《民生問政、服務問效》電視問政第三季節目聚焦當前營商環境以及交通管理中長期存在、群眾反映強烈的突出問題，展開問政問效，剖析深層原因，推動相關問題有效解決。圍繞記者前期暗訪曝光出來的問題，主持人，評論員和由媒體代表、高校教師組成的觀察員，將一一展開問政問效。《民生問政、服務問效》第三季節目中所涉及到的問題，市委督查室、市政府督查室將跟蹤督辦，市級媒體也將持續跟蹤報道。
建不了的隔音屏
海曙區麗園南路與南苑街交匯處一樓盤，距南環高架過近，存在高架噪音擾民的風險。為提前規避這個問題，工程項目部想在南環高架上建造隔音屏，他們分別聯繫了市住建局和市城管局，卻發現沒有一個部門願意接收這個項目。
目前我市許多高架沿線都有在建住宅小區，僅機場高架沿線就有將近20個住宅小區項目，房地產公司需要在公共道路上加裝隔音屏的需求也比較多，那麼當企業再遇到類似問題時能順利解決嗎？記者以普通企業工作人員的身份，以需要在公共道路上安裝隔音屏為由，向有關部門打電話諮詢。
寧波市住建局工作人員：“管理主體、行政管理主體已經是變更了，應該是屬於城管局管的現在，如果你們要增加隔音屏要跟他們去講，但是牽頭肯定是他們來牽頭，因為他們現在是產權單位，產權行政管理主管單位。”
寧波市市政設施中心工作人員：“（誰來牽頭呢？）這個我也不太清楚是誰。（那能不能造呢？）能不能造我們也不太清楚。”
不該收的現金
鎮海一房地產項目部反映：自來水施工班組在施工過程中，工程量變更較為隨意，部分工程費用未按合同結算，而是採用現金支付的形式。
項目部負責人介紹，由於現場施工情況複雜，工程變更現象較多，而自來水施工單位對這些變更的工程內容反應滯後、流程複雜，需要耗費較多時間。而如果建設單位支付現金，自來水施工班組就能規避流程，承諾當天開工，這種現象，在房地產行業內十分普遍。不僅如此，企業反映，他們對於施工班組並沒有選擇權。而自來水公司也並未對班組進行考核，那些存在問題的班組，企業在下一個項目中依然有可能會被隨機分配到。
寧波市自來水工程建設有限公司負責人：“收現金肯定是不好的，這個我們是堅決不允許的。收取現金的話，我怕當中會有糾紛，收得多、少，包括收現金的話沒什麼依據存在，可能會有些其它的事情，就怕(企業)被敲竹槓。”
修不完的214省道
機場快速路南延段於2017年6月13日開工建設，214省道於2017年10月開工建設，甬臺溫高速奉化段於今年8月1日到30日修建。這三條道路是寧波與奉化之間的主要通道，因為同時修建，給往來寧波與奉化的市民帶來了很大不便。
雅戈爾大道：10年裡7年在修路
雅戈爾大道段從2007年底開始拓寬改建，2010年7月建成通車。但是通車不到一年，2011年軌道交通2號線一期開工，雅戈爾大道段再次開挖，經過4年的建設，到2015年完工通車。2016年雅戈爾大道再次啟動修復工程，總投資8050萬元，對路面進行“白改黑“改造，同時對未受影響的1.9公里路段進行表面銑刨，重新鋪設，但實際並未動工。直到2017年8月該項目才正式啟動，總投資從原來的8050萬元變成了1.03億元，雅戈爾大道又再次開挖、再次擁堵，直到2018年建設完成通車。
鄞州大道至奉化段：5年多3次承諾都未能按時開工
相對於214省道雅戈爾大道段的反覆施工，214省道鄞州大道至奉化段的改建工程卻是遲遲未能開工建設。
正在改建的214省道鄞州大道至奉化段，全長12.2公里。早在2014年2月28日就獲寧波市發改委批覆，但實際並未開工。2014年12月4日，214省道鄞州大道至奉化段改建工程計劃2015年全線開工，建設期為2年。但是2015年該工程依然沒有動工建設。2016年4月19日，鄞州區人民政府召開新聞發佈會稱，214省道改建工程即將全面啟動，2018年8月之前迎來華麗蝶變，但是2016年5月施工單位進場以後，並沒有開工建設。最後在停工將近一年半後的2017年10月才開工建設。
5年多時間過去了，三次承諾開工的時間都沒有按時開工；二次完工承諾也未兌現。僅12.2公里的改建工程進速如此緩慢，讓道路擁堵，更讓市民覺得心堵。
如此疏堵
交通誘導屏成“擺設”
機場高架上原本應該承擔起引導疏導作用的交通誘導屏，顯示的卻是宣傳標語。
2019年9月份，記者分別對南環高架、機場高架、北環高架三條高架進行了調查，發現早高峰時段上下匝道口上的35塊交通誘導屏，沒有一塊提示路況信息。
不僅是高架上的誘導屏，地面道路上的誘導屏很多也沒有發揮作用。
那麼，顯示出交通誘導信息的LED誘導屏又發揮作用了嗎？
LED誘導屏顯示信息有誤
2019年11月4日17點06分，記者來到永豐西路由西往東路段，此時與寧波交警數據互通的高德地圖上顯示該路段為擁堵狀態，而實際的道路情況也同樣行駛緩慢，但是路面上的交通誘導屏卻顯示該路段為暢通；而誘導屏上顯示為暢通的翠柏路，實際路況為大面積擁堵；都與事實交通狀況不符。
記者連續一週晚高峰來到這一路段，該交通誘導屏上顯示的路況信息始終沒有變化。
面對交通違規現象
管理人員視而不見
在世紀大道百丈路、民安路、通途路三個路口，記者均發現，部分行人、騎車市民不按交通信號燈通行，橫穿馬路、闖紅燈的現象屢見不鮮。不少騎電動車的市民，紛紛與紅綠燈“賽跑”，然而站在一邊的輔警卻始終對此視而不見，導致闖紅燈現象愈演愈烈。
而在江南路路口，17時56分，兩名輔警開始離開準備下班。18點整，除了世紀大道和中山西路交叉口的輔警之外，所有路口的輔警開始駕車離開。
輔警：“（擁堵的話一般從幾點持續到幾點？）晚上6點到6點半，如果不出事故，出事故的話最起碼7點了，（現在不是還沒到6點半嗎？）我們到6點。（您不是說高峰到6點半結束嗎？）我們上班是4點半開始，到6點鐘，（有的人已經回去了）他們已經回去了，我算晚了。”
“掉鏈子”的公交接駁
9月2日14時，記者乘坐地鐵1號線來到邱隘東地鐵站，14時17分，記者從C出口出站，開始前往就近的公交站。直到14:44，記者才走到了項隘村公交站，用時27分鐘。
同樣的，記者在地鐵2號線壓賽堰站A出口，以及地鐵1號線高橋西站A出口，也遇到了接駁公交站太遠的問題。
那麼，配套跟上了我們的地鐵接駁是不是就沒有問題了呢？
9月9日，記者來到地鐵1號線寶幢站，地鐵出口處就配套了一個公交站點，共有微51、微53、微55、微57、689五路公交車。但只有微51運營到晚上9點，其餘四路公交車都會在7點鐘停運，而且地鐵口周邊沒有配套的公共自行車。
晚上7點一過，“黑車”司機便活躍起來，開始四處招攬生意，有的甚至還走到公交站來拉客。
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