前段時間有位車友私信我說，他的那輛雪佛蘭科魯茲打方向時十分吃力，另外儀表上也出現了轉向助力的故障信息；這輛車配置的是電子助力方向機，經過檢查後確認為方向機控制單元損壞，最後更換了方向機總成才解決的問題。
無獨有偶，今天這輛14款的奧迪A6L和車友的科魯茲發生了同樣的問題；眾所周知，方向機是關係到整部車轉向移動的重要零件之一；它分為很多種，最常見的為機械液壓助力轉向系統（機械方向機）、電子助力轉向系統（電子方向機）。
機械液壓助力轉向系統主要是利用發動機帶動助力泵，助力泵得到動力後不斷的壓縮液壓油，並且通過高壓油管輸送至機械方向機左右油缸內，往左邊打方向時高壓助力油通過調節閥，會使右邊油缸內逐漸充滿液壓油；同理往右邊打方向時左邊油缸會充滿液壓油，以此得到助力的目地；優點是可靠性強，缺點是會增加油耗和損失一部分動力。
電子助力轉向系統和機械轉向系統大同小異；兩者差距在於將傳統機械助力泵整合為電控高扭矩電機，從而電子方向機體積要比傳統方向機大許多；優勢在於降低了發動機的功耗，靈敏度強，缺點就是可靠性要比機械助力差；長時間高負荷工作會導致電機、控制單元損壞等情況，維修的費用也極其昂貴。
上圖為這輛方向助力系統失效的奧迪A6L，目前已經行駛了7萬公里之多；這輛車無論是從車況還是公里數來說都很正常，令眾位師傅不解的是才7萬公里方向機就出現問題，可靠性未免也太差了吧。不過，車主的一番描述解開了師傅們的疑惑，原來前一段時間車主駕駛著這輛車回老家，為圖一時方便走了將近一百多公里的小路；不巧的是哪天下了傾盆大雨，小路也變得十分顛簸泥濘；與其說行駛了一百多公里，不如說是越野了一百多公里，至今翼子板內襯上還殘留著大量沒清理乾淨的泥沙；在長時間高負荷工作下的方向機最終導致控制單元損壞。
維修師傅將檢測到的數據反饋給專業維修方向機的師傅，結果很遺憾已經失去了維修的價值，只有更換才能解決此問題；上圖圓圈內為新的原裝電子方向機，購買這臺方向機的費用接近5位數。
相比拆卸老款奧迪A6L機械助力方向機，這款A6的電子方向機簡直好拆到想笑；上圖圓圈內為已經拆掉方向機之後的狀態。
上圖為新舊方向機對比圖，由於新的方向機沒有外拉桿球頭，所以維修師傅在安裝新的方向機之前需要數外拉桿球頭上的牙紋來儘可能的恢復轉向數據；安裝完畢後還是要以四輪你定位的數據為準。
上圖為已經安裝完畢後的狀態。
安裝完畢後，雖說助力轉向功能已經恢復，不過儀表上還是存在助力轉向故障；之後維修師傅利用431再次讀取了故障信息，如上圖故障信息所示C10ACFO轉向系未學習的端位。
看到這個故障信息後，維修師傅隨後查看了詳細信息，果不其然沒有長編碼，這也就意味著方向機在出廠後沒有匹配學習；由於我們的在線編程設備終端無法使用，所以還需要找專業維修方向機的師傅編程匹配。
理論上雖然說電子助力方向機相比機械助力方向機可靠性要降低許多，但還是要看怎麼去使用；簡而言之，不管是電子助力還是機械助力，如果同樣是在長時間超負荷使用的情況下，勢必都會出現損傷，只不過電子方向機過於昂貴罷了。藉此案例，小閔建議各位車友，儘量避免在不具備“越野”性質條件下去超負荷使用轉向功能，以免造成不必要的損失！
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