海參崴以西29364926

改裝車的時候，大家都更喜歡，不同款式的輪轂，再加上一個扁平比比較小的輪胎，這樣顯得車子很酷，那麼扁平比比較低的輪胎，到底有哪些優缺點，其實特別簡單，一般的情況下，扁平比低的輪胎，都會安裝在一些性能車上，或者是在一些高端車型上，為什麼呢？

有一些車子比較重，車子自重就有三噸多，那麼這些車子一定會，容易出現爆胎，那麼使用扁平比比較低的輪胎，在高速上爆胎，可能就會更安全，這是她的優點之一，在安全性上更有保障，當然還有其他的優點，比如說輪胎胎面比較寬，抓地力好，同時有利於操控性。

缺點也相當明顯，因為扁平比比較低，所以它的硬度更強，改裝過來的車，對車輛減震系統是一個不小的衝擊，一般改裝完扁平比較低的輪胎，還要調教底盤，扁平比比較低的輪胎，還有一個缺點，就是隻能走鋪裝路，非鋪裝路面非常不適合，一方面比較顛，另外，輪胎比較容易損壞，所以只能在鋪裝路上玩，行車。

總的來講，大家喜歡的，就是好的東西，現在的路面越來越好，大家使用扁平比輪胎的概率也越來越大，特別是在改裝的時候，還要根據輪胎輪骨，去計算里程，選擇適合自己的輪胎，才是更重要，扁平比低的輪胎，其實從某些角度上講，更加脆弱一些。

川藏自駕遊

扁平輪胎一般用在比較好一點的車上，而且有很多人在改裝輪胎時都會選擇扁平輪胎，那麼扁平輪胎都有什麼優缺點呢？

扁平輪胎主要的優點就是與路面接觸面積大抓地力強，在操控上比較穩定，轉彎時不易打滑，轉彎性能更好，而且散熱快，在高速的耐久力更好。

扁平輪胎主要的缺點就是面積大，比普通輪胎更加容易扎胎，碰到堅硬的東西也更加容易鼓包，舒適性也不好，而且還更加的耗油，對路面要求也比較大，不適合山路和一些非鋪裝路面。

對於追求乘坐舒適度和燃油經濟性的普通家用車來說，用扁平的輪胎並不適合。但排量大動力強的性能車採用扁平輪胎會更好，因為這樣可以減少剎車距離，增加扭矩承受力。

車樂圈

扁平輪胎的優缺點有什麼呢？現在的輪胎的扁平率越來越低肯定是優點大於缺點的，以後轎車裝扁平輪胎的會越來越多。

扁平輪胎優勢一：

外觀大氣漂亮，隨著國民生活水平的提高，在審美觀點上也發生了巨大的變化，工業品不但對質量的要求高，還要有漂亮的外觀，才符合大眾審美。

扁平輪胎優勢二：

提升車輛的操控性能，現在道路越來越好車速也越開越快。扁平率低的輪胎在作用力的傳導上更加的快，不管是轉向，剎車的抓地力這些都是比較好的。

扁平輪胎優勢三：

人員上下車相對更方便，隨著經濟的發展很多國家人口都趨於老齡化，大家可以觀察下，現在城市公交車都把上下車的踏板都降低了不少。

扁平輪胎缺點：

舒適性相對差一些，容易鼓包增加了成本風險，原因是扁平輪胎在過坑窪路面時，對作用力的傳導更直接，胎側緩衝的時間少。不過隨著輪胎技術的更新和道路的完善這些機率就會減小。

對扁平輪胎優缺點你還有什麼看法呢？歡迎下方留言討論【宇宇說車】

宇宇說車

其實對於我們扁平的輪胎來說，在汽車的使用上和操控上優點非常明顯，因為大家也可以看到現在我們扁平的輪胎普遍都安裝在高配的車型上

總的來說，扁平輪胎它的優點是多於他的缺點的，那麼下面就來總結一下

⒈防側傾

其實我們在一些賽車的電影裡面都能夠看到這些賽車普遍的輪胎都裝備了，輪圈非常大，然後輪胎非常薄的配置

這種扁平的輪胎，它的好處在於能夠給汽車提供更好的路面反饋，因為輪胎寶吸收的路面衝擊就會比較小，能夠將路面的實時路況傳遞給我們的汽車上，然後我們的汽車在過彎時由於輪圈比較大，輪胎比較薄，所以輪胎上有更強的支撐能力

所以我們能夠看到賽車使用這樣扁平比的輪胎之後，在高速過彎時有更強的性能，防止車輪的側傾

而且扁平的輪胎由於輪圈比較大，那麼如果我們接著輪胎在爆胎的瞬間車輛失控不會特別明顯，因為這次有較大的輪圈給我們車輛進行足夠的支撐

而輪胎比較高的狀態下爆胎的話，車輛就會瞬間失控的更厲害一些，在爆胎的情況下，扁平比的輪胎有更好的安全性！

而雖然扁平比較高的輪胎在爆胎是有更好的支撐性，但是扁平的輪胎也越容易出現問題

這就是扁平輪胎的明顯缺點

扁平輪胎不能夠收到較強的衝擊，因為輪胎沒有更多的空間來緩衝路面帶來的衝擊。

所以扁平的輪胎在過一些坑窪路面時，在高速路行駛非常容易在受到路面衝擊時產生鼓包，甚至直接損壞的狀況

所以點評比高的輪胎雖然好看，但是它的壽命比較短，而且本身會更脆弱一些，非常容易在受到衝擊時鼓包或者直接爆胎

在價格上也會非常非常的貴，比正常的輪胎貴到兩倍三倍以上

汽車剖析

您是想說低扁平比的輪胎有什麼缺點吧？很多人對在輪胎的理解上存在誤區。更換輪圈和輪胎的時候，因為覺得大輪圈和低扁平比輪胎好看，所以在缺乏基本知識和了解的情況下，就換上了一套扁平比很低的輪胎。換完之後，優點顯而易見，輪圈尺寸變大，輪胎扁平比變低，輪胎變寬，在輪胎抓地力、操控性、以及視覺效果上，確實有所提升，但是缺點也同時存在。

我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！

巖哥侃車

扁平胎優點在於提升性能和操控，缺點是隻適合鋪裝路面使用。

輪胎的扁平化主要目的是提升性能，性能包括加速性能和剎車性能，原因很好理解——摩擦力。輪胎越寬接地面越大、摩擦力自然會越強，這就像薄薄的冰刀可以很輕鬆的滑動、如果換成鐵塊就滑不動了。

扁平胎的特點主要是胎冠寬度更大，橡膠和輪胎的股東阻力系數約0.15，所以輪胎越寬則起步加速以及行駛中的加速都會更順暢；同理在剎車時摩擦力更大也能更快更有效的減速，制動力也會明顯提升。

而操控感的提升主要是輪胎胎壁的厚度變小，壓縮行程的降低會讓路感“還原度”更高的通過懸架和轉向系統回饋到方向盤，所謂的“指哪打哪”指指向感清晰、想要使其清洗除了轉向系統本身之外只有輪胎的變化能改變了。不過輪胎是汽車的第一級減震，扁平胎的壓縮行程決定了舒適性會降低、濾震能力變差，同時存在風險。

假設同一臺車用235 55 R18的輪胎胎壁厚度約為12.93釐米，在行駛中被車身重量壓縮到11釐米，充入合理的胎壓後輪胎壓到異物可以允許6釐米的壓縮，超過這一限制減震彈簧再被明顯壓縮。

而這臺車如使用245 45 R18的輪胎胎壁的厚度約為11釐米，在行駛總被車身重量壓縮到9釐米，那麼在充入胎壓後壓到同樣的異物可以允許壓縮的行程要降低很多，否則如果輪胎過軟則會直接磕碰輪轂，為保護輪轂只能讓懸架承受更大的衝擊力。而懸架是剛性固定在車架上的，衝擊力過大會改變車身姿態從而影響舒適。

所以改裝寬扁胎雖然有性能和操控同步提升的優點，但也會明顯降低舒適感，比例過大的改裝會有一種從開船到駕馬車的變化，用從悠悠到咯噔形容應該比較貼切。不過量產車使用寬扁胎懸架是針對性調教過的，這類車並不會因輪胎扁平比過小而影響舒適，但壓到的不是正常起伏的異常路面而是真正的異物，還是有可能槓爆輪胎損壞輪轂的。

不論原車或後期改裝使用小扁平比的輪胎建議只在城市活動，但凡追求一定的通過能力得用大扁平比的輪胎。

天和Auto

受力面積大，抓地性更強，摩擦力更大，提高了動力和操控性，安全性能更高。適合追求較快的加速和急速的激烈駕駛的跑車及賽車以及運動型轎車。

它的缺點就是不適合惡劣路況、非鋪裝路面、越野路況等。因胎壁較薄，過坑或惡劣路況等面容易爆胎。較高的抓地力也增加了車輛的油耗。扁平輪胎內空氣層厚度小，緩衝和減震相對弱，需要相應的懸掛結構來配合，舒適性一般。

Myautotime

你這問法不夠嚴謹，可能你想問扁平率小的輪胎有什麼優缺點吧？

扁平率指的是輪胎的胎高比上胎寬，也會叫扁平比或高寬比，一般用百分比表示（省去%號），是汽車用輪胎的重要參數之一。比如寶馬5系19款輪胎規格245/45R18中的45即為扁平率=45%。而M運動套裝的輪胎規格245/40R19的扁平比就更小一些，為40%。

現在回到題主問題，扁平率小的輪胎有什麼優缺點？

主要優點：

1、更高的側向剛度。小扁平率輪胎在行駛過程中，由於側壁加強，側向剛度增大，在受到側向力作用時，側向偏移量小，能獲得更大的側向附著力，提供更大的離心力，從而保證車輛在高速曲線行駛時獲得更高的穩定性和操控性能，提高車輛安全性能。

2、增大輪胎的印跡面積。同樣的輪胎寬度，小扁平率輪胎與地面的印跡（接觸面）面更大，在同等條件下，可獲得更大的總附著力，使發動機更大的功率做到有力都能使得出來。從而保證性能車的強大驅動力和制動力有用武之地。

3、此外，小扁平率輪胎形變更小，適應更高的最高車速，更低的燃油消耗率。由於同等尺寸輪胎，輪輞尺寸增大，內圈空間增大，可以佈置更大的制動器。最後，從外表來看，更有運動的範。

缺點：

1、舒適性下降。輪胎形變小，對垂向衝擊過濾有限，為提高總體舒適性，需要懸架和車身予以補償。

2、安全性能下降。當輪胎高度低於100毫米時（245/40R19的胎高為245*40=98毫米），輪胎鼓包，爆裂風險增大。因此，需儘量避免高速通過坑窪路面。

3、此外缺點還有，小扁平率輪胎的成本更高。輪胎總質量增大，導致簧載質量增大，也是其不利的因素。

其實，不僅小扁平率輪胎，汽車上每一個部件都有具有明顯的優點之外又有明顯的缺點，就看產品設計理念和產品定位來做一個合適的平衡了。

不全之處，希望大家補充，我高鐵🚄到站了！😄

車史小課堂

扁平比小的輪胎外觀看起來更運動，在鋪裝路面上抓地力更好。但是缺點也一樣突出，價格高，不好找貨源，不耐用，舒適型差等。根據自己的需求選擇吧。

佟浩同學

扁平輪胎最大的優點：受力面大，抓地性能好。

最大缺點：不能跑惡劣路況，不能跑非鋪平路面，不能跑越野路況。

關鍵字: 輪胎 汽車 優缺點