10月，國內SUV共銷售853130輛，同比微降0.7%，成為穩定車市的主要力量。自主品牌持續回暖和大眾系的突破成為“主旋律”。
自主方面，哈弗H6的10月銷量幾乎與去年持平，盡顯強勢；而CS75 PLUS的成功則讓長安嚐到了甜頭，繼CS35 PLUS和CS75 PLUS之後，CS55 PLUS也即將到來。合資方面，大眾雙車依舊領跑；同屬大眾系的捷達VS5，更是在首個完整銷售月份即銷量破萬，給獨立後的捷達品牌帶來極大信心。
10月，國內SUV市場“重煥活力”，銷量回歸去年同期水平。據乘用車市場信息聯席會數據顯示，10月，國內SUV共銷售853130輛，同比僅微降0.7%，不僅成為穩定車市的主要力量，更有望實現對轎車的超越。除了自主品牌的持續回暖，大眾多款新品的發力也為SUV市場注入了活力。
聚焦至車型表現，相比上月，入選“10月國內SUV銷量前十榜單”的車型變化不大，僅XR-V一款新入榜車型。其中，哈弗H6重回巔峰，領先優勢大幅拉開；在2018年競爭焦灼的長安CS75、吉利博越和榮威RX5三款車型，連續第二個月齊聚銷量前十榜單。合資方面，大眾探嶽、途觀已成為德系SUV“雙子星”，競爭力十足；而東風本田CR-V、XR-V和東風日產的逍客、奇駿則都是雙雙入榜。
哈弗H6重回巔峰路 長安PLUS攻勢猛烈
具體來看，自主品牌方面，哈弗H6表現“一騎絕塵”。10月，哈弗H6共銷售40011輛，縱向來看，其比上月多銷售9292輛之多，同比去年銷量也僅微降0.56%；橫向來看，10月，哈弗H6銷量領先第二名達14948輛，領先優勢大幅拉開，大有重回巔峰之勢。
哈弗H6 郭躍攝
其後，長安CS75終於“打了場翻身仗”。10月，得益於新車CS75 PLUS銷量破萬輛的表現，長安CS75系列銷量達到25063輛，同比增長67.43%。此外，CS35 PLUS上市一年來也為CS35系列帶來了立竿見影的銷量提升。嚐到“甜頭”的長安，還即將在廣州車展帶來CS55 PLUS，至此，長安SUV的“PLUS軍團”正式成型，其將帶領長安重回高峰還只是曇花一現，值得期待。
而另兩位入榜“選手”吉利博越和榮威RX5則延續穩定走勢，分別售出19233和19139輛，差距微弱。
以性價比和情懷取勝 捷達VS5初戰告捷
合資品牌方面，由“老牌勁旅”途觀和“後起新秀”探嶽坐鎮的大眾系依然處於領跑地位。10月，兩款車型銷量仍維持在兩萬輛級別，其中，探嶽銷售21800輛，環比再漲2.18%，從而“略勝一頭”排名合資SUV第一；途觀環比上月銷量微降1.39%，共賣出19941輛，排名次之。
10月，日系SUV再現高光表現，東風系合資公司是最大贏家，東風本田CR-V和XR-V攜手東風日產逍客和奇駿同時入榜。其中，CR-V表現尤為突出，10月共銷售19427輛，銷量緊隨大眾雙車；而逍客、奇駿、XR-V則分列榜單後三位。
捷達VS5 郭躍攝
她向記者表述，“我家曾經擁有‘普桑’和桑塔納2000，對同時代的捷達車型也有了解，非常信任大眾產品的實力，因此換購車輛時就考慮到了全新的捷達品牌。同時，在選購時也做了車型對比，捷達VS5相比同配置的其他合資SUV，有明顯的的性價比優勢，完全可以滿足以代步為主要需求的消費者。”
“目前來看，新車開了500公里左右，感受是轉向非常輕盈、舒適，同時底盤、懸架調教也很紮實、穩重，”她繼續介紹到，“VS5其實就是‘換殼’大眾。”
捷達4S店 郭躍攝
為此，記者還走訪了一家位於北京東五環附近的捷達4S店。該店與一汽-大眾4S店毗鄰，顯示出了其大眾的“血統”。進入店中，卻頗為冷清，週末時間並沒有看車用戶。銷售網絡偏僻、缺乏或是原因之一，捷達目前在北京僅有兩家4S店，且全部位於五環外較遠位置，因此用戶看車並不方便。此外，捷達換標後尚未形成品牌效應，多靠情懷支撐，上述車主就曾向記者表示，“預購現場非常火爆，但大多是年紀偏大的消費者，”這也得到了4S店銷售人員的證實，工作人員委婉地表示，“年輕人的購買比例不算很高。”
捷達4S店內略顯冷清 郭躍攝
好在，VS5現在銷售情況仍很樂觀，店內工作人員表示，“現在仍沒現車，預定後要10-30天才能提車。”基於消費者對經典車型的信賴，獨立後的捷達目前取得了較好開局。未來，如何持續打造品牌影響、擴充產品矩陣、平衡目標受眾，是捷達轉身為獨立品牌後最需考慮的問題，而非僅靠性價比優勢而使自己淪為低端形象。(經濟日報-中國經濟網記者 郭躍)
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