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插电混动车型的销量远高于纯电是很正常的，因为很多人怀着买燃油车的心态，去买插电混动车型；原因就是一些限牌、限号地区，想买燃油车太费劲，所以在无奈之下，就退而求其次的选择了政策更实惠的插电混，这类人群占据插电混销量的份额并不低，他们一开始就把插电混当成了燃油车，所以又怎么可能去买纯电呢？所以纯电的销量自然比不上插混。。。
国家之所以会提供给插电混动车型大量的优惠政策，目的在于利用插电混需充电的特性，通过购买插电混动的人群，反向促进基础充电设施的普及（如充电桩），这才是之前大力扶持插电混的原因！为什么不支持油电混？因为油电混不需要充电，所以不具备促进充电设施普及的能力，所以自然不会对油电混动车型进行扶持！写到这，很多朋友其实已经可以看出结论了，实际上纯电卖不过插电混，主要就是基础充电设施还不足，所以大多数人群对纯电车还是持有抗拒心理。。。
纯电的普及其实就是充电桩的普及
正如古人云的那样，兵马未动、粮草先行，推广纯电动车、想让纯电普及，需要提前一步去普及充电桩，只有充电桩及时大面积的完成普及，那么推广纯电就容易了许多，纯电汽车的销量自然也会大幅度提高！但就目前而言，绝大多数消费者还在担忧续航、充电问题，所以本能上并不接受纯电，但一些地区想买燃油车又面临制约（限牌），所以为了更容易的买到车、有车开，就退而求其次的选择了插混！
正如鄙人开头所说的那样，绝大部分选择插混的消费者，并没有把它当成电车，选择它只是为了在一些特殊地区可以有车开，所以当他们购买插电混车之后，根本不会去充电（往往家里也没充电桩），就是当作燃油车来开，所以正是这种目的，导致纯电销量远不如插电混的原因（一些车企也是投其所好）！所以今年国家调整了对插电混动的扶持力度，比如地方补贴大幅度削弱，目的就在于让各地方拿这笔扶持资金去完善各地的充电设施建设，既然插电混拿扶持不能反促进充电桩的建设，那么干脆就不要拿了。。。
所以就目前而言，纯电车的销量是不可能超过插电混的，因为插电混的本质还是一辆燃油汽车，所以即便没有充电桩我们也可以正常的驾驶，而纯电车对各个家庭的要求偏高，最好有个充电桩；有家用充电桩的朋友选择纯电车是一个很不错的选择，而家里没有充电桩的朋友用纯电车终究还是有些麻烦，至少车子用的不那么随心所欲！想想吧，每次充电在自己楼下的车位上充是什么感觉？到公用充电桩上去充电又是什么感觉？
总而言之纯电汽车是未来的发展趋势，只不过现如今的充电设施还不够完善，所以在某种程度上抑制了纯电车的发展、销量！随着基础充电设施的不断完善，相信纯电车销量上的差异会逐渐减少！但这绝对是个很缓慢的过程，非一朝一夕间可以做到的！所以现如今插电混动的销量还是要高于纯电，毕竟插电混可以当作纯油车来开，又不存在续航焦虑，所以根据目前的实际情况，选择插电混，要比选择纯电更为合理。。。 非专业车评
本人一个广飘，从事的工作是业务员。我就结合一下本人情况和所见所闻吧。在北上广深工作的人大多数是外地人，想在本地生活，不是一件容易的事。我是一个业务员，要在广州及附近跑，这就需要车能在四开四停的情况下，能天天开车，这就要广州牌才能跑业务。想要选号很不方便，新能源牌就成为了一个简单的选择。纯电只能跑区与区之间，而且纯电在充电方面很不方便。
舞飞夕阳
不清楚是否销量如你所言的这样，但是也可以理解插电混动车型比纯电动车更受欢迎，因为动力来源更多样化，纯电动车动力来源单一化，如果没有及时充电足够，无法保证接下来的驾车出行，而插混系统普遍续航都更加给力，可以依靠纯电出行也可以选择插电混动，所以动力选择比较多样化，等于多给自己留了一条后路。
目前国内不少品牌都在主攻插电混动产品，就大家的普遍反馈来看，上汽大众的插电混车产品市场占有率比较出色，已经胜过了比亚迪，所以国人对于上汽大众确实认可度很高，当然这也与它自身的实力有关。
上汽大众目前在售帕萨特PHEV与途观L PHEV，最大续航都分别超过了1000km与800km，已经比一些普通燃油车在续航上还要给力，就完全不存在纯电动车的那种续航不靠谱的表现，驾驶者通过档把旁的E-MODE结合中控屏显示选项，就可以选择驾驶模式，如果日常上下班距离较远，可以纯电动与插电混动续航相互结合，尤其在碰到一些时常堵车的路段，以纯电动驱动车辆前行，不用像驾驶燃油车一样担心堵车导致油耗高的问题。
不仅续航足够靠谱，帕萨特PHEV与途观L PHEV动力表现也不输燃油车，以途观L PHEV为例，它的油门调校偏向灵活，起步时依靠电机驱动，可以迅速将速度提升上去，而发动机介入工作也并不会令驾驶者感到突兀，操控表现与燃油车一样给力，高速超车可以感受到相当明显的推背感，操控感依然可以令人满意。而且途观L PHEV空间比同级别SUV出色，颜值也属于国人喜爱的风格，更容易打动消费者。
当然上汽大众的插电混动车型如此受欢迎，除了在续航和操控上表现靠谱之外，上汽大众本身品牌技术实力摆在那里，对于各方面的品质与安全把控更加到位，比如电池安全方面，许多消费者担心会容易发生自燃反应，上汽大众对于电池系统要求经过169项安全检测，并且每一项要符合德系高等级安全标准，已经超过了国家要求的安全标准，所以可以理解为，上汽大众插混车型的电池安全比在售的同类型产品更加安全，可以
打消消费者对于电池安全这方面的顾虑，也算是同级别的标杆做法了。不过这也可以理解，毕竟上汽大众作为经验丰富的汽车品牌，本身对于品质和自身技术方面要求较高，所以消费者才会更愿意选择它。
目前消费者越来越愿意选择新能源产品，插电混动凭借续航上的优势，未来也更容易赢得消费者青睐，这其中帕萨特PHEV与途观L PHEV都是值得首选的。
新能源擎报
不知道您的数据是基于哪里得来的，事实上纯电动汽车销量要好于插电混动汽车，而且从趋势看，它还处在遥遥领先的地位。
我们以2018年中国新能源汽车销量表现来看，去年销售了125.6万辆新能源车型，其中纯电动汽车98.4万辆，插电式混合动力汽车27.1万辆，燃料电池汽车1527辆。就此来看，纯电动汽车的销量是插电混动汽车的3.6倍。
如果您觉得去年一年的表现不能说明问题，我们再往前推一年，2017 年新能源车共销售556393辆，其中纯电动车型销量448820辆，插电混动车型销量107573辆，纯电动汽车大约是插电混动汽车的4.1倍。
所以说您这个说法并不成立。
当然了，从近些年的发展趋势看，插电混动和纯电动汽车的差距在缩小，比如今年二者的差距是3.6倍，17年则是4.1倍，再往前推一年，16年则是4.2倍。
如果不和强大的纯电动做对比，插电混动的势头还是很不错的，已然坐稳了新能源汽车销量的第二把交椅。
而为什么依然在差距悬殊的情况下，依然有人出现插电混动销量更猛的错觉，我觉得和纯电动汽车厂家基数大但产品实力层次不齐有很大关系，且不论一些骗补的企业，市面上还有大量续航里程太过糟糕的车型存在。
相比之下，插电混动车型的综合表现一般都还不错，一来它没有续航里程焦虑，对动力的提升也有目共睹，而且考虑到它同样也有补贴，反而是现阶段更适合我们的一类。
当然了，您会这么问可能也与地域也有关。比如2016年中国新能源汽车销售前三的城市（北京、上海、青岛）就呈现了不同的趋势，北京、青岛以纯电动车型的销量为主，上海以插电式混合动力车型的销量为主。
东拉西车
插电式混合动力车型比纯电动车卖得多，那也是在乘用车领域。
目前我国发展新能源汽车已经是国家战略，鼓励发展的车型是纯电动汽车，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。但是我们国家在纯电动汽车和插电式混合动力车型的发展要比燃料电池快多了，也有一些技术上的优势。各大车企也大力研发纯电动和插混车。但是为什么插混车会比纯电动销量高呢?这得需要从这几个方面看：
首先，插混车属于国家大力发展的新能源汽车，享受国家补贴，在在限牌城市可以上绿牌（北京除外）。遮在限牌城市是有很大诱惑力的。比如在上海，你想要拍照额度就得拍拍照。拍拍照是运气，更是技术活。一般都得找黄牛。牌照费用8W多，黄牛费1W多，加一起得10W。这还是黄牛给力，能给你拍到。有好多人好几个月甚至1年多都拍不上的。可想免费送牌有多大诱惑力。虽然牌照随车死，那也解决了有些人的刚需。
其次，插混车长途没有里程忧虑。对于国家来说，插混车是一种过度车型，最终的目的是彻底实现0排放。插混车适用市内纯电开，0排放；长途混动开，没有里程忧虑，也不会有充电难问题。在充电设施不完善的今天，插混车正好解决了消费者里程忧虑。如果将来的插电混合动力车型纯电动续航能达到200公里，而且燃油效率更高，混动油耗更低，插电式混合动力车型就更具优势。想想市内纯电，享受纯电动带来的不一样驾驶体验，长途可以烧油，并且油耗比传统燃油车还低，让人们也没有里程忧虑，甚至一直不充电都没问题，那真的是神车了。这样一方面把人们的纯电驾驶习惯培养起来了，以后彻底进入纯电动车时代，人们会更容易接纳纯电动汽车。
最后插电式混合动力车型可以直接用家里边的220伏三孔插座充电。这让它的便利性就大大提高了，就算没有固定车位安装充电桩，如果家里方便，能够用普通插座去充电，那也解决了充电问题。
所以，插电式混合动力车型既没有里程忧虑，在限牌城市还有绿牌，还能够在家里方便用220V插座的充电，所以它成为了人们更好的选择。
原创不易，您的关注是我最大的动力!🙏
轟唐者
—最近，乘联会公布了八月份新能源狭义乘用车的销量数据，不出意料，新能源汽车销量仍然是大幅度增长。八月份新能源汽车销量共计8.4万台，同比增长了60%，纯电动车型以及插电混动车型一样保持较强增势，其中尤以插电混合电动车型增长最为迅猛，比起纯电动车38%的增速，插电混动车型的增速高达147%，远远领先，甚至可以说是引领新能源汽车的增速。难道说，相较于纯电动车，插电式混合动力车已经成为这个市场和车企的“新宠儿”了？
插电混动领跑新能源，这些原因是关键
插电混动车型的增速之所以领先纯电动车型，其一是因为虽然目前纯电动车型的续航里程不断在提高，更是在今年有相当多的车型续航里程已经超过500km，但是人们依然存在里程焦虑。然而插电混动车型的综合续航里程往往比纯电动车型多出一倍，而且综合油耗又比传统燃油汽车低很多，所以也就更加受到人们的青睐。
除了车辆本身原因之外，政策因素也是一个很重要的原因。随着纯电动车补贴的逐年退坡，两种车型之间的补贴差距已经没有那么明显了。同时与纯电动车型一样，插电式混动车型也可以享受免摇号、免购置税、不限行以及不限购等政策福利，那么消费者也会更多开始考虑插电式混动车型。
插电混动和纯电动，各具优势各有不足
即便插电混动车型的增速远超纯电动车型，但也不代表插电式混动车型对纯电动车型占据绝对优势。虽说插电式混动车型续航里程更长，但是车身结构相对复杂，成本上也比较高，并且若插电式混动车型行驶路程过长，那么实际上它的燃油经济性会非常接近传统燃油车，甚至油耗还有可能超过传统燃油车，并不能达到省油的目的。
纯电动车对比插电式混合动力车虽然会让人们感到里程焦虑，同时充电基建也没有那么完善，不过纯电动车的环保优势非常明显，是真正的“零排放”。与此同时，由于纯电动车不用油，用车成本也是降低很多，NVH的表现也是更为出色。
新能源市场竞争激烈，插电更适合消费者？
新能源市场竞争激烈，不单单是车企之间互相博弈，包括纯电动车型和插电式混动车型也是暗中较劲。那么，插电式混动车型的超高增速是否反应出插电式混合动力车才更适合消费者呢？
对于消费者来说，插电式混动车型可以实现纯电和燃油的无缝切换确实非常便捷，但是不代表纯电动车型就会在市场中落败，毕竟还是有很多消费者中意纯电动车型，未来更有可能是两款车型都保持较高速增长。
结束语：暂不论纯电动车或插电式混动车型的各自增速如何，就目前来看，我们还是很可喜地看到新能源汽车的势头仍然非常的强劲。对于消费者而言，方便实用才是硬道理，只有这款车型符合市场需求才能有销量有增长。而之后，或许还会有新型新能源车型出现，直接挑战纯电动车和插电式混动车型，且让我们拭目以待！
二师兄玩车
简单点比较，你是加油快，还是充电快，加油十分钟，充电一小时
加油站随处可见，充电站一般挺偏，旺区也有，但要排队，还要高昂停车费。
二，就是续航，纯电续航最多就500左右，家用的正常才3--400，再路况，开空调等，实际更低，跑长途了没电怎么办，充电，又回到第一条的问题，充电难，特别是高速上十个充电桩9个坏的。
30岁油腻大叔
为什么插电式混动车型的销量要远高于纯电动车型？
准确的说，应该是混动增速比纯电增速高，因为纯电车型的更多是出租车、出行公司采供，一般量比较大，混动车型更多集中在个人的消费市场。
虽然混动车型的销量不到纯电动车型的一般，但是混动车型销量的高增速，说明混动车型正在被大家所接受。
根据乘联会数据，今年10月份，普通混动车型销量达到20,629辆，同比增长54%，1-10月累计销量达到170,663辆，同比增长51%；与纯电动汽车同属于新能源汽车分类的插电混动车型亦是表现不凡，10月销量共计25,846辆，同比增长106%，1-10月累计销量为196,171辆，同比增长156%。
新能源汽车包括插电式混合动力、微混车型（能量回收）、增程式电动车、纯电动汽车。
目前个人用户更多的回选择混合动力车型（插电式混动和微混车型），目前国内主要在做混动和纯电动车型。增程式电动车目前国内除了李想在做“理想智造 one”，几乎没有其他车企在做，前几年广汽传祺也做过增程式电动，最后还是放弃了，可见中国这个技术路线的难道。
里程焦虑问题
现在的国内纯电车型，续航里程都不是很大，主流续航里程都在200-300公里左右，少部分车型续航比较优秀。所以能够活动的半径比较小，只能作为城市代步，上下班等等，要是要出远门是不实用的。
充电网路、充电速度等问题
要发展纯电汽车市场，需要完善其配套体系，如果充电网络不发达，电池充电速度更不上，那么，就会使得纯电车型很难推广开。
未来维修保养成本高
纯电车型，因为有“国补”“地补”，才有了和燃油车差不多的价格，实际上出去补贴的话，宁德时代个一个电池包价格其实很贵的，我们同事跟我们抱怨过，一个电池包超过10万元。所以，如果后期电池寿命到达后，如果需要换电池包，那么成本将会很高，都可以买一辆新的燃油车了。网上也有类似的新网报道。
油电混合优点多
在当前高油价的背景下，对于城市上班族而言，插电式混动动力充满电基本可以满足通勤要求；长途驾驶的话，电量用完了，还有汽油可以续航，不用担心里程问题，实现短途、长途两不误，整体下来也省油，正常上班通勤五六十公里以内的，基本纯电形式可以满足。当然方便的同时，混动的车型得到的补贴会少一些，需要自己腰包多掏一些。
正常的汽车市场，理论上来说会从传统燃油车型过度到混动车型，在慢慢过度到纯电动车型，而国家的“国补”“地补”更倾向于纯电车型，因为很多国外车企已经掌握了混动技术，以丰田、本田、通用、福特这企业为代表，国家希望通过政策引领到纯电动领域，让大家从同一个起跑线出发，而我们的纯电产业链也相对完善，希望能够实现弯道超车，不受制于人。
小小酥话财经
现在新能源电动汽车的动力系统大致分为插电混动车型和纯电动车型，但是现在市场的表现方面，插电混动车型的销量明显要远高于纯电动汽车到了，这到底是因为为什么呢？
首先就是在续航里程方面，插电混动车厢的续航里程比纯电动车的续航里程明显的高出很多，而且能够适应各种驾驶状况的发生，纯电动汽车的动力系统只能够在电动电能充足的情况下得到运转，但是插电混动式电动汽车既可以在有点的情况下使用电能驱动，又可以在没电的时候使用燃料做为动能，从而能够应对突然状况下续航里程缩短的问题。
其次就是价格方面，插电混动车型在价格方面相对比与纯纯电动汽车来说更加的具有优势，因为插电式混动车型相对比纯电动动力车型在技术工艺方面更加的简洁，并不是那么的有难度，所以在造车成本方面比纯电动动力汽车更低，所以售价非常的相对便宜，这样的话对于更多的消费者来说，对于插电式混动汽车的承受能力更加强一些，所以更多选择新能源电动汽车的人会选择插混动力的电动汽车。
第三就是保养和维护成本方面，插电混合动力的汽车电池的保养和维护方面成本更低，另外纯电动汽车只是单纯的依靠电池动力，所以在电池组方面需要配置更多，这样电池的成本更加高昂，维护和保养难度也会增加。
最后就是纯电动汽车在适应环境方面比插混动力汽车更差，因为现有电池技术的局限性，在冬天，纯电动汽车容易产生续航里程下降和各种电量电池问题影响人们的驾驶体验，而插电混动式汽车则受环境的影响更小，从而使得可以选择电动汽车的领域更加的扩大，毕竟中国的疆域还是很大的嘛。
琪家小森
看广州的绿牌，纯电的早就到D+英文了，插混的还在F+数字
