冬暖花會開
隨著汽車保有量的增加，汽車尾氣已經成為影響全球環境的重要因素，各國對汽車尾氣的處理日益重視。汽車尾氣的主要成分包括一氧化碳、未燃燒的烴類、氮氧化合物、二氧化碳、鉛、二氧化硫等有害物質，陶瓷載體、塗層、活性組分和各種助劑作為車用氧化劑的主要組成部分，對這類有害氣體處理發揮極大的作用。
汽車尾氣控制可以分為機內和機外兩種技術，三效催化是當前主流的機外控制技術。目前，機外淨化的主要方式是安裝催化淨化器對有害氣體進行處理。隨著技術的發展，機外催化技術從之前的二效催化發展成了三效催化技術，其基本原理是通過催化劑的作用，同時對CO、未燃燒烴類、NOx三類有害物進行催化淨化，把其氧化、還原成對人體健康無害的二氧化碳（CO2）、氮氣（N2）和水蒸氣（H2O）。三效汽車尾氣催化劑相關組成包括：載體、表面塗層、活性部分、助劑。
各國汽車尾氣排放標準的更新頻率都按照我們圖11列示的預期逐步落實，只有中國重型車的國六時間表在今年6月份卻超預期的提前了。2018年6月28日，我國重型車國六法規執行時間表落地，比原定的2020年7月1日提前一年執行。國六標準將分為兩個階段實施，分別是國六a和國六b。國六a將於2019年7月1日對燃氣車輛實施，2020年7月1日對城市車輛（城市公交車、環衛車、郵政車等）實施，2021年7月1日對所有車輛實施；國六b將於2021年1月1日對燃氣車輛實施，2023年7月1日對所有車輛全面實施。
汽車的尾氣處理系統材料包含載體（最大體量）、高比表面塗層、活性組分和助劑。
國六標準實施，汽油車後處理系統由原來的TWC增添為TWC+GPF，GPF的載體為蜂窩陶瓷，高比表面塗層為氧化鋁；非道路車輛後處理系統升級為DOC+DPF+SCR，需要的載體為蜂窩陶瓷、分子篩，不過非道路車輛排放法規還沒有出臺，2020年有望成為未來尾氣催化器新增的另一塊市場；
天然氣汽車2013年全面國五標準，採用稀薄燃燒+DOC尾氣後處理技術路線，國六階段，重型燃氣車則是當量燃燒+TWC後處理系統，如果氮氧化物無法達標還會加SCR，所以國六階段與汽油車涉及的相關材料類似，相應增加陶瓷載體的需求，對三元催化劑的要求會更高，相應其中貴金屬用量會大幅增加，也是本次重型車國六標準在2019年優先執行的車輛種類。
柴油車將會增加的是SCR和ASC。根據歐六生產商的經驗，V基不能應用在DPF之後，只能選用分子篩，因此涉及的材料中，載體是蜂窩陶瓷、分子篩，活性組分涉及Cu基、Fe基以及Cu/Fe複合材料，歐六發動機上主要應用的是Cu基、Fe基這兩種材料。
汽車尾氣淨化催化劑的載體按形狀可分為顆粒式和整體式兩類。其中，顆粒狀載體主要為球形，其材料為活性氧化鋁。整體式載體主要為蜂窩狀，其材料為陶瓷和金屬合金。目前廣泛使用的是整體式載體。
國六階段對PM和NOx的排放限值要求更低，國6a階段限值略嚴於歐洲第六階段排放標準限值水平。從歐六標準來看，採用的技術路線為SCR+EGR+DOC+DPF，預計在國六階段柴油機的尾氣處理技術也將向EGR+DOC+DPF技術傾斜，DOC和DPF的加裝比例也會提高。此外，國六對NOx限制要求和循環測試要求更高，原來釩基SCR的塗覆材料需要升級為沸石（分子篩）和銅；同時隨著還原NOx所用的尿素噴射量大幅增加，氨氣的洩露量也會增加，需要加裝ASC催化器來還原氨氣。
行行查
尾氣排放造成汙染，主要看總排放量，總排放量取決於總能耗量，小汽車多了，不管是汽油車，還是換用新能源，總能耗不降低，總汙染量依然持續。只是這個汙染可能以不同方式衍生出來。
只能說用種種方法，遏制汙染擴散或拉長其發生危害的週期。
目前來說，換用電動汽車，相對能達到這個目的。畢竟，一千輛車，所需電能的集中發電產生的汙染物，比一千輛汽油車分散排放的汙染物，能夠更加容易集中收集和控制。
可能產生的汙染物，比汽油車同當量的更多，但控制住了，能夠遏制汙染蔓延
環衛專家
當地時間上週五，西班牙馬德里實施了嚴格的新機動車排放控制規定，這將使得該市部分地區的交通流量減少近32%。新規對車輛進入市中心不足兩平方英里的區域實施了嚴格限制。這項名為“馬德里中心(Madrid Central)”的措施則是該市為了降低二氧化氮水平而做的一個嘗試。
資料圖
根據一項研究顯示，自2010年以來，馬德里的二氧化氮水平已經超過了歐洲上限，據估算每年會造成3000人左右過早死亡。
據瞭解，新規對該市不同地區的交通流量產生的降幅各不相同，像聖貝納多隻是輕微地降低了5%，但格蘭維亞卻減少了31.8%。另外據稱，該區域周圍的交通雖然依舊擁堵，但那裡的交通流量也有輕微的下降，降幅為1%-2%。交通不擁堵能給公共交通帶來好處，它能使公交在公路上的通行速度提高14%。
受此禁令影響的車輛的具體情況則取決於燃料類型、生產年份和使用方式。在2000年及2006年之前登記的汽油及柴油車輛將都受到進入限制，而混合動力車輛將獲准進入該區並最長可以停泊兩個小時。不過居住在管制區內的居民不會受到禁令的影響。在2022年之前，該地區將繼續允許使用汽油和柴油出租車。非居民駕駛的無汙染電動汽車也將被允許自由進入該地區。新規預計將會影響到目前進入市中心的約20%的車輛。
然而馬德里政府的這一計劃遭到了政治對手和行業代表的批評，他們認為，人們之所以還在駕駛更老、汙染更嚴重的汽車是因為他們負擔不起升級的費用，而新規則會對低收入司機造成不公。另外由於卡車司機將很難購買到符合規定的新車，這意味著馬德里可能會出現供應短缺的情況。反對保守黨Popular Party計劃在法庭上對這些新規發起挑戰。
在空氣汙染被稱為歐洲公共健康“最大的環境風險”之後，馬德里並不是唯一一個探索使用車輛禁令的歐洲城市。等到2025年，雅典和巴黎也都將禁止在城市街道上使用柴油汽車，巴黎也希望從2030年開始只允許電動汽車出現在這座城市的街道上。倫敦則將在明年引入一個“超低排放區”，它將禁止在2005年之前生產的大部分汽油汽車以及2015年前生產的大部分柴油汽車。
cnBeta
先解決這個問題才有可能解決你的問題！
清清如水63242242
好多地方都禁摩托車了，順帶的把私家車一起禁了。就解決了，路也不堵了 。跟禁摩托車一樣嚴，不給私家車上路，看到就沒收。砸了賣廢鐵，小車就少了。
小青2293
按照磚家限制電動兩輪車的思路，在三年內燃油車全部改裝成電瓶車。三年後、絕對沒有絲毫的尾氣汙染。
無幽谷1
大力發展軌道交通，公交電車，新能源汽車。
仙境2019
笑落花67017094
很簡單，跟我們農民一起跑，省錢，環保，何樂不為？
小康之家620
汽車尾氣有何汙染？磚家叫獸都已經查明空氣汙染是來自農村燒的柴火和放鞭炮引起的，還關汽車個毛事
