大眾其實已在國內投產純電動汽車，朗逸純電、寶來純電和高爾夫純電就是集團三款傑作。不過看名字就知道，大眾選擇了“油改電”模式。從某種意義上講，它們更像是應付政策需求的過渡產品，並不是大眾集團真正的純電動車型。不過發展新能源汽車勢在必行，大眾集團已經投入資源製造純電動汽車。
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1.投資上百億建純電動工廠
上海安亭，大眾集團全球首個純電動工廠落戶於此。據悉項目總投入170億元，規劃年產能36萬輛，將生產大眾、斯柯達和奧迪三大品牌純電動車型。MEB平臺也是模塊化造車平臺，可以看作是MBQ的進化版。MEB平臺可以調整模塊，製造從SUV到掀背式轎車的各種車型。同時平臺去除了橫向、前置發動機和前輪驅動佈局，將電池及輪轂電機合理融入架構，大大增加了車型續航里程能力。
新能源工廠如今已正式竣工，預計2020年10月實現大規模量產。上汽大眾也在工廠落成前，向外界公佈了MEB平臺首款量產車ID.3。令人詫異的是，ID.3長寬高為4261mm*1809mm*1552mm，軸距為2765mm，是一款緊湊級兩廂轎車。
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2.兩廂車並不受國人待見
高爾夫和Polo，的確稱得上是成功的兩廂車，但市場表現只能說中規中矩，目前兩車月銷量總和也才1萬餘輛。中國消費者對兩廂車，真的並不感冒。兩廂車車身短、空間小，拉人載物都不夠大氣。除了適合上下班代步、小兩口日常出行外，兩廂車幾乎難以滿足家庭用戶需求。“日本小型車之王”鈴木汽車退出中國，或許可以說明國人態度。除此之外，大眾ID.3定價也並不討好。
從新能源汽車銷量來看，消費者更青睞廉價車型。寶駿E系列、奇瑞eQ和比亞迪e2等兩廂車（或小型車），就是靠不足10萬元的定價成功立足市場。大眾ID.3儘管外觀設計前衛、內飾簡約科技感強，最高續航里程甚至超過了500km。但參照歐洲市場基價，大眾ID.3起步價可能在15萬元左右。這個價格高嗎？朗逸純電售價14.89萬元，月銷量也才千餘輛。
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3.兩廂車更像戰略級產品
大眾心裡十分清楚，兩廂車在中國並不受待見。為何仍然選擇投產ID.3？只因它的首要任務並不是滿足中國消費者。中國消費者崇尚大氣的購車觀念，與歐洲地區務實的理念有衝突。大眾作為德國車企，打造ID.3肯定優先考慮歐洲消費者需求。兩廂型緊湊級轎車，不正是歐洲消費者喜聞樂見的車型嗎？大眾ID.3，集團定義為全球車，其實更像是一款歐洲專屬車。
大眾ID.3，某種意義上講屬於一款戰略級產品，滿不滿足中國消費者需求、是否能賺錢或許已不重要。當然，大眾ID.3是否值得購買，還要看自己需求。如果不是特別痴迷大眾產品，車少建議可以緩一緩。大眾計劃在2023年推出10款國產純電動車型，按照過往成功經驗，大眾集團極有可能推出特供車型。量身打造的純電動汽車，或許更符合你的需求。
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