作為一名90後，1994年才出生的我，雖然遺憾沒能親眼見證完整的中國汽車工業發展史，但是，這卻並不妨礙我對於汽車的熱愛。從童年時期開始，我就已經對“汽車”展現出了高於同齡人的濃厚興趣。從家裡各種各樣的玩具車，再到後來開始對馬路上的真車感興趣……不過可惜的是，我所在的這座城市，當時還不能談得上發達。私家車對於大多數家庭來說，仍是一個正在努力的“大目標”。所以，這就導致我的童年看過最多的汽車，就是這座城市的出租車——松花江麵包車。
我想，僅僅是“松花江”這三個字就足以引起很多人的共鳴吧？滿身黃色的塗裝、瘦瘦高高的車身、寬敞的空間，讓松花江麵包成為了當時北方城市出租車的首選車型。而我所在的這座城市，也是在1994年左右，正式開始流行起了松花江牌的“黃面的”。這一景象，一直持續到我上小學，也就是2000年左右。毫無疑問，這輛由哈飛生產製造的神車——松花江，承載了很多人的記憶。你還記得你第一次坐“松花江”是什麼時候嗎？今天，我們就來一起聊聊這款充滿回憶的經典車型——哈飛松花江。
紅極一時，曾經稱霸市場
可能對於很多東三省的朋友來說，提起哈飛他們都很熟悉。因為哈飛汽車全稱其實就是哈爾濱哈飛汽車工業集團有限公司，就坐落在黑龍江哈爾濱。
很多人不知道，哈飛是造軍用飛機起家的，後來才開始企業轉型造車。但是，初期的哈飛在造車方面可以說是一張白紙。因此，剛剛起步的哈飛汽車就只能採取“借鑑”的方式。找來了鈴木的微型車——鈴木Carry，逆向研發出了“松花江”牌客車。
當時，也正巧趕上1989年黑龍江省將哈飛汽車定位一號工程。在這個政策的推動下，哈飛旗下的微面車型可以說是如同開了掛一般。年銷10萬輛、市佔率高達20%，直至1995年，僅是“松花江”這個微面車型銷量就已經位列全國前三位之一，佔到了該細分市場總銷量的19.26%。如果用現在的眼光來看，這臺“松花江”或許除了便宜，就沒有任何的購買價值。但是，如果放在當年來看，這臺車的確讓人眼前一亮。美觀大方的造型、舒適的乘坐感受、寬敞的空間，都成為了當時人們眼中的“亮點”。關鍵是，它在能夠保證一定運輸能力的同時，還能夠運送乘客，做到了真正的客貨兩用。
而且，有一點說來大家可能不信。這臺現在看來已是“老古董”的松花江微面，它的設計創意可是來自法拉利的同一家設計公司——意大利賓法團隊。自此開始，“松花江”就成為了當時“微面界”的響噹噹的名號。
不思進取，終成光輝回憶
上文我說過，直至2000年的時候，松花江微面出租車才正式被夏利等轎車車型取代。而那時，其實微面的市場需求量仍然非常大。2000年，哈飛微車的年銷量已經突破12萬，銷售收入更是高達40多億元，市佔率提升到了22.92%。這在當時來看，已經是神話般的銷量。所以，也難怪有人會問：“為什麼現在如此輝煌的哈飛，現在卻被五菱所替代？”
一切，要從哈飛進軍轎車市場開始說起。當時的哈飛，可以用一句如日中天來形容。尤其是在微面行業，基本上處於龍頭地位。所以，想要進一步發展的哈飛決定繼續向前，開始進軍轎車市場。2001年，哈飛正式引進了韓國大宇集團的“百利”轎車，又在2002年推出了與三菱合作的哈飛賽馬，包括後來的哈飛路寶，全部都是哈飛的轎車車型。其實客觀來說，當時這些車型並非無人問津，反倒是關注度都頗高。只不過，哈飛忽略了一個本質上的問題。這些車型幾乎全部都是國外車企的技術，核心的造車技術哈飛根本就沒有掌握。所以，在面臨一些問題時，哈飛只能像是熱鍋上的螞蟻。
就比如當時的哈飛賽馬，由於日版車型原版是右舵版本，而國內則需要改為左舵。當時的三菱提出，若將方向盤改為左舵，日方要價5000萬美金一年。但哈飛覺得5000萬美金太貴，不就是右舵改左舵嗎，我們也可以！於是，哈飛自己的工程師沒用多久就將方向盤改為了左舵。雖然看似成功，但事實上，對汽車比較瞭解的朋友都知道，改舵絕非將方向盤平移位置即可，其中需要牽扯改動的零部件很多。所以，上市後的哈飛賽馬問題層出不窮。直接影響到了哈飛的口碑，從那開始，哈飛的銷量也開始江河日下，很快就從當時的主流地位淪為了邊緣。
直到2009年，在中國兵器裝備集團公司和中國航空工業集團公司共同組建新的長安汽車集團後，進入新長安的哈飛汽車進行大規模整合，生產經營及銷售發生重大變革。但是，那時的哈飛仍覺得自己還有機會。因此，剛重組不久的哈飛，就發生了工人罷工事件。但是，最終哈飛不僅沒能翻身，更是徹底淪為了長安的代工廠。並且被迫裁員、降薪、停止新車研發、減少一切支出。
無論怎麼說，哈飛也曾是一家完整的車企。在經歷重組後成為代工廠，雖然也有利潤收入。但是，哈飛自己的車銷量卻在快速下跌。久而久之，哈飛的窟窿越來越大。直到後來，與哈飛曾是合作關係的東安動力一紙訴狀將哈飛告上法庭，其原因自然是由於哈飛的欠款遲遲得不到解決。就這樣，哈飛一直這樣不死不活的撐著。後來甚至掛出了一塊錢轉讓股權，愣是掛了半年，直到去年年底，哈飛的38%股份轉讓掛牌正式到期，由於仍未成交，按照規定，此交易將不變更掛牌條件，按照5個工作日為一個週期延長，直至徵集到意向受讓方。簡單來說就是，掛牌出售的哈飛，直到現在都沒人敢接盤。這家曾經風光無限的車企，縱使有著諸多遺憾和不甘，最終還是不情不願的謝幕了。結語：看完哈飛汽車的發展史，最後落得了資不抵債、抱憾離去的境地，相信很多人都會感到惋惜。但是，這一切似乎又是必然。在快速發展的中國汽車市場，不進步，就等於退步。所以，像哈飛這樣的企業，最後落得如此境地也算是情理之中，你覺得呢？
閱讀更多 汽車情報 的文章
