寶駿RC-6屬於“流量明星”，能火一段時間，長期必然被遺忘。

Rc-6車身尺寸4925*1880*1580、軸距2800mm，以車身長度判斷這是一臺準C級汽車，但是從寬高比判斷則非常奇怪。因為這麼寬的轎車並不多，且轎車總不應該這麼高；如果按照寬高比計算這又是低矮的SUV，但是實車很明顯沒有SUV的特徵，所以這臺車是個“四不像”。

如果硬要找到同一類型車的話，這臺車神似啟辰T90、T90的設計參考本田歌詩圖、歌詩圖是模仿寶馬X6最失敗的一臺車，這就給出這臺車一個合理的定義了：Coupe歪了的跨界風格四不像，操控感不如轎車、空間實用性不如SUV、外觀設計沒有X6/X4、星越、F7x、CS85等COUPE SUV協調。

很顯然這是臺小眾車型，依靠外觀吸引消費者必然會在消耗完寶駿汽車為數不多的10萬級預算消費者之後出現銷量下滑，長期分析銷量曲線不會比啟辰T90理想。而且這臺車的綜合性價比也相當的低，沒有技術支持的RC-6很定出10萬以上的高價，這不是依靠造型和配置就能獲得理想市場認可度的時代了。

簡單瞭解寶駿RC-6

該車發動機搭載通用GM-LJ0型號1.5T發動機，型號字母基本說明了這臺發動機是什麼品質；噴油技術仍然是落後的多點電噴，這種燃燒效率低導致熱效率低下的噴油技術應該淘汰了。最大功108kw低於一眾競品，峰值扭矩250N·m還算中規中矩，然而遲滯低效率的增壓器只能讓峰值扭矩在2200-3400轉之間持續輸出，小扭矩加上這種增壓器只會讓動力體驗變差，並且會讓油耗升高。

Rc-6指導價8.48-12.38萬，手動版最高價9.38萬，自動版起售價9.68萬。價格定位在過渡級的國產車多使用先進一代的缸內直噴渦輪增壓發動機，變速箱普遍用溼式雙離合或6AT變速箱，第一種組合性能強勁只是低速偶爾有頓挫出現，第二種組合動力略差但是換擋平順，兩者都算瑕不掩瑜。

但是Rc-6的自動變速箱使用的是CVT，這種變速箱似乎都是瑕疵；眼瞅著已經入冬，在溫度偏低的地區CVT已經開始出現低溫保護，也就是因為低溫導致變速箱油流動性差會影響潤滑，沒有充足的潤滑會導致CVT帶輪鋼帶換擋結構出現嚴重磨損。所以必須啟動車輛後利用暖溫器原地加熱變速箱油，之後是TCU才允許正常升檔加速。

熱車時間以環境溫度低到什麼程度決定，短則幾分鐘長則接近10分鐘；而原地熱車的加濃噴油油耗幾乎是平均油耗的2倍左右，在在行業已不充分燃燒的階段又會產生積碳，所以原地熱車有弊無利。重點是以這種方式保護之後帶輪鋼帶仍然會存在磨損，因為依靠兩者之間的摩擦力傳動必然產生磨損，CVT是所有自動變速箱中耐用性最差的類型；自主品牌或如寶駿這類自主合資品牌，使用CVT的汽車價格應在5~9萬之間，再高很難得到認可。尤其是如RC-6這種發動機技術還比較落後，外觀設計又比較另類的車後期有很高的概率冷門，是否值得選擇自己斟酌吧。

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一、外觀過於獨特空間很大

寶駿RC-6的外觀非常個性，雖然是以轎車的基礎打造，但猛的一看，還以為是“轎跑式SUV”。首先車身長寬高分別為4925/1880/1580mm，軸距為2800mm，空間方面無可挑剔，而且10萬元就能買到如此大的車，確實有一定的吸引力，也看出了寶駿品牌為了迎合國人選車的口味，下了不少功夫。不過，東西追求的太多就有點過了，寬大的溜背式後車身設計，讓其看起來不是很協調，再加上輪胎和輪眉比較大的間距，失去了轎車應有的“跑格”。

二、內飾檔次感不低但懸掛是硬傷

如今的車越來越注重內飾的設計了，畢竟相比外觀來說，車主主要是在看內飾。寶駿RC-6的內飾亮點很多，一體式的大屏設計非常奪目，科技感很強，一看就是這個年代的車，粗壯的平底方向盤很運動，能激起車主的“駕駛慾望”。而配置方面非常豐富，標配了18寸輪圈、車身穩定系統、胎壓監測、多功能方向盤、後視鏡電動調節/加熱等，以8.48萬的起售價來說，性價比還不錯。不過，眾人關心的懸架方面採用的是非獨立後懸掛，我更希望能減少一些配置來換成獨立懸掛，畢竟配置只是輔助方面的，而懸掛會直接影響整車的駕駛品質。

三、動力表現平平

寶駿RC-6全系搭載的1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力147匹，最大扭矩250牛·米，而最大扭矩轉速為2200-3400，可持續的加速能力並不強。匹配的是6擋手動及可模擬8速的CVT變速箱，一個注重操控感，一個注重平順性，兩種不同風格的選擇。總的來說，這套動力系統對於中型車定位的RC-6來說，只能說夠用，談不上激進，好在穩定性還不錯。