“雙11”前夕，當電商平臺和快遞企業還在準備衝刺之際，阿里巴巴突然宣佈在物流屆再做佈局。11月8日，阿里巴巴宣佈投入233億元人民幣增持菜鳥網絡。菜鳥表示，接下來將加大技術投入、打造智慧供應鏈、加快建設全球智能物流骨幹網。有業內人士表示，電商物流市場正處於傳統物流向數字物流的換道期，但這場換道發展也將是一場漫長的投資馬拉松，需要持久的戰略定力。此外，阿里巴巴在此節骨眼上宣佈對菜鳥增持也想在時效上有新的突破。今年“雙11”前，四通一達聯合菜鳥首次公開承諾，長三角經濟圈26個城市互發的快件72小時必達。這是“雙11”歷史上首次，有快遞公司在物流高峰期承諾包裹配送時效。
阿里增資233億
11月8日，阿里巴巴集團宣佈，為持續加大智慧物流投入，強化商業操作系統物流基礎設施，已領銜完成對菜鳥網絡新一輪增資。據瞭解，阿里巴巴通過增資和購買老股的方式，投入人民幣233億元（約合33億美元），持有菜鳥股權從約51%增加到約63%。此外，菜鳥其他現有股東也參與了新一輪融資。
在此之前，阿里剛對申通進行一輪投資，今年3月，申通快遞發佈公告稱，阿里巴巴將投資46.6億元，成為公司第二大股東。目前，阿里的“菜鳥聯盟”已經投資包括圓通、中通、申通、百世等多家快遞物流企業。而菜鳥對此次阿里的“投資”表示將加大技術投入。
實際上，電子面單的從無到有，自動流水線、智能機器人、無人車、快遞櫃的常態化運用，都表明中國快遞企業正從傳統物流逐漸轉型為數字化物流。阿里最新發布的2020財年第二季度財報也顯示，菜鳥正大力發展物流數字化技術。
中通快遞高層此前和投資者交流時表示，阿里菜鳥的技術，在數字化管理方面給了中通支持。菜鳥的物流體系資源共享對於中通而言，可以降低成本，提高生產力。
中國物流學會特約研究員楊達卿認為，現階段，快遞公司與菜鳥的關係已經超越了具體的業務合作，互相認同是來自對中國數字經濟和快遞物流業未來趨勢的一致判斷。他表示，未來行業包裹體量巨大，需要全網協同，以技術為底色，才能高效應對。
保障物流時效
不過對消費者而言，物流時效和服務質量才是關鍵。據國家郵政局預測，今年全國快遞量將超過600億件，佔全球一半以上。如此龐大的快遞包裹量也意味著企業處理包裹的實效需要進一步加強。不過，根據菜鳥提供的數據顯示，近6年以來，雖然快遞行業包裹量越來越多，但快遞時效卻越來越快。僅6年“雙11”期間，1億包裹送達的時間就縮短了6天半，今年上半年中國快遞快了5個小時。中國快遞平均攬收籤時效已經從4天以上，提升到2.5天左右。而此次阿里宣佈增資前，四通一達首次公開承諾，長三角經濟圈26個城市互發的快件72小時必達。這是“雙11”歷史上首次，有快遞公司在物流高峰期承諾包裹的配送時效。
不過現階段，不少跨境電商的物流時效依然無法得到保障。據“電訴寶”（電子商務消費糾紛調解平臺）用戶投訴案例庫顯示，翟女士於2018年12月4日在revolve電商網站購買價值90美元的捲髮棒，付郵費10美元。其中郵費包含清關和稅費。於12月27日海關要求補充申報，2019年1月 8日海關提示“您的身份信息與收件人信息不符”，意味著斑馬物流申報清關失敗。2月13日，翟女士與revolve網站調解後，revolve網站要求斑馬物流將商品退回香港口岸重新寄。2月26日，物流顯示“離開廣州市發往香港（經轉）”後，至3月12日都無消息。隨後，翟女士於3月11日向斑馬物流公眾號客服諮詢，客服答覆退貨需要1-2月或者半年才能寄到。從2018年12月4日開始，至今2019年3月12日，已有3個月有餘，與revolve網站上寫的4-6個工作日到達嚴重不符。而物流公司也未及時更新物流消息，商品在每個環節都滯留半個月以上。
物流專家、網經社電子商務研究中心特約研究員解筱文表示，消費者要了解不同的國際物流平臺，對寄送商品的審核、流程、時間上都存在差異，消費者跨境網購，要看清物流模式再選擇物流平臺，才能保障物流高峰時期的物流時效。
完成數字物流轉換
對於此次增資，楊達卿表示，阿里此時巨資增持菜鳥網絡是傳達對數字物流的信心。電商物流市場正處於傳統物流向數字物流的換道期，但這場換道發展也將是一場漫長的投資馬拉松，需要持久的戰略定力。菜鳥網絡是一個生態圈型數字物流基礎設施，阿里的投入對物流市場都有一定的示範效應。
楊達卿認為，對非阿里系企業來說，阿里此舉促進行業向數字物流換道，中國快遞市場目前的競爭也是全球化的競爭，包括亞馬遜等市場頭部企業都在尋求構建數字物流高地，而順豐等國內企業也需要堅定通過技術領先，服務創新的良性競爭賽道，摒棄價格競爭下的低端消耗戰。
在此之前，中通、圓通宣佈“雙11”期間將調整快遞價格，這也進一步說明現階段價格戰競爭異常激烈，快遞企業需要通過價格手段奪取市場。快遞公司在“雙11”集體漲價，引發一片譁然，甚至有多家快遞企業涉嫌串通漲價被監管部門點名。
在楊達卿看來，快遞漲價問題是加盟式快遞企業的痛，目前各電商物流企業都在以量換利，價格戰下最受傷的是基層加盟商。但由於快遞企業還缺乏定價權，市場還沒有建立合理的市場定價機制，部分企業涉嫌串通漲價只是區域公司應對旺季成本承壓的扭曲對策。
北京商報記者 陳韻哲
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