据报道，印度已经开始为国产LCA战机物色合适的买家，而这款“几十年磨一剑”的印度之光，报价非常昂贵，在9000万美金以上。
印度斯坦航空公司发布的"全球2018~2028战机需求量"的报告中表示，十年内至少需要约3400架新战机，而LCA战机必然可以在其中占据相当一部分的份额。
LCA战斗机又称光辉战斗机，是20世纪80年代初期印度斯坦航空公司开始为印度空军研制的单座单发全天候超音速第三代战斗机。该型主要任务是争夺制空权、近距支援，是印度自行研制的第一种高性能战斗机。
1983 年，印度 LCA 战斗机项目正式上马。虽然包括飞机发动机在内的关键部件都从国外引进，但受国力及航空科技水平的限制，研制工作进展缓慢。
印度长期以来一直希望实现的战略目标是，至少在部分程度上摆脱依赖国外提供武器系统的状况，它同时也把从国外采购武器装备视为一种战略举措。在这种长期目标的主导下，具备设计、发展和制造高性能战斗机的能力一直是其反复考虑和坚定不移的发展方向。 HF-24"风神"是印度斯坦航空公司为印度空军研制的单座双发战斗机，也是印度本国研制的第一种超音速战斗机。由于HF-24的作战性能不佳，因此"风神"的设计只取得了部分成功。
LCA战斗机舰载型
进入20世纪80年代之后，印度科技水平有了很大提高，于是开始了国产战斗机研制的第二次尝试，这种构想的最终产物就是LCA。换言之，印度的最终目标是利用LCA项目建立新的技术基础，从而覆盖与作战飞机设计和制造相关的所有领域。
LCA战机在抄袭的路上永不止步
融合了印度各项最新研究成果;LCA 的首架原型机在外形上显然受法国幻影-2000的影响。另外原型机还是安装的F404 发动机，单单在日后的换发问题上，改动工作量就很大。一架战斗机从研制到投产前后历时三十多年，这在航空史上实属罕见。不过根据印度军方公布的材料，融合了印度军事和民用领域中各项最新研究成果的 LCA 战斗机，整体技术已经达到相当高的水平。
据印度军方介绍LCA将为印度空军组建一个有200架战斗机的编队，以取代日渐老化的俄制米格21。
"光辉"战斗机的交付时间曾经一拖再拖，并且还有超支的问题。。
导致屡次推迟的因素有多个，其中包括美国十几年前因为印度在1998年5月进行第二次核试验而对其实施的制裁。屡次推迟使得该项目的成本由最初于上世纪80年代中期估计的330亿卢比(约合7.43亿美元)提高至 577.8亿卢比。
自这种战斗机于2001年1月4日作为技术验证机而进行首飞以来，印度航空发展局和印度斯坦航空有限公司多年来进行了1500次试飞，有11架飞机参与，其中包括5架原型机。
"光辉"战斗机交付部队后，一些印度媒体一度将其盛赞为"印度航空工业的里程碑"。来自印度斯坦航空公司、印度国防研究与发展组织的多位科学家甚至信誓旦旦地展望称，印度有能力将"光辉"发展成"具备隐形能力的第五代战斗机"。
对于印度科学家们的乐观，有印度媒体指出，当初在研发"光辉"时，有关方面本将其定位为第四代战斗机;但到投产时，它仅仅可以算作是一款三代或是三代半战斗机。更令人无奈的是，装备美制引擎的"光辉"Mark-II型要等到2014年12月才能首飞，投入生产则要等到2016年。
报道称，印度空军和海军已经表示要对"光辉"继续进行测试。就连印度国防部长安东尼也承认，"光辉"仍是"半成品"。
媒体反思国防工业弊端
印度国内不少人指出，"光辉"战斗机暴露出的种种问题都源于印度国防工业体系的落后。
印度国防研究与发展组织前负责人、曾担任国防部长技术顾问的阿塔就曾坦言，"我们这样的国家连汽车发动机都造不出来，却试图研发战斗机发动机!"言下尽显对前景的悲观。
据悉，"光辉"有40%的部件依靠进口，其中就包括最重要的发动机，因为印度自行开发"卡弗里"型发动机的努力已经失败。此外，在1993年立项时，印度本打算实现战斗机航电系统的100%国产化，但是直到战机服役国产比率才仅仅达到60%。
显然，印度国内已经认识到国防工业整体落后的弊端。薄弱的航空工业基础使印度只能专注于"光辉"一个项目，一旦某个子系统的研发进度拖延，整个项目就不得不叫停或只能靠引进外国装备救急。这样做不仅浪费了大量的资源和时间，更严重的是，印度将大量精力集中于20多年前的老旧设计上，忽视了战斗机领域的最新发展趋势。
印度《新闻与分析日报》就在报道中毫不客气地指出，"讽刺的是，当印度还在为研发国产的'光辉'战斗机而奋斗的时候，只有很少几个人意识到，中国已经研发出隐形的歼20和歼31战斗机，而印度的同类产品还处于襁褓中。"文章最后提醒道，如果想要打造世界一流的国防工业，印度必须转变观念。
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