，买的是大众迈腾1.8T的，他后备厢就经常放着一瓶机油，闲着没事就给它量量，看着量少了就再添上点，其实到保养期间，机油虽然有所减少，但是没有烧到这种程度。
我见过烧机油厉害的车子，是国产的一款皮卡车，叫做JMC，这车非常耐用抗造，我一个项目经理朋友，他公司给他们配的都是皮卡车，他开的这车一直没给换，有个四五年的样子，烧机油是真厉害，两三个月基本就得重新加机油了，空调经常坏，变速箱换挡十分沉重…
再说丰田汽车，CVT变速箱就是顺滑，而且省油。大众的干式双离合前几年就是把大中华区当做了试验场，那时候的双离合温度过高、顿挫、异响等，和涡轮增压发动机的匹配也不是很完美，所以对大众品牌的影响不太好。不过值得称赞的是动力强劲，钣金工艺好，整体比较扎实，也是比较耐用的车子。
现在大众的汽车耐用性还可以，湿式双离合变速箱挺好用的，虽然不如CVT顺滑，不过现在的技术已经比较成熟了，实验期基本已经过去了。丰田汽车销量其实很强大，全球市场销量厉害，大众汽车是在大中华区的销量厉害，比如紧凑型车“小帕萨特”朗逸，深得国人喜欢，大众这一大优点就是知道国人喜欢什么样车，它就造什么样的车。
大众和丰田都是很强大的汽车品牌，选择哪个都可以，单纯看国内销量市场，当然是大众的表现更好，但是放眼全球，人家丰田怕过谁？
