隨著人們生活水平的提高，買車似乎變得越來越簡單，很多人工作兩三年，全款或者貸款就能搞定一輛10來萬的SUV。但教授想說，汽車畢竟是大件消費品，一用就是四五年甚至更長時間，所以買車一定要看準再下手，不然後期的小毛病容易讓人染上“焦慮恐懼症”，而當你在忍無可忍想要處理掉它的時候，中間的損失就足夠一家人吃上好幾年的豬肉了。教授不是危言聳聽，不信，你去問問以下這四款車型的車主。
廣汽菲克Jeep-自由俠
售價：12.98-19.08萬元
自由俠是廣汽菲克第二款國產車型，號稱保持了海外版的設計，方正呆萌的造型贏得了不少人的芳心，當然更多的人願意為其買單主要是因為情懷。
目前自由俠前驅版的售價區間為12.98-17.38萬，四驅版的售價區間為18.68-19.08萬，相比同級的繽智、XR-V等要高出一些。
自由俠的售價雖比同級更貴，但是配置並不突出，除了頂配、次頂配車型外，其他車型的配置都比較一般。即便售價15.38萬元的220T 自動夜鷹版，也僅配備了鹵素大燈和手動空調，主/副駕駛座椅仍為手動調節，感應雨刷和LED日間行車燈都給省了，自動大燈也不用多想了。
自由俠的長寬高分別為4245*1805*1660mm，車身尺寸表面看上去達到了同級水準，但軸距僅為2570mm，所以空間表現一般。在前排乘客調整後合適位置後，170cm的體驗者在後排基本抵到膝蓋。
除了縱向空間表現一般外，橫向空間同樣存在不足，前排為了給主/副駕座椅留下足夠的空間，中央手套箱和檔位杆位置設計的非常窄，看上去怪怪的。而全車的儲物更是雞肋，很多地方只能放下一瓶300ml的水，開車時，你會驚喜地發現，自己花大價錢購買的pro版手機，竟然在自由俠上找不到一個“安身之地”。
早期的自由俠搭載1.4T渦輪增壓發動機和7速雙離合變速箱，雖然廠家宣稱保持了海外版的設計，但在國內卻用的是閹割了MultiAir技術的發動機，動力上要低於海外的版本。
動力上的閹割，消費者還可以接受，畢竟150馬力的最大動力也還表現不錯，但7速乾式雙離合的表現明顯託了後腿，低速頓挫明顯、加速換擋猶豫不決是車主普遍反饋。
新款的車型用上了排量更小的1.3T發動機，但動力相比以前的1.4T提升了23馬力，並且滿足過六排放標準，不過變速箱還是原來的那套7速乾式雙離合，其與發動機的匹配也不要有太高的期待。
當然車主吐槽最多的還是其產品質量，雖然Jeep在國內工廠用上了比較先進的設備，但質量仍然有待提高。此前一位在Jeep 4S店工作過的朋友告訴教授，諸如變速箱漏油、卡頓、發動機螺絲生鏽、天窗漏水等問題，在他們看來都是正常現象，而且銷售人員還真把這些問題當做正常現象來應付車主，讓車主哭笑不得。
或許4S店的銷售人員本來就沒錯，因為比起新車斷軸，以上的那些問題都是小兒科。早在2016年自由俠上市之前，一輛塗裝完整、貼有臨牌和編號的試駕車不慎撞在馬路牙子上，導致右前輪嚴重斷軸。這次的斷軸事件雖然成功搶了個“汽車頭條”，但對於擁有七十多年曆史的Jeep來說可不是什麼光彩的事，也似乎為將來自由俠糟糕的銷量表現埋下了伏筆。
東風雪鐵龍-雪鐵龍C3-XR
售價：9.48-11.79萬
新款C3-XR
老款C3-XR
這是一款越改越醜的小型SUV，這可不是教授一家之言，而是網友的綜合反饋。相比與老款車型的精緻時尚，中期改款後的C3-XR換裝了一個正常人看來不算正常的前臉，或許那些追求另類、個性的少部分消費者應該會樂此不彼。
除去有爭議的前臉，其它地方的設計還是體現了法國人的功底，整體來看是一款耐人尋味的車型。
內飾採用黑紅雙色的搭配，營造出一定的時尚效果，但整體的佈局依舊比較傳統，橫平豎直的缺少新穎。用料也比較一般，除了紅色的部分用了軟性材質外，其他均為硬塑料。
沒轍，買法系車，就得容忍它的配置。售價9.48萬手動越行版，連車身穩定系統都沒裝，更別提上坡輔助、駐車雷達和倒車影像了。低配的車型還情有可原，畢竟成本擺在那裡，但售價11.79萬元的頂配車型，配置還低就有點忽悠消費者了。
作為頂配車型，C3-XR的配備在當前來看，顯然拿不出手，塑料方向盤、鹵素大燈、手動座椅調節、手動空調，連頭頂上那塊不可開啟的全景天窗都需要加錢選裝。
雖然擁有著2655mm的軸距，但C3-XR的空間表現卻比較一般，尤其頭部空間，171cm的體驗者坐進後排，頭部基本掃到車頂，坐著比較壓抑。
目前C3-XR國六車型搭載1.2T三缸發動機和6速雙離合變速箱，相比老款的1.6L+6AT的組合，動力和響應速度有所提高，但發動機抖動和高噪音的缺點無法避免，雙離合變速箱也存在卡頓現象，並且可靠性有待進一步的考驗。
廣汽乘用車-傳祺GS3
售價：7.38-11.38萬元
傳祺GS3是一款外觀時尚，售價不高的小型SUV，對於年輕的消費者來說，或許是個不錯的選擇。
相比於較時尚的外觀，內飾的設計比較保守，並且採用了大量的硬質塑料，細節的處理也有待提高。
前期上市的車型只有1.5L和1.3T兩種動力，所以動力上的表現差強人意，起步較肉，後段的加速能力一般。新款的車型雖然換上了動力更強的1.5T發動機，但發動機由原來的四缸變為三缸，變速箱也由愛信的AT變成7速雙離合。
熟悉GS4的朋友對這套7速雙離合應該不會陌生，當年傳祺的銷量王GS4就是載在了這套變速箱上。抖動、異響、頓挫突出的7速雙離合成為車主投訴的重災區，出於輿論的壓力，傳祺不得不新增愛信6AT來替代原來的雙離合。
或許是出於成本的考慮，傳祺在新款的GS3車型上再次拿出那套雙離合，希望變速箱相比以前有所進步吧。
東風乘用車-東風風神AX4
售價6.68-10.18萬元
這是一款存在感很低的車型，常年的月銷量徘徊在兩位數。
AX4出自於東風引以為傲的DF1平臺，外觀比較時尚，符合年輕人的口味。但車身尺寸太小，長寬高分別為4195*1780*1622mm，軸距僅為2580mm,車內乘坐空間雖然尚可，但後備箱明顯偏小，稍微大件的行李就需要將第二排座椅放倒。
內飾的設計比較保守，懸浮的中控屏幕算是一大亮點，但屏幕的材質一般，反光比較厲害，觸控反饋比較遲鈍，有種諾基亞早期電阻屏的感覺。對於一款售價6.68-10.18萬的國產小型SUV來說，這樣的用料在同級車型中顯然不具競爭力。
配置也不是AX4的優勢，全系鹵素大燈、手動空調，手動座椅調節，全車僅配備一個前排USB接口，並且不配備前排中央扶手。
動力方面，AX4搭載1.6L和1.4T兩種發動機，與之匹配5MT和6速雙離合變速箱。動力不會有多少驚喜，起步比較肉，雙離合變速箱調校風格偏向於CVT，升降檔速度不夠積極，加速反應遲鈍。
同樣是消費品，但車子不比手機電腦，配置低、毛病多了大不了隨手一換，而汽車一用就是四五年甚至更長時間，所以很多的小毛病你得強忍著，甚至不辭辛苦三天兩頭往4S店跑。當然這樣的“待遇”我們完全可以避免，買車之前做足功課，口碑、品質差的車型最好不要碰，尤其是那些發動機和變速箱有前科的車型。
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關鍵字: 雪鐵龍C3 東風雪鐵龍 原汁原味的德系SUV
