旅行，既能體會各個城市魅力，也能看到城市基建變化。中國投入鐵路建設已有不少年頭，前前後後花費人民幣以萬億作單位，在鐵路總局連年負債超過4萬億的今天，還未曾有停止鋪設鐵路網念頭，這是因為高鐵是國家“一帶一路”戰略重要“後勤保障”，與千千萬萬國人日常生活息息相關，從長遠來看非常必要投資。
根據國家《中長期鐵路網規劃》可知：湖南至廣西將增添一條有利於填補中西部地區高速鐵路網空白的高鐵，該鐵路北起懷化市，全程350公里時速向南一路抵達桂林市，取起始城市各一字命名為懷桂高鐵，線路全長320公里，現已擬定東線、西線兩條各具優勢線路，你覺得哪條線路更合理化？
“懷化、安江、洞口、武岡、新寧、資源、靈川、桂林”是東線基本走向，此線路佔據以下幾點優勢：首先，懷化至桂林高鐵按照東線線路修建，可以儘可能照顧到人口密度大沿線城市（遠超西線）；其次，沿途上縣級行政區很多，有利於相應平衡個地區發展；最後，因為線路大多為平原地帶，工程難度不會很大（省時、減力、節省成本）。
“懷化、中方、黔城、會同、靖州、通道、龍勝、桂林”為懷桂高鐵西線基本走向，這條線路最大優勢是能最大程度“拉直”鐵路，硬生生縮短几十公里高鐵路程，能有利打造一條最佳旅遊通道，還能實現懷化國家綜合交通樞紐戰略的需要。總的來說，東線、西線都是經過長時間規劃得出的最佳線路，正是因為如此才至今未敲定方案，取捨不易。
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