作為向來以技術儲備紮實著稱的長安汽車來說，這一次他們真的“玩high了”。4月12日至4月16日，長安無人駕駛車從重慶啟程，利用5天時間跨越2000公里，抵達北京參加月底的北京車展。
這次首款自主品牌無人駕駛汽車公開長途路測創造了歷史，而筆者有幸體驗了這次長途路測的發車儀式以及第一段行程，在筆者所瞭解的研發無人駕駛技術的企業中，長安無人駕駛汽車是最接近於量產的一個。長安汽車這次雖然“玩”的是技術前沿的無人駕駛，但仍然是個踏實、嚴謹的“務實派”。
技術研發：兩種工況同時進行
長安無人駕駛技術在研發方面，採用“雙管齊下”的研發策略：高速路況、城市路況兩種路況分開研究、同時發力。
兩種工況分開研發的優勢在於，技術難度較低的高速路況無人駕駛技術可以依照已經成熟的自適應巡航技術進行研發，從而更早實現量產，收集到的數據還可以“反哺”於城市路況的無人駕駛技術研發。
支撐整個智能化汽車研發的是長安汽車的“654戰略”：搭建6大技術平臺，掌握5大核心應用技術，分4階段來推進智能化技術的產業化。
在5大核心應用技術中，有4項技術與無人駕駛有關：智能互聯技術、V2X技術、自動泊車技術、自適應巡航技術。
長安汽車按照NHTSA（美國高速公路安全管理局）對自動駕駛的分級來規劃研發步驟，據其規劃，3級高度自動駕駛將於2018年研發完成，並於2019年量產，屆時車輛可在高速公路上實現完全自動駕駛。
長安汽車副總裁李偉
為了更有目的性的研發無人駕駛技術，長安汽車設立了大概有400人的研究團隊，據長安汽車副總裁李偉介紹，到2020年，長安汽車將投入50億元進行無人駕駛，而團隊規模也將從現在的400人增長到1000人。
長安汽車的供應商體系也與其對無人駕駛的重視程度成正比，除了百度、高德地圖以外，李偉表示：“包括博世、華為、360等一系列合作企業”。
此外，長安汽車還將在美國硅谷設立無人駕駛部門的辦事處，在印度成立軟件研發部門。
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