常泰長江大橋5#墩鋼沉井順利進塢
近日，常泰長江大橋5#墩鋼沉井順利進塢。目前，鋼沉井在相關的車間內工作已全部按期完成，將正式進入船塢內大節段接高工序，向年底出塢浮運的節點目標邁出了堅實的一步。
常泰過江通道大橋主塔採用圓端型沉井基礎，沉井底面尺寸橫橋向長95.0米，縱橋向寬57.8米，沉井總高72.0米，沉井面積相當於13個籃球場大，超過在建滬通長江大橋主塔沉井，為世界最大面積水中沉井基礎。5#主墩沉井分為8層，底部5層共43米，沉井底面尺寸95.0×57.8米，圓端半徑28.9米；沉井頂面尺寸77.0×39.8米，圓端半徑19.9米。首創採用“上小下大”的臺階式造型，可降低沉井重量，有效阻擋下潛水流，減少衝刷，減少埋置深度。首節43米沉井總重量近2萬噸。
沉井製造現場負責人介紹，5#主墩沉井在橋址附近的船廠製作，鋼沉井製作結構複雜，體積龐大，製作工期緊張，焊接強度高，拼裝精度要求高。為此，項目團隊在施工方案上，通過組織專業技術顧問攻堅克難，不斷優化鋼沉井施工工藝；在生產組織上，三個車間同步作業。在不到2個月的時間內，完成1.4萬噸的首節鋼沉井120個節段的製造，並通過數字化手段，專業化軟件建模、套料，自動化切割焊接，進行大規模工廠化施工，將專業化、標準化、信息化、精細化落到實處，為塢內分層分塊精準拼接提供保障。
首節沉井總拼完成後，將利用封艙板控制沉井吃水深度，在高潮位時通過佈置多艘拖輪出塢運輸至橋位處。接下來55天內，船塢內繼續拼裝接高，項目部全員繼續努力，實現鋼沉井“精確定位、可控下沉”，確保常泰長江大橋主體工程鋼沉井製造優質工程目標的實現。
常泰長江大橋是《長江經濟帶立體綜合交通走廊規劃》中批覆的江蘇省14條過江通道之一，位於江陰大橋和泰州大橋之間，使這段長江岸線上，每隔30公里左右就有一座高速公路過江通道，不僅均衡了過江通道的佈局，也使常州和泰州城市組團間能便捷順暢地連接，加快了長江經濟帶立體走廊的構建。這條跨江通道的建設將成為地區稀缺的鐵路過江資源，也將成為江蘇省“南接北聯”區域大通道建設的重點工程之一。（來源：智慧泰興）
杭州灣跨海大橋北接線二期預計元旦通車
截至11月6日，杭州灣跨海大橋北接線二期（“灣北二期”）全線主線瀝青已完成攤鋪，工作人員正在進行伸縮縫和交通安全設施標線、標牌的施工，整個工程預計在11月30日基本完工，12月份將召開質量評定、交工驗收會議，12月底具備通車條件，有望在元旦通車。
灣北二期工程是目前在建的重大交通投資項目之一。項目從2016年7月1日開始建設，線路全長27.5公里，其中橋樑佔比70%，項目主要位於嘉善境內，經過嘉善縣陶莊鎮、西塘鎮、天凝鎮、魏塘街道、羅星街道，嘉興南湖區境內的線路較短，主要經過七星鎮和大橋鎮。項目設置三處互通，兩處為一般互通、一處為樞紐互通。
據瞭解，灣北二期項目總投資55.94億，北接蘇通大橋，南接杭州灣大橋，直接溝通蘇、浙兩省，也是常嘉高速公路(G1521)的重要路段，是浙江省高速公路主骨架的重要組成部分，通車後能使杭州灣跨海大橋與江蘇蘇通大橋實現連通，對加強嘉興市以及浙北地區、蘇州以及江蘇南部地區、寧波港、乍浦港以及太倉港等沿海港口經濟帶的聯繫起著巨大的作用。（來源：嘉廣集團交通經濟頻率）
洪鶴大橋4座主塔已全部封頂 明年將全面通車
11月9日凌晨，隨著最後一桶混凝土完成澆築，洪鶴大橋4座主塔已全部封頂，大橋的上部結構施工全面展開。預計明年5月初可實現大橋合龍。洪鶴大橋建成後，市民從洪灣互通出發，走洪鶴大橋、鶴港高速公路，到達珠海機場僅需20分鐘！
據瞭解，本次封頂的4號主塔為168.484米高的水滴形橋塔，相當於60層樓房的高度，是洪鶴大橋4座主塔裡個子最高的。4座主塔全部採用C50高性能混凝土，塑造“水滴”造型，線型圓潤優美。
洪鶴大橋是國內首個由兩座主跨500米雙塔雙索麵疊合梁斜拉橋串聯而成的高速公路橋。起點位於香洲區南屏鎮洪灣，對接港珠澳大橋珠海連接線，並與廣澳高速珠海段及橫琴二橋形成十字交叉。向西跨越洪灣湧、磨刀門水道、鶴洲南圍墾區，終點與江珠高速延長線及鶴港高速相交。全橋橋長9.654公里，按雙向六車道獨立大橋標準建設，設計時速為100千米/小時。
作為珠海“十三五”交通大會戰的重點項目，同時也是珠海“六橫十縱”主幹線之一，洪鶴大橋建設完成後，將與香海大橋、金海大橋組成連接珠海東西部的黃金通道，促進東西部區域平衡發展。（來源：澎湃新聞）
川海大橋預計年底通車
11月7日晚，總投資2.85億元的川海大橋全橋正式合龍。
川海大橋是2017年3月開工建設的跨省大橋，起點位於青海省民和縣川口鎮川垣五路與川垣北路交叉口，終點位於甘肅省海石灣紅古區碳素廠路與紅山路交叉口，按照公路二級標準建設，橋樑設計為預應力混凝土連續剛構體系，路線全長1656米，其中橋樑832.8米，按照工程建設進度，預計2019年年底能通車。
川海大橋建成通車後，將極大縮短兩地通行時間，成為兩地市民互通的最便捷通道之一，也將更好的促進兩地間的經貿往來和高鐵、公路等公共資源的共享，加快推進川海一體化進程。（來源：民和之聲）
巢湖首條湖底隧道順利貫通
11月10日傍晚，隨著掘進頂管機的成功破石而出，全長780米的巢湖首條湖底隧道順利貫通。這標誌著在建中的巢湖大橋，電力電纜隧道主體結構圓滿結束，該工程比計劃工期提前了半個多月，為巢湖大橋按照預期通行打下堅實基礎。
巢湖大橋電力電纜隧道全長780米，頂管內徑3.5米，外徑4.2米，工程於7月12日正式“開鑽”，工作井平均深度地面以下46米，整體穿越中風化砂礫岩層，採用鋼筋混凝土頂管方式施工，頂管施工採用自主研發設計的遙控式泥水平衡岩石頂管掘進機，適用於各種岩土地層，也是目前全國最大口徑的岩石頂管機。
施工期間項目部克服了泥漿排放、湖底地質層、材料運輸等施工困難，對施工方案多次論證優化，強化過程控制，實施動態跟蹤管理，工程歷時4個月，比計劃工期提前了半個月。
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